BMW e46 m332i

[roelvanw]

Nadat ik al bijna twee jaar op het forum zit, leek het me toch eens tijd om mijn eigen project te delen.

Als e46 eigenaar blijft de m3 voor mij altijd iets speciaals. Echter zijn ze de laatste jaren nogal flink in prijs gestegen waardoor het steeds lastiger werd om een goed exemplaar te vinden. Destijds reed ik al twee jaar met een e46 330i sedan, best leuk zo'n M54B30 maar het mocht van mij nog wel iets harder gaan. Maar wat was dan de manier... een supercharger, turbo of toch iets met een S54 doen. De eerste twee keuzes zijn misschien wat budgetvriendelijker maar het hoogtoerige, de gasrespons en het geluid van de S54 bleven toch kriebelen. Daarnaast is het oliesysteem dusdanig aangepakt t.o.v. de m54 dat deze motoren veel beter bestand zijn tegen circuitgebruik. De warmteontwikkeling van een turbo of compressor stond mij ook een beetje tegen. Ook inbouwen hiervan en zaken zoals airco behouden waren best lastig. Dus je raadt het al... er moest en zou een S54 in de 330i komen.

Waarom swappen i.p.v. niet gewoon meteen een m3 kopen?
De 330 sedan is in alle opzichte een solide basis. Deze staat netjes in de lak, nauwelijks roestvorming, geen gescheurde vloer en had al wat modificaties voor circuitgebruik zoals F3x m-sport remmen rondom, KW V3 schroefset, CSF-radiateur, stabilisatorstangen etc. Met een andere auto zou ik weer helemaal opnieuw kunnen beginnen. Daarnaast vind ik het sleeper effect ook wat leuk, tuurlijk is de auto verlaagd, heeft grotere remmen en staat wat agressief uitgelijnd maar de meesten hebben geen idee. Vandaar de naam m332i, wel een sneller motor maar niet de bredere kasten en vier pijpjes.
Oja, en net als de meeste mensen hier vind ik ook erg leuk om zelf te knutselen.

Dus in februari dit jaar was het zover. Ik had een e46 m3 gekocht, een handgeschakelde cabrio uit 2003. Het was wel wennen om even rechtsgestuurd te rijden in Nederland maar we zijn niet in de berm of in de vangrail beland dus missie geslaagd. De kleur is een soort smurfblauw, het lijkt op Laguna Seca Blue van de m3 maar het volgens mij net iets lichter. Je raadt het al... Schadeauto die ooit verschrikkelijk slecht is overgespoten. Ook begint er op meerdere plekken flink roest te vormen en was de vloer gescheurd. Echter maakte dat voor mij weinig uit want technisch is de auto top. Geen lekkages en storingen, ook voelt de bak goed aan en trekt de motor serieus hard. Zeker met het open dak was dat echt genieten.





Tussen februari en juni is er weinig gebeurd. Ik heb de auto bij een kennis gestald omdat er op mijn werk nog even geen plek was om eraan te beginnen. Het spaarvarkentje moest tenslotte ook weer gevuld worden... In die periode heb ik vooral verder uitgezocht wat ik allemaal extra nodig zou hebben en welke spullen ik het beste kunnen vernieuwen. Dit werden er nogal wat, waardoor er vanaf eind mei steeds meer spulletjes binnen kwamen. Na het bestellen van de meeste onderdelen hebben we de auto weer terug naar de zaak gehaald, de terugrit was best leuk. Wat stoplichtsprintjes met m'n broer in zijn V70R, dit ging opvlallend gelijk op... Maar eind juni kon het dan echt beginnen maar hierover later meer!


Samen met de Volvo


In de stalling


Hierna gewoon heel hard de brug laten zakken en alles zat erin

[Marc42]

Hierna gewoon heel hard de brug laten zakken en alles zat erin

Maar dan had je niet zo'n leuk knutselproject gehad?! Wat moet je anders met je tijd

[Oof]

Leuk om te lezen en veel succes!

[Jeroen E21]

Gave plannen, ben heel benieuwd naar het vervolg. Ik heb wel een originele gekocht (en niet de enige hier met zo'n apparaat haha) en ben er nog steeds erg blij mee.

[mark323ti]

Leuk project!!
Wat heb je betaald voor de Engelse M3 als ik vragen mag….?

