Project HammBal - BMW E82 125i track car

[Mark 320iS]

Koeling is inderdaad super belangrijk.

[Marc42]

Ik had PFC01 in AP remklauwen destijds, daar zal je nu ook wel weer nieuwere versies van hebben.

Wat heel veel uitmaakte was koeling. Paar koelslangen er op en ze gingen 2-3 keer zo lang mee.

Dank voor de tip, ik zet 'm erbij op het lijstje om te onderzoeken.

Remkoeling is inderdaad super belangrijk op het circuit. Heb ik dan ook al vanaf het begin gemonteerd

[Marc42]

HammBal Update #31 - lichtgewicht accu, track time, remkoeling

In deze update gaat vooral over de lichtgewicht accu die ik al maanden op de plank had liggen maar steeds geen tijd voor vond om te monteren. En flink wat track time.

Lichtgewicht accu
Hoewel de grootste gewichtsbesparingen al gedaan zijn, en ik blij ben met het resultaat (1300kg), had ik 1 simpele besparing nog niet gedaan: lichtgewicht accu. De standaard accu weegt tegen de 20kg. De unit die ik heb gekocht weegt 1.9KG. Daarmee kom ik dus iets boven de 1280kg. Dat schiet op!

Wat ik heb gekocht:

• Shido LTX20 Q HP lithium-ion
• adapters nodig voor de accupolen want die zijn een andere maat
• een andere druppellader voor Lion accu's (CTEK Lithium XS).

Installatie heb ik gedaan op dezelfde plek als van de originele accu. Maar omdat het formaat anders is, en hij wel echt stevig moet staan, kon de reguliere montagebeugel niet worden gebruikt en was het dus even wat puzzelen.

De oplossing was 1) zorgen dat hij stevig op de vloer staat, 2) spanband gebruiken om te klemmen.

De plastic bak waar de accu in zit heeft een ruitjes formaat van verhoogde richels. De accu komt met voetjes van plastic. Dus, we maken even wat gleuven in de voetjes zodat die zich vast kunnen zetten in de richels. Dit zit al best stevig.

31_IMG_6285 Large.jpeg (245.85 KiB) 594 keer bekeken

31_IMG_6290 Large.jpeg (260.21 KiB) 594 keer bekeken

Maar net allemaal niet stevig genoeg. Dus nog even een spanband om de hele accu heen. Gelukkig is de accubak van plastic en is het maken van 2 gleuven om de spanband er doorheen te halen zo gedaan.

31_IMG_6295 Large.jpeg (346.11 KiB) 594 keer bekeken

31_IMG_6298 Large.jpeg (316.92 KiB) 594 keer bekeken

Daarna nog even de hele opsmuk van BMW erop om de accu sensor in takt te laten, alles weer aansluiten, starten en gaan met die banaan In theorie zal het kunnen zijn dat de IBS sensor niet helemaal goed snapt dat er nu een andere capaciteit in zit. Maar ik heb besloten gewoon te gaan en kijken of het ergens fout gaat. Vooralsnog geen probleem.

Tracktime
In de afgelopen maanden best wat track time gemaakt. Zandvoort, Assen, Zolder en nu ook nog de Red Bull Ring. Vooral die laatste was een super vette ervaring. We waren toevallig in de buurt op vakantie, en Peter kon transport regelen van de auto. Tja, nou, dan doen we het gewoon!

Leuke baan die Red Bull Ring. Hoewel op het oog simpel want maar een paar bochtjes, zijn juist die bochten super belangrijk want er volgen flinke acceleratie stukken. En dan natuurlijk nog flink wat hoogte verschil. Nou, ik houd er wel van! Enig minpuntje is dat het ook wel flink een power circuit is. En met maar 260pk en een te trage eindoverbrenging op het diff zat ik gevoelsmatig wel lang te wachten op de motor. Helemaal in vergelijking met de M2s en M3s die er rondreden. Maar, dit wist ik al, en wordt aan gewerkt - later dit jaar staat al een afspraak bij Hardeman voor aanpassen van de eindoverbrenging naar 3.91.

Al met al echt een aanrader die Red Bull Ring. Mocht je ooit de kans hebben daar te kunnen rijden, doen! Bijvoorbeeld volgend jaar, want ik weet vrijwel zeker dat er wel weer een DF track day komt.

31_IMG_6685 Large.jpeg (449 KiB) 594 keer bekeken

Remkoeling té goed?
In de post-track inspectie kwam de auto er op alle punten weer goed doorheen. Alleen, de voorremmen hebben wat haarscheurtjes. En die leken ook wel wat meer te zijn geworden tov de vorige track sessie.

31_IMG_6761 Large.jpeg (299.22 KiB) 594 keer bekeken

Dat kan niet aan nieuwe remblokken liggen, want die zijn gewisseld naar hetzelfde type (Pagid RSL1). Maar, aangezien de Red Bull Ring lange rechte stukken heeft gevolgd door stevige rempunten, is het idee dat de remschijven teveel afkoelen tussentijds. Afkoelen, opwarmen, afkoelen, opwarmen, etc, dat zorgt voor uitzetten en krimpen, en daarmee haarscheurtjes. Ik had dus eigenlijk de remkoeling wat moeten afplakken voor dat circuit. Of tja, eigenlijk wil je temperatuur sensoren want meten is weten. Maar ja, die heb ik even niet, dus maar even zo.
Volgende track time staat gepland op de Nurburgring, ook daar zal ik dan wat afplakken. Iets om in de gaten te houden in ieder geval.

