Dus om de 2% overdrachtbelasting te blijven hanteren gaan ze dit compenseren door het schrappen van de vrijstelling en het belasten van de km-vergoeding. Dus maandlasten gaan omhoog. Dus men denkt dan zo de huizenmarkt op gang te brengen.....het economisch klimaat zowel de arbeidsmarkt als de woningmarkt op slot zitten’
De werkelijkheid is meer als volgt:RVV schreef:Ach een grote farce.. aan de ene kant een fabriek bouwen die op kolen draait om een electrische auto te laten rijden.. weet je.. altijd maar het braafste jongetje van de klas willen zijn als landje.. zo groot als een postzegel,, dat nekt pas..
Komt dus op 2 dingen neer:De vrijstelling voor bijtelling voor auto’s van de zaak waarmee niet meer dan 500 privékilometers worden gemaakt, blijft officieel bestaan. Maar omdat woon-werkverkeeer ook als priveritje wordt aangemerkt, is in de praktijk vrijwel iedereen de klos.
De limiet van 500 privékilometers blijft betsaan maar het Lenteakkoord – het bezuinigingspakket voor 2013 - bepaalt dat woon-werkkilometers voortaan als privékilometers worden aangemerkt. In de praktijk ontkomt dus eigenlijk geen enkele zakelijke rijder aan de bijtelling omdat het vrijwel onmogelijk is om op jaarbasis onder de vrijstellingsgrens van 500 kilometer te blijven. Op dit moment betaalt ongeveer een op de zes werknemers met een auto van de zaak geen bijtelling.
De veranderde regelgeving heeft grotere gevolgen voor bestelautorijders, waar dit aandeel veel hoger ligt. Autorijden wordt voor hen veel duurder. De Bovag is niet te spreken over de nieuwe maatregel. “De meeste werknemers met een bestelauto van de zaak hebben die keus niet. Daarom is deze maatregel voor hen extra pijnlijk, te meer omdat deze groep vaak niet veel verdient en de bijtelling van een bestelauto extra hoog uitvalt omdat er ook over BPM moet worden bijgeteld”, zegt directeur Koos Burgman. Door de extra inkomsten uit de bijtelling denkt de overheid jaarlijks zo’n 300 miljoen euro extra binnen te halen. Daarbij is rekening gehouden met het gegeven dat een deel van de zakelijke rijders de auto van de zaak de rug toekeert.
Bovag begrijpt dat in tijden van bezuinigingen iedereen een steentje moet bijdragen, maar wil niet dat de maatregel per 1 januari 2013 ingevoerd wordt. Burgman: “De overheid moet eerst een oplossing bedenken voor de kwetsbare positie van werknemers met een bestelauto van de zaak en voor de administratieve rompslomp die linksom of rechtsom terecht zal komen bij de werkgever.”
19 cent reiskostenvergoeding vervalt
Het Lenteakkoord bepaalt ook dat de onbelaste reiskostenvergoeding van 19 cent per kilometer komt te vervallen per 1 januari 2013. Dit heeft betrekking op werknemers die met hun eigen auto van en naar hun werk reizen. Voor die privéauto’s krijgt woon-werkverkeer belastingtechnisch gezien een ‘privékarakter’. Om rechtsongelijkheid bij de fiscale behandeling van de privéauto en de auto van de zaak te voorkomen, wil de overheid die lijn dus ook doortrekken naar de auto van de zaak.
Ook bij deze maatregel staat de Bovag niet bij te juichen. Burgman: “Bovag heeft zich al eerder tegen die afschaffing op korte termijn verzet, omdat door het economisch klimaat zowel de arbeidsmarkt als de woningmarkt op slot zitten, voor werknemers is er nu geen alternatief voor betaald in de file staan. Daardoor worden zij door de bezuinigingen uit het lenteakkoord onevenredig hard getroffen.”
Mijn opmerking was niet op jou gericht DennisDennis Cavallino schreef:Je snapt mij heus wel.
Als je opeens een paar honderd euro per maand af moet tikken aan de fiscus, dan kun je dat niet meer in de economie stoppen. Hoe gaat je ook zou willen.
dus moet je gewoon in het Philips dorp gaan wonen en op de fiets naar je werk gaan.Dus linksom of rechtsom kost het je (als je nu geen bijtelling hebt) altijd geld: of door de verplichte bijtelling of door het feit dat je je woon/werk kilometers privé mag gaan betalen en er dus een privé-auto op na moet houden hiervoor.
Kantoor aan huis, dikke vetteWouter81 schreef:Hier het verhaal zoals het op Autoweek staat:
Komt dus op 2 dingen neer:De vrijstelling voor bijtelling voor auto’s van de zaak waarmee niet meer dan 500 privékilometers worden gemaakt, blijft officieel bestaan. Maar omdat woon-werkverkeeer ook als priveritje wordt aangemerkt, is in de praktijk vrijwel iedereen de klos.
De limiet van 500 privékilometers blijft betsaan maar het Lenteakkoord – het bezuinigingspakket voor 2013 - bepaalt dat woon-werkkilometers voortaan als privékilometers worden aangemerkt. In de praktijk ontkomt dus eigenlijk geen enkele zakelijke rijder aan de bijtelling omdat het vrijwel onmogelijk is om op jaarbasis onder de vrijstellingsgrens van 500 kilometer te blijven. Op dit moment betaalt ongeveer een op de zes werknemers met een auto van de zaak geen bijtelling.