[Martijn M]

Leuk project! E46 als sedan is een prachtige koets. Succes met de ombouw!

[Eeuwe]

Super gaaf! Ben heel erg benieuwd naar de ombouw. Keep us updated!

[roelvanw]

Leuk project!!
Wat heb je betaald voor de Engelse M3 als ik vragen mag….?

De auto zelf was om en nabij de €15000. Net geen 2 ton gelopen en volledige onderhoudshistorie. Flink bedrag wel maar de losse som aan onderdelen die ik nodig had, kwam hier al bovenuit. En op deze manier kan ik niet gebruikte delen zoals velgen, remmen, interieur, mn oude aandrijflijn etc. verkopen om de kosten enigzins te drukken. Achteraf ook heel fijn om een met een complete auto te beginnen want ik had toch wel meer beugeltjes, clipjes en dergelijke nodig dan wat ik vooraf verwachtte.

[roelvanw]

Update #1: Uitbouwen van de S54

Thanks iedereen voor de toffe reacties!
Ik zal in meerdere delen de swap beschrijven en wat ik deze winter allemaal van plan ben met de auto.

Achteraf had ik eerder willen beginnen met het project, alleen door verschillende weekendjes weg en een zomer die zowaar zomerde werd het iets later. Na eerst naar de 24 uur van Le Mans en Pinkpop te zijn geweest was het eind juni toch tijd om te beginnen.

Ik had mezelf daardoor nogal een strakke deadline opgelegd. 1 Augustus moest en zou ik namelijk met de nieuwe motor op Bilster Berg zijn voor een trackday. Deze trackday werd georganiseerd door een Duitse groep BMW-eigenaren (team54btg op insta). Ik ben vorig jaar op een trackday in Zandvoort door een van de organisatoren uitgenodigd en wilde goed voor de dag komen. Maar goed dat werd dus flink aanpoten.

Dus zaterdagochtend zeer fris en fruitig (viel flink tegen want het werd nogal gezellig op de vrijmibo) begonnen met het uitbouwen van de motor. Wielen eraf, vloeistoffen aftappen, cardnas los, uitlaat eraf... noem maar op. Het liep eigenlijk vrij voorspoedig, alleen de draagarmen zaten serieus vast in de fusees. Met een beetje geweld kwamen ze gelukkig los en konden we verder. Vervolgens een beetje van pallets gemaakt zodat het subframe, de motor en de versnellingsbak hierop konden staan om daarna te auto er vanaf te tillen met de tweekolommer. Aan het einde van de dag lag het hele pakket ernaast en was het tijd voor een welverdiend biertje!

Tijdens het uitbouwen kwam ik erachter dat de S54 toch wel een heel anders is dan de M5X motoren. De brandstofleidingen, stuurleidingen, koelsysteem etc. is toch allemaal net anders. Des te blijer ik was met de keuze om een complete auto te kopen. Dit zijn namelijk dingen die ik op forums nooit echt goed beschreven heb zien worden. Oja, dat over die stuurleidingen... Die verschrikkelijke snelkoppelingen wilden niet dus toch maar de slangen afgeknipt met de gedachte: "ik gebruik die van de 330 wel." Ja, niet dus... Achja dan nog maar een paar centjes extra uitgeven... Er is tenslotte een trackday ingepland over een maand.


De motor bijna klaar voor demontage




De onderdelenstapel blijft groeien en de auto werd steeds kaler. Ik heb geprobreerd om alles zo goed mogelijk te ordenen met doosjes, gripzakjes en briefjes.
Maar het was fijn dat ik sommige dingen dubbel had


Motor, bak en subframe op een bedje van pallets. Als het spulletje ernaast staat, vraag ik me altijd af hoe het in de auto past. Zo'n 6-cilinder is toch best groot en ook de 6-bak is een flink maatje groter dan de 5-bak. Ik heb in 2021 mijn 323ci destijds geswapt maar dit pakket is wel iets groter en complexer.
Ik had graag meer foto's willen maken maar in mijn enthousiasme eigenlijk in een keer doorgeknald. (Dit zal vaker het geval zijn in dit topic)



Zoals vermeld in mijn eerste post, de onderdelen druppelden langzaamaan binnen en het geeft toch weer dat pakjesavond gevoel als je alles uitpakt. Ik heb een Stromung einddemper uit Amerika laten komen, deze is speciaal gemaakt voor deze swap en past perfect op de originele ophangpunten en op de m3 uitlaat zelf. Het geluid is ook echt fantastisch, iets dieper dan een standaard m3. Een setje dikkere stabi's kon ook geen kwaad, aangezien de bevestigingspunten op het m3 subframe anders zijn kon ik helaas mijn non-m H&R stabi niet gebruiken. Dan maar gelijk doorpakken door voor en achter te upgraden.

