1968 Giulia, Abarth 595, Cupra Born en projectje…..

[maurizio]

Ik denk dat ik zelf ook een paar dagen ga meesleutelen daar, gewoon voor de fun.

Als daar de mogelijkheid toe is, zeker doen!

Ik ben ook ter plekke geweest en heb geholpen bij de assemblage van mijn blok. Leuk om te doen, leerzaam en het wordt dan ook meteen eigen. En achteraf heeft het me behoorlijk op weg geholpen. Ik had een heel vervelende elektrische storing, die af en toe zich kenbaar maakte en na heel lang zoeken nu verholpen ("fingers crossed").

[DFJEF]

Geweldig mooie 147GTA en als ik het zo lees, gaat het een snoepje worden! Lees graag de updates.

[FDD]

Deze ga ik zeker volgen.

Heb hetzelfde blokje in de GT liggen, Wizard maakt trouwens ook spruitstukken.

Porsche gaskleppenhuis nog niet voorbij zien komen, wel eentje van Ferrari (ik meende 360).

ACT maakt de plenum van carbon, maar via google heb ik ook andere afbeeldingen gevonden, echter geen merk.

Mooi project!!

[Cazzo46]

308 PK uit 75 12 V bij Barend. Wel met ITBs idd.

[maurizio]

308 PK uit 75 12 V bij Barend. Wel met ITBs idd.

Dat zijn in ieder geval serieuze getallen uit een NA 12v.
Nog steeds een 3.0 liter en apk waardig?

[Cazzo46]

Nee motor zit momenteel in een racer is wel 3.0.
Ik heb trouwens ooit een 75TS van jou gekocht. Staat nog op zolder als toekomstig pensionado-project.

[maurizio]

Nee motor zit momenteel in een racer is wel 3.0.
Ik heb trouwens ooit een 75TS van jou gekocht. Staat nog op zolder als toekomstig pensionado-project.

Kijk, dat vermoeden had ik al, het alfisten wereldje is klein
Is die TS een tijdje terug niet even op marktplaats te koop geweest? Met de toevoegde kooi is het een leuke basis geworden!

Sorry voor de topic vervuiling

[RS-Ron]

Welke vervuiling ? Broodnodige content !

De ACT is wel een mooi plenum, voor zover ik het heb kunnen vinden de enige met inlaatkelken aan de binnenzijde. Gasklephuis van de Porsche Cayenne is 82mm, inlaatflens van plenum ACT is 76 of 80mm. De Ferrari 360 is 76mm en de 460 is 80mm. Die van de Porsche is meestal iets goedkoper. Ik moet nog even bedenken welke het wordt.

Hier nog wat info over een beetje aangepaste 147 GTA.

[YouTube]https://youtu.be/rt8nYK-gMNw?si=w44wrIq-M-JS146d[/YouTube]



Gr Ron

[RS-Ron]

Vandaag de Giulia ingeleverd, plan gemaakt en we kunnen aan de slag. 1e deel, auto op kenteken. Dan motor eruit en alles nalopen. Op basis daarvan deel II van het plan bepalen. Als het kenteken erop zit ga ik met het interieur aan de slag. Uiteindelijke doelstelling ergens eind april klaar.

Gr Ron

[Arthur]

Eind april? Dat klinkt vlot!

[maurizio]

Vandaag de Giulia ingeleverd, plan gemaakt en we kunnen aan de slag

Even het plan ontregelen:
Zoek even op ebay naar "Alfa Romeo High-Performance Manual for the 24v and 75 1.8 Turbo" ==> Dat is de bijbel die je nu moet aanschaffen!
Als de motor er toch al uit gaat.... is de koppen eraf de volgende escalatie.
In dit boek staat het recept om de kanalen te bewerken en andere nokkenassen echt effectief te maken

[RS-Ron]

Eind april? Dat klinkt vlot!

Ik wil er in juni mee op vakantie………. Blijft wel een Alfa, eerst maand rijden om alles wat dan alsnog kapot gaat te repareren…….

Gr Ron

[RS-Ron]

Vandaag de Giulia ingeleverd, plan gemaakt en we kunnen aan de slag

Even het plan ontregelen:
Zoek even op ebay naar "Alfa Romeo High-Performance Manual for the 24v and 75 1.8 Turbo" ==> Dat is de bijbel die je nu moet aanschaffen!
Als de motor er toch al uit gaat.... is de koppen eraf de volgende escalatie.
In dit boek staat het recept om de kanalen te bewerken en andere nokkenassen echt effectief te maken

Nou, laten we eerst maar eens kijken of er nog details zijn die we aantreffen als de motor ernaast staat die we nog niet hebben gebudgetteerd….. ik heb niet de doelstelling een 147 met 300+ pk te bouwen, gewoon een beetje vlot is prima.

