Downsizen met Emiel; C30 2.0

[Philipoo]

Of zo'n Amerikaanse 2.5 die ze ook in NC MX5's hangen?

Dat is een 4 cilinder!

[MartijnGizmo]

Ja, daar doel ik ook op! Duratec 25 uit de Fusion etc.

EDIT: ohja, de C30 T5 was natuurlijk ook een 2.5

[Ferdi]

Heb vorige week de C30 van m'n ouders weer een beurtje gegeven.
Ook een 2.0 maar wat jaren jonger en die verbruikt geen druppel tussen het onderhoud door.

Hebben hier een Focus mk3 gehad met een 3 cilinder onder de kap en vond die nog wat leuker sturen dan de C30 ondanks dat ze ontzettend veel techniek delen met elkaar.
Zo zie je vooral wat gewicht doet.

Met de opleidingen ben je straks een jaar onder de pannen geweest?
Mag je nu al rijden met iemand ernaast of is het echt wachten op het examen?

[EmielS60]

Of zo'n Amerikaanse 2.5 die ze ook in NC MX5's hangen?

2.3 is op papier makkelijker. Geen balansassen, lichtere krukas, inlaat past normaal (2.5 is anders) en geen VVT. Ford Ranger had hem (zonder VVT) en de Mondeo (met VVT meen ik).
Niet voor normaal geld te vinden, zit meestal een auto aan vast.

Heb vorige week de C30 van m'n ouders weer een beurtje gegeven.
Ook een 2.0 maar wat jaren jonger en die verbruikt geen druppel tussen het onderhoud door.

Hebben hier een Focus mk3 gehad met een 3 cilinder onder de kap en vond die nog wat leuker sturen dan de C30 ondanks dat ze ontzettend veel techniek delen met elkaar.
Zo zie je vooral wat gewicht doet.

Met de opleidingen ben je straks een jaar onder de pannen geweest?
Mag je nu al rijden met iemand ernaast of is het echt wachten op het examen?

Denk dat mijn C30 niet zo goed onderhouden is in het verleden. Kom toch wel wat lang genegeerde dingen tegen.

Opleiding tot bevoegd NSR machinist is ongeveer 10 maanden mits je iedere examen in 1 keer haalt. Ik doe er een jaar over.
Wel alles gehaald maar een gebrek aan mentoren en examinatoren doet het vertragen. Examinatoren heb je nodig voor je uiteindelijke rijexamen (net als met je rijbewijs, fysiek examen) en voor de wegleerexamens (trajecten letterlijk van begin naar eind kennen, digitaal examen). Mentoren zijn ervaren machinisten die mij/ons meenemen met een dienst. Die zitten bij je in de cabine om in te grijpen en te helpen als het nodig is. Je doet al het rijden zelf.
Maar door die capaciteitsproblemen rijdt je weinig, heb tot nu toe 1 echte 5 daagse rijweek gehad
De rest van de dagen vul je dan met thuisstudie en wegleren.

[Ferdi]

Als ze je zo de tijd door laten komen is het ergens wel lekker maar kan me ook voorstellen dat je gewoon solo kilometers wil gaan maken

Wat betreft C30, ik stond destijds niet te trappelen toen mijn pa me opbelde met de tekst dat ze naar een 2 liter gingen kijken.
Uiteindelijk moet ik de woorden van toen terugnemen en is het al jaren een ontzettend betrouwbare auto.

[EmielS60]

Als ze je zo de tijd door laten komen is het ergens wel lekker maar kan me ook voorstellen dat je gewoon solo kilometers wil gaan maken

Wat betreft C30, ik stond destijds niet te trappelen toen mijn pa me opbelde met de tekst dat ze naar een 2 liter gingen kijken.
Uiteindelijk moet ik de woorden van toen terugnemen en is het al jaren een ontzettend betrouwbare auto.

Ik was ook geen voorstander. Maar ik vind de 5 cilinder n/a niks in de C30 en een T5 absurd duur. En voor woon/werk is dit natuurlijk prima. Redelijk zuinig, simpele techniek. Even wennen aan het idee na jaren turbo’s en dik vermogen.
Olieverbruik is jammer maar dat kan je met een 2.4 Volvo motor ook gebeuren.

[FabiandJ]

Leuk zo'n C30 2.0!

Zelf 4 jaar de facelift gehad en geen enkel probleem mee gehad, miste voor de snelweg destijds wel een 6e versnelling. Ik had bij mij de gasklep vervangen voor een 60mm versie, krijgt die net wat meer lucht binnen, deed het blokje goed.

De motorsteun die in het midden onderin zit, kan je vervangen voor de Focus E-Mount variant, die is solid. Voor andere tips zou je nog kunnen kijken op het forum van c30crew.com. Daar zaten/zitten ook veel eigenaren op die de C30 T5 Polestar hebben waarvan er maar 250 van gemaakt zijn. Heel lang ook nagedacht om er één hierheen te halen, maar uiteindelijk gekozen voor een M135i.