[mark323ti]

15k voor Engelse M3 cabrio is zeker geen koopje te noemen. Maar ik snap dat de som der onderdelen hoger uit zou komen. Volgens mij doet een S54 motorblok ergens rond 8k. Je weet dan ook nog niet echt wat je krijgt.

[looney16v]

Leuk project zeg!

[MartijnGizmo]

Ik ben dol op irrationele projecten, dus ik ben nu al fan!

[roelvanw]

Update #2: 'The Big Three'

Ondanks een complete onderhoudshistorie weet je nooit precies wat je hebt gekocht. Aangezien ik meerdere trackdays per jaar doe wil ik wel dat de motor in orde is. Daarom maar gelijk op nul beginnen door de motor en auto grondig aan te pakken. De zwakke punten worden door de Engelsen en Amerikanen ook wel The Big Three genoemd. De meeste BMW-eigenaren zijn hier wel bekend mee, dit zijn: De drijfstanglagers, de Vanos en de vloer van het achterste subframe. Naast deze zwakke punten heb ik ook meteen andere zaken aangepakt zoals het vervangen van koelslangen, waterpomp, thermostaat, riemen, spanners etc. Noem maar op.

Nadat de versnellingsbak van de motor was gedemonteerd, kon het werk beginnen. Koppeling en vliegwiel eraf en hup op de motorbok. Al viel dat nog even flink tegen aangezien we niet helemaal door hadden hoe de armen moesten staan. Enfin half uurtje en wat gevloek later stond die erop. Ik ben eerst begonnen met het demonteren van de kabelboom zodat de motor omgedraaid kon worden om makkelijker bij de drijfstangen te komen. Hiervoor moest eerst de carterpan eraf, iets te enthousiast begonnen en een paar boutjes afgebroken. Vervolgens iets rustiger aan de gang gegaan en de rest kwam er zonder moeite uit. Voorzichtig de afgebroken bouten uit kunnen boren en het schroefdraad schoongemaakt zodat de pan er weer onder kon. Het vervangen van de lagers was een kwestie van het service bulletin van BMW volgen en nauwkeurig te werk gaan. Wel eerst de lagers even laten weken in wat vloeibaar goud (Castrol Edge 10W60) voor montage. Tijdens het demonteren van de carterpan en oliezeef kwam ik al opvallend veel vloeibare pakking tegen, dus ik ga er vanuit dat ze al eens vervangen waren. Toch was het geen overbodige luxe om de lagers te vervangen, aangezien er toch aanzienlijke slijtage was op meerdere cilinders. Vervolgens alles in elkaar gezet met ACL-race bearings en verse pakkkingen. Ook de carterpan even goed schoongemaakt en de motor een paar keer met de hand gedraaid om te kijken of alles soepel draait. Tijdens het werken aan de S54 viel het me toch wel op dat dit een soort racemotor is door de dubbele olie pick-up en de aanzuigleidingen die precies in een gootje liggen zodat ze altijd olie aanzuigen.


Motor op de bak, het blijft echt een heel mooi blok


De oude lagers, vooral cilinder 1 en 5 hebben veel slijtage, de rest valt reuze mee.



Nieuwe pakkingen, lagers en instructies

Het tweede deel van the big three is de Vanos. Nu had ik ooit 5 jaar geleden een keer de vanos van mijn 323ci (M52B25TU) gedaan, echter is dit een extra extra light versie van de Vanos op de S54. Alleen het instructieboekje is al 2x zo dik. Maar goed, eerst mezelf even goed ingelezen en een timing set besteld. Zonder timing set is het eigenlijk niet te doen, zeker als je de volledige range wilt behouden. Het grootste probleem is de oliepompschijf op de uitlaatnokkenas. Deze heeft teveel ruimte en kan er voor zorgen dat deze de paspennen van de nokkenas beschadigd en zelfs af kan laten breken. Verder hebben de rubber-seals na 22 jaar ook wel hun beste tijd gehad. Met de motor op het standaard was fijn werken, ik had ook een werktafel gemaakt zodat ik daar alles netjes kon vervangen en schoonmaken. Nieuwe oliepompschijf, veertjes, rubbers en pakkingen en de boel kon weer in elkaar.