Gr Ron

[Andry]

Naast extra vermogen zou ik zeker ook gewicht besparen dmv. een ander vliegwiel en/of koppeling. In diverse auto's heb ik een lichter vliegwiel en (kleinere ø) koppeling gemonteerd en het verschil is behoorlijk merkbaar. Minder massa= minder traagheid= sneller en gretiger door de toeren jagen en eventueel een kleinere diameter versterkt het effect. Vanaf stationair tot aan de begrenzer is het verschil er. Een paar kilo lichter vliegwiel met een organische en geveerde plaat is prima te doen op straat.

Geen ruwe pk's erbij maar net dat beetje extra beleving over het hele toerenbereik

[RS-Ron]

Naast extra vermogen zou ik zeker ook gewicht besparen dmv. een ander vliegwiel en/of koppeling. In diverse auto's heb ik een lichter vliegwiel en (kleinere ø) koppeling gemonteerd en het verschil is behoorlijk merkbaar. Minder massa= minder traagheid= sneller en gretiger door de toeren jagen en eventueel een kleinere diameter versterkt het effect. Vanaf stationair tot aan de begrenzer is het verschil er. Een paar kilo lichter vliegwiel met een organische en geveerde plaat is prima te doen op straat.

Geen ruwe pk's erbij maar net dat beetje extra beleving over het hele toerenbereik

Het hele interieur, achterbank en voorstoelen gaan eruit. Volgens andere 147 GTA bezitters zou alleen één standaard stoel rond de 20+kg wegen. Geen idee wat een achterbank weegt. Dan is het de kunst om een mooie lichte stoel te vinden. Ik wilde eigenlijk voor een set Recaro Pole positions gaan maar vind die stoelen met brackets en sliders best aan de prijs, zeker als je de versie met PU-leer en dynamica neemt. Dus zoals ik dat altijd doe………. De hele wereld over op zoek naar iets wat me ook bevalt. Zie ik ergens een klein berichtje over exacte copie van een Recaro Pole Position. Contact opgenomen met fabriek, daar bestel ik een set van twee stoelen, schaal van Kevlar, bekleed met echt leer en zitting en rugleuning van suède. Gewicht van de stoel zonder brackets en sliders 4kg. Incl. brackets en sliders (worden gemonteerd aangeleverd) 6kg. Die ga ik er maar inzetten. De katloze spruitstukken en rvs voorpijpen scheelt ook 10kg. Accu naar achteren maakt hem ook weer minder zwaar op de neus. Dan vind ik het eigenlijk wel prima, het kan altijd beter, lichter en sneller. Besloten voor de Ferrari 360 throttle body te gaan, daar ligt nog een amper gebruikte set van in Alphen en scheelt weer budget. Dat steek ik liever in de snelle nokkenassen. Auto Zagato doet nu zelf de tuning van de ECU en past zelf de waarden ook aan van de grotere luchmassameter. Denk dat ie prima aan het gas gaat hangen.

Gr Ron

[maurizio]

een lichter vliegwiel en (kleinere ø) koppeling gemonteerd

Over escaleren gesproken

het gaat hier om een V6, hier kan je niet zomaar het vliegwiel lichter maken.
Bij deze motoren moet het vliegwiel inclusief krukas en front pulley als samenstelling gebalanceerd worden.
In zowel vliegwiel als de front pulley worden af fabriek de correcties aangebracht.
En daar het een V is moet je bij de gehele samenstelling met compensatie-massa's werken om de gewichten van de drijfstang, zuigers etc te simuleren.
Quick & dirty zou je de onbalans van het originele vliegwiel kunnen proberen te kopieren in het lichtere vliegwiel. Maar dat is er eentje voor een echt kundig iemand....

[RS-Ron]

een lichter vliegwiel en (kleinere ø) koppeling gemonteerd

Over escaleren gesproken

het gaat hier om een V6, hier kan je niet zomaar het vliegwiel lichter maken.
Bij deze motoren moet het vliegwiel inclusief krukas en front pulley als samenstelling gebalanceerd worden.
In zowel vliegwiel als de front pulley worden af fabriek de correcties aangebracht.
En daar het een V is moet je bij de gehele samenstelling met compensatie-massa's werken om de gewichten van de drijfstang, zuigers etc te simuleren.
Quick & dirty zou je de onbalans van het originele vliegwiel kunnen proberen te kopieren in het lichtere vliegwiel. Maar dat is er eentje voor een echt kundig iemand....

Dat sla ik maar ff over, zit net nieuwe koppeling trouwens.

Gr Ron