De veranderde regelgeving heeft grotere gevolgen voor bestelautorijders, waar dit aandeel veel hoger ligt. Autorijden wordt voor hen veel duurder. De Bovag is niet te spreken over de nieuwe maatregel. “De meeste werknemers met een bestelauto van de zaak hebben die keus niet. Daarom is deze maatregel voor hen extra pijnlijk, te meer omdat deze groep vaak niet veel verdient en de bijtelling van een bestelauto extra hoog uitvalt omdat er ook over BPM moet worden bijgeteld”, zegt directeur Koos Burgman. Door de extra inkomsten uit de bijtelling denkt de overheid jaarlijks zo’n 300 miljoen euro extra binnen te halen. Daarbij is rekening gehouden met het gegeven dat een deel van de zakelijke rijders de auto van de zaak de rug toekeert.
Bovag begrijpt dat in tijden van bezuinigingen iedereen een steentje moet bijdragen, maar wil niet dat de maatregel per 1 januari 2013 ingevoerd wordt. Burgman: “De overheid moet eerst een oplossing bedenken voor de kwetsbare positie van werknemers met een bestelauto van de zaak en voor de administratieve rompslomp die linksom of rechtsom terecht zal komen bij de werkgever.”
19 cent reiskostenvergoeding vervalt
Het Lenteakkoord bepaalt ook dat de onbelaste reiskostenvergoeding van 19 cent per kilometer komt te vervallen per 1 januari 2013. Dit heeft betrekking op werknemers die met hun eigen auto van en naar hun werk reizen. Voor die privéauto’s krijgt woon-werkverkeer belastingtechnisch gezien een ‘privékarakter’. Om rechtsongelijkheid bij de fiscale behandeling van de privéauto en de auto van de zaak te voorkomen, wil de overheid die lijn dus ook doortrekken naar de auto van de zaak.
Ook bij deze maatregel staat de Bovag niet bij te juichen. Burgman: “Bovag heeft zich al eerder tegen die afschaffing op korte termijn verzet, omdat door het economisch klimaat zowel de arbeidsmarkt als de woningmarkt op slot zitten, voor werknemers is er nu geen alternatief voor betaald in de file staan. Daardoor worden zij door de bezuinigingen uit het lenteakkoord onevenredig hard getroffen.”
1) Woon/werk wordt als privé gezien straks
2) 19 cent de kilometer vervalt.
Oftewel, in mijn optiek is de enige mogelijkheid om onder bijtelling uit te komen de auto bij het bedrijf te laten staan en 's ochtends en 's avonds de woon/werk kilometers met een privé auto te maken. Aangezien dat vanaf dan dus als privé km's wordt gezien kun je daar ook geen 19 cent de kilometer belastingvrij voor krijgen.
Dus linksom of rechtsom kost het je (als je nu geen bijtelling hebt) altijd geld: of door de verplichte bijtelling of door het feit dat je je woon/werk kilometers privé mag gaan betalen en er dus een privé-auto op na moet houden hiervoor.
naar die kutbelasting. 4 real ?maar met mijn functie kan ik niet met een Polo 1.2 aankomen
Vind ik ook wel weer stijl ergens. 
ssst. Straks komen ze er nog achter dat wij de dans ontspringen. En wordt dat ook nog dichtgetimmerd.Luco schreef: Kantoor aan huis, dikke vette
Wouter81 schreef:Hier het verhaal zoals het op Autoweek staat:
Komt dus op 2 dingen neer:De vrijstelling voor bijtelling voor auto’s van de zaak waarmee niet meer dan 500 privékilometers worden gemaakt, blijft officieel bestaan. Maar omdat woon-werkverkeeer ook als priveritje wordt aangemerkt, is in de praktijk vrijwel iedereen de klos.
De limiet van 500 privékilometers blijft betsaan maar het Lenteakkoord – het bezuinigingspakket voor 2013 - bepaalt dat woon-werkkilometers voortaan als privékilometers worden aangemerkt. In de praktijk ontkomt dus eigenlijk geen enkele zakelijke rijder aan de bijtelling omdat het vrijwel onmogelijk is om op jaarbasis onder de vrijstellingsgrens van 500 kilometer te blijven. Op dit moment betaalt ongeveer een op de zes werknemers met een auto van de zaak geen bijtelling.
De veranderde regelgeving heeft grotere gevolgen voor bestelautorijders, waar dit aandeel veel hoger ligt. Autorijden wordt voor hen veel duurder. De Bovag is niet te spreken over de nieuwe maatregel. “De meeste werknemers met een bestelauto van de zaak hebben die keus niet. Daarom is deze maatregel voor hen extra pijnlijk, te meer omdat deze groep vaak niet veel verdient en de bijtelling van een bestelauto extra hoog uitvalt omdat er ook over BPM moet worden bijgeteld”, zegt directeur Koos Burgman. Door de extra inkomsten uit de bijtelling denkt de overheid jaarlijks zo’n 300 miljoen euro extra binnen te halen. Daarbij is rekening gehouden met het gegeven dat een deel van de zakelijke rijders de auto van de zaak de rug toekeert.
Bovag begrijpt dat in tijden van bezuinigingen iedereen een steentje moet bijdragen, maar wil niet dat de maatregel per 1 januari 2013 ingevoerd wordt. Burgman: “De overheid moet eerst een oplossing bedenken voor de kwetsbare positie van werknemers met