Motor op de tijd gezet


Nieuwe pakkingen en andere spulletjes


De Vanosunit en solenoid-pack schoongemaakt


Motor weer dichtgebouwd met verse pakkingen en bougies

Het laatste deel betreft de vloer bij de bevestiging van het achterste subframe. Bij veel e46's scheurt de vloer bij de bouten en tapeinden. Gelukkig zijn de vorige eigenaren heel netjes geweest met de auto en was mijn vloer nog heel. Dus alles schoongeschuurd en mijn vader de verstevigingsplaten erin laten lassen. Hierna alles in de tectyl gespoten en hier en daar nog wat roest weggehaald. Nu de achteras eraf is, was het een mooi moment om ook de remleidingen even schoon te schuren en opnieuw te behandelen. Verder zag alles er nog goed uit voor een 25 jaar oude auto. Dus vooral de boel schoongemaakt en een klein beetje tectyl eroverheen gespoten. Hopelijk werkt het net zo goed tegen roest als tegen kaal worden want zo onder de auto staan is leuk, maar het is niet zulke goede gel.


Oude achteras in puzzelstukjes



Verstevigingsplaten op de vloer


Bij grondig onderhoud hoort ook een nieuwe oliekoeler, in dit geval een CSF exemplaar. Rij al 3 jaar met een volledige alu-radiateur van ze rond en het bevalt me prima. Een beetje extra koeling kan wat mij betreft sowieso geen kwaad.

Wegens gebrek aan tijd heb ik niet alles aan achteras kunnen doen wat ik wilde, echter wordt dat iets voor de winter. Ik heb in ieder geval de subframe rubbers vervangen voor strongflex exemplaren want deze waren echt verrot. Ook gelijk de nieuwe H&R stabilisator gemonteerd en de verstelbare draagarmen overgezet. Diff rubbers, trailing arm rubbers en andere delen worden iets voor binnenkort.



Nieuwe subframe rubbers, verstelbare draagarmen en stabi


M3 achteras op de 330 gezet


Oja een kleine testfit van de einddemper, was toch wel benieuwd. Sportief maar niet te schreeuwerig, precies zoals ik het wil!

[Martijn_bmw]

Mooie update! Leuk om te lezen en te volgen

[EvdP]

Mooie update idd!

[roelvanw]

Update #3: Inbouw en eerste kilometer

Ik heb na een tijdje mijn account weer afgestoft om weer een update te plaatsen.
Na het afmaken van 'the big three' werd het tijd om de aandrijflijn daadwerkelijk in de auto te plaatsen. Eigenlijk verliep die vrij voorspoedig, af en toe alleen wat verwarring met welke boutjes nou precies waar horen. Één auto uit elkaar halen is wel eens verwarrend, laat staan twee. Een voordeel is wel dat je een hoop boutjes en dingetjes dubbel hebt. Maar goed, alles verliep vrij soepel met inbouwen. Ik heb preventief de motor- en baksteunen vervangen aangezien toch alles los ligt. Verder is er een CSF oliekoeler gemonteerd en moest de stuurbekrachtingskoelleiding vervangen worden voor een m3 exemplaar. Hetzelfde geldt voor de elektrische koelvin, de e46 m3 heeft een visco-vin en een elektrische vin voor de koeler, waarbij de elektrische vin voor het koelpakket gemonteerd zit. Bij het overzetten van de vin kwam ik erachter dat deze permanent blijft draaien als de stekker erin zit, dus last minute een andere besteld die de woensdag voor vertrek pas binnen was... De avond voor vertrek nog maar snel de vin gewisseld om problemen te voorkomen.