[EmielS60]

Leuk zo'n C30 2.0!

Zelf 4 jaar de facelift gehad en geen enkel probleem mee gehad, miste voor de snelweg destijds wel een 6e versnelling. Ik had bij mij de gasklep vervangen voor een 60mm versie, krijgt die net wat meer lucht binnen, deed het blokje goed.

De motorsteun die in het midden onderin zit, kan je vervangen voor de Focus E-Mount variant, die is solid. Voor andere tips zou je nog kunnen kijken op het forum van c30crew.com. Daar zaten/zitten ook veel eigenaren op die de C30 T5 Polestar hebben waarvan er maar 250 van gemaakt zijn. Heel lang ook nagedacht om er één hierheen te halen, maar uiteindelijk gekozen voor een M135i.

Ahja, dat forum was ik helemaal vergeten, meteen even geregistreerd. Thanks!

De 6 is echt een gemis. Rijd niet veel snelweg maar toch. Die 60mm gasklep moet ik mij eens op in lezen. Dat is wel interessant.
Polestar C30 was een US dingetje, wel leuk maar qua performance teleurstellend. M135 prima keuze dus.
Met menig t5 gereden maar boven de 300 pk begint het leuk te worden (mits het blok het aan kan).

Over twee weken gaat ie nagekeken worden door een oud collega om zeker te zijn van de klepseals. Dan gaat ie voor september onder het mes want als ik straks écht moet gaan werken zal ie veel meer gebruikt gaan worden.

Gisteren was de rooie even op bezoek, op de dag drie jaar geleden verkocht. Blijft prachtig. Inmiddels 4 ton op de klok. Recent getaxeerd en daar bleek wel uit dat de investeringen van het verleden en heden zijn vruchten af hebben geworpen. Een heel mooi bedrag.

IMG_4842.jpeg (78.18 KiB) 1520 keer bekeken

[Martijn_bmw]

Blijft ook erg mooi de rode S60

[EmielS60]

Jaarlijkse update

Hang hier steeds dagelijks rond maar weinig te melden.

23230EB9-280F-43BD-A9DD-64F728F0A0A6.jpeg (112.6 KiB) 332 keer bekeken

C30 doet het goed. Op olie peilen na weinig omkijken naar. Olieverbruik blijft wel een dingetje al heb ik het met ‘pistonsoaken’ wel doen verminderen. Zuigers dus laten weken in Berrymans B12 en dat 12 uur lang. Was sceptisch maar het heeft zeker een verschil gemaakt. Nu gooi ik er iedere tankbeurt (500km ongeveer) een paar tienden olie bij ipv 1 liter op de 100 km. Binnenkort weer zo’n behandeling doen en kijken hoe dat gaat. Tuning zit nog steeds in m’n achterhoofd maar er zitten best wat haken en ogen aan…

Bij v/d Ven nog een setje 320mm remklauwen gescoord en de laatste onderdelen druppelen binnen voor de upgrade van 278mm naar 320mm remmen aan de voorzijde. Huidige remmen geven mij niet veel vertrouwen. Na de upgrade zal ik toegeven dat het gewoon aan rijstijl ligt…

IMG_6558.jpeg (124.82 KiB) 332 keer bekeken

IMG_8078.jpeg (89.5 KiB) 332 keer bekeken

Klein bruggetje richting de carrièreswitch die ik ongeveer twee jaar geleden rond deze tijd moest maken. Sinds oktober afgelopen jaar zelfstandig machinist bij de Nederlandse Spoorwegen. Pittige en onverbiddelijke opleiding; niet slagen is geen baan meer. Alle examens gehaald en genieten van het rijden door Nederland. Ik heb de automotive geen moment gemist (op enkele collega’s na), mooie jaren gehad (de laatste 2 uitgezonderd) maar het gejaag en gestress was echt waardeloos. Moet nog 25 jaar werken, zal straks wel 30 zijn maar goed, dat ga ik wel volmaken bij de NS. Goede werkgever, fijne collega’s, en als alles rolt geen werkdruk. Nederland is best mooi door de ruit van de cabine. Geen dag hetzelfde.

IMG_8008.jpeg (40.76 KiB) 332 keer bekeken

[SlowCo]

Bijzondere baan lijkt me dat. En de C30 is mooi oud aan het worden.

[Martijn_bmw]

Mooie plaatjes idd zo vanuit de machinist positie!

[EmielS60]

Bijzondere baan lijkt me dat. En de C30 is mooi oud aan het worden.

Dat is het zeker. Het is een bijzonder wereldje. Veel vrijheid, maar ook grote verantwoordelijkheid en enorme stapel regels waar je je aan moet houden (met 0 marge).

Laatste onderdelen voor de C30 zijn binnen. Nu even kijken wanneer we de remmen kunnen monteren.