[Erminio]

Remschijven scheuren altijd als je ze goed gebruikt

Je moet alleen opletten dat ze niet doorscheuren.

[Knot]

Doet me altijd denken aan de Hawk HT10 tijd op ATE schijven, de schijven gingen bijna eerder dan de blokken.

[Hans44]

Wij waren er met wat E36 M3’s in mei, was enorm heet. Wat waren je rondetijden op de RBR?

[Bert ///M3]

Ik had die oppervlakte scheuren ook altijd in mijn AP schijven. Niks om je zorgen over te maken.

[looney16v]

Enorm leuk project dit. Leuk om de updates te lezen

[Marc42]

Remschijven scheuren altijd als je ze goed gebruikt

Je moet alleen opletten dat ze niet doorscheuren.

Ik had die oppervlakte scheuren ook altijd in mijn AP schijven. Niks om je zorgen over te maken.

Eens. Maar zodra je met je nagel de scheurtjes een beetje kunt voelen, wordt het toch wat minder fijn allemaal. Ik maak me nu niet direct zorgen, maar zag het wel erger worden na de track day op de Red Bull Ring. Dus ik ga het gewoon even goed in de gaten houden.

Doet me altijd denken aan de Hawk HT10 tijd op ATE schijven, de schijven gingen bijna eerder dan de blokken.

[Marc42]

Wij waren er met wat E36 M3’s in mei, was enorm heet. Wat waren je rondetijden op de RBR?

Ah leuk! Ik kon constante rondes rijden op 1.57. E36 M3 zal wel wat sneller zijn dan de simpele 1 serie verwacht ik zo.

Als ik het zo zou moeten gokken dan zit er nog wel 1 tot 2 seconden in een snellere eindoverbrenging - dat merk ik goed op Zandvoort waar ik met ander 1 series heb meegereden die dat wel beter voor elkaar hadden, dus dat zal hier ook zeker van toepassing zijn.

[Marc42]

Enorm leuk project dit. Leuk om de updates te lezen

Leuk om te horen!

[Erminio]

Ook als je met je nagel de scheurtjes kunt voelen hoef je je nog geen zorgen t maken

Dit is een ander verhaal

[Knot]

Als ie doorscheurt idd enkel naar huis rijden nog...

[Erminio]

Als ie doorscheurt idd enkel naar huis rijden nog...

Yep

[Marc42]

Ook als je met je nagel de scheurtjes kunt voelen hoef je je nog geen zorgen t maken

Dit is een ander verhaal

Yikes!

[Hans44]

Wij waren er met wat E36 M3’s in mei, was enorm heet. Wat waren je rondetijden op de RBR?

Ah leuk! Ik kon constante rondes rijden op 1.57. E36 M3 zal wel wat sneller zijn dan de simpele 1 serie verwacht ik zo.

Als ik het zo zou moeten gokken dan zit er nog wel 1 tot 2 seconden in een snellere eindoverbrenging - dat merk ik goed op Zandvoort waar ik met ander 1 series heb meegereden die dat wel beter voor elkaar hadden, dus dat zal hier ook zeker van toepassing zijn.

Ik zat op een lage 1.53. We reden in de ochtend met Motor GP chicane (Tussen T2 en T3). Dat scheelde 7-8sec. Na 9 rondjes begaven onze remmen het (850 brembo klauwen met RSL29 en std achter), althans geen remdruk meer vanwege de hitte. Na 1 rondje koelen konden we weer door. Opvallend was dat bijna al het moderne spul (M5 / M4 / M2 maar ook 911) er meestal na 3 rondjes de brui aan gaf vanwege oververhitting van de motor en het vermogen drastisch werd teruggeschroeft. Het was op een gegeven moment ook 35 graden in de schaduw, dus best warm.

[Marc42]

Wij waren er met wat E36 M3’s in mei, was enorm heet. Wat waren je rondetijden op de RBR?

Ah leuk! Ik kon constante rondes rijden op 1.57. E36 M3 zal wel wat sneller zijn dan de simpele 1 serie verwacht ik zo.

Als ik het zo zou moeten gokken dan zit er nog wel 1 tot 2 seconden in een snellere eindoverbrenging - dat merk ik goed op Zandvoort waar ik met ander 1 series heb meegereden die dat wel beter voor elkaar hadden, dus dat zal hier ook zeker van toepassing zijn.

Ik zat op een lage 1.53. We reden in de ochtend met Motor GP chicane (Tussen T2 en T3). Dat scheelde 7-8sec. Na 9 rondjes begaven onze remmen het (850 brembo klauwen met RSL29 en std achter), althans geen remdruk meer vanwege de hitte. Na 1 rondje koelen konden we weer door. Opvallend was dat bijna al het moderne spul (M5 / M4 / M2 maar ook 911) er meestal na 3 rondjes de brui aan gaf vanwege oververhitting van de motor en het vermogen drastisch werd teruggeschroeft. Het was op een gegeven moment ook 35 graden in de schaduw, dus best warm.

Was die 1.53 dan met of zonder chicane?

Wij haalde die dag volgens mij net de 30 graden. Gelukkig heb ik mijn airco laten zitten zeg maar Liever wat langzamer over het circuit maar wel langere stints kunnen rijden.

De twee M2s die erbij waren hadden trouwens vergelijkbare issues. Motorvermogen teruggeschroefd, airco viel zelfs bij eentje uit, remdruk issues, etc. Daarom ben ik ook zo blij dat mijn autootje het allemaal goed doorstaat

[Hans44]

1.53 was zonder chicane