S54 en 330 voor het eerst in één shot


S54 voor het eerst onder de kap


S54 in volledige staat onder de kap


Ook dacht ik slim te zijn door de ABS-sensoren te vervangen door de blauwe van de m3, echter bleek dit achteraf toch niet te werken... Er zit dus verschil tussen de grijze en blauwe sensoren, ik had zelfs de connectors afgeknipt en vervangen. De oude uiteraard weggegooid om er vervolgens achter te komen dat ik ze toch nog nodig had. Zonder snelheidssignaal gaat de motor niet boven 6000 RPM... Een harde les waar ik op Bilster Berg pas achter kwam. De hele ombouw is namelijk gedaan in de maand juli vorig jaar met het oog op een trackday in Bilster Berg op 1 augustus. Dus ik had nogal een krap schema. Daarom zijn de eerste kilometers zonder snelheidsmeter, ABS en traction control gedaan. De auto was uiteindelijk 'klaar' op maandagavond en donderdag gingen we met de trailer richting Duitsland. In de tussentijd heb ik zoveel mogelijk kilometers gemaakt om de lagers in te laten lopen. Dit zijn er uiteindelijk ongeveer 750 geworden om het vervolgens op het circuit echt te proberen.

Onderweg naar Bilster Berg


Het weerbericht was al niet heel fraai en de trackday was dan ook wisselvallig. Als de baan net droog was begon het weer te regenen... Gelukkig stond de auto op Michelin PS4S banden die ideaal zijn voor deze omstandigheden. Het weer mocht de pret niet drukken want wat is Bilster Berg een onzettend gave baan. Hoogteverschillen, blinde bochten, snelle doordraaier... alles zit erin. Ik begrijp heel goed dat dit de mini-nordschleife wordt genoemd. De auto deed het fantastisch geen gekke dingen qua temperatuur, geen rammeltjes en geen problemen vanuit de aandrijflijn. Ik ben alleen mijn richtingaanwijzer verloren op de baan, achja als dat het ergste is nadat de hele aandrijflijn en wielophanging eraf is geweest heb ik mijn werk goed gedaan. Op de dag zelf ruim 200km op het circuit gereden dus wat dat betreft was het een geslaagde shakedown.

Typische e46 kwaaltje






Hier een onboard van de laatste rondjes van de dag

[Bert ///M3]

Mooi project.

Heb je ook de ABS pomp etc van de E46 M3 over gezet?

S54 DME krijgt zijn snelheidssignaal binnen via CANBUS en volgens mij moet je het hele spul compleet hebben als je DSC en ABS etc ook aan de praat wilt hebben al kan ABS een standalone systeem zijn. DSC werkt via de elektronische gaskleppen dus als je niet de juiste module bij de juiste motor hebt kan het zijn dat het niet werkt.

Je kan die limiter op 6000 RPM wel gewoon omzeilen. Ik weet niet of je ze nog krijgen kan maar je kan met tools ala MSS Flasher of BMWFlash de software van de DME downloaden en dan aanpassen. MSSFlasher heb je een licentie voor nodig maar flasht wel het snelste en kan je ook de flashlimiter mee resetten. Heb je wel een USB naar OBD FTDI kabel nodig, ik heb er 1 van die eigenlijk van een VAGCOM kit kwam maar die gebruikte ik ook voor S50 & S54.

Programma bewerken kan met een tool van ECUWorx maar als je de adressen weet kan het ook gewoon met een hex editor. Kan ik wel opzoeken ik heb ze nog wel ergens in een template staan.

Ik weet ook niet of je de sport knop over gebouwd hebt maar beste voor circuit is in de sport stand rijden. Gasresponse mapping is wel irritant fel maar er zitten nog wat verborgen parameters in zoals torque managers die anders ook lager staan, pakt je motor slechter op na schakelen enz.

Stuurbekrachtiging kan je op 2 manieren doen. Of het hele systeem van de originele auto gebruiken, de pomp van een M54 past gewoon tegen een S54 aan. Of het stuurhuis van de E46 M3 pakken samen met de pomp. Ik ben daar een tijdje mee aan het kloten geweest, met een S50 systeem en dan 8000 RPM draaien raakte de olie steeds aan de kook, maar met een S54 pomp en een 330i ZHP rack (zijn de kortste) werd het sturen irritant licht. Kan dus nog wel een dingetje zijn. Combi past als je slangen van een Z3M S54 gebruikt omdat standaard E36/E46 even uit mijn hoofd een andere maat aansluitingen hebben als een E46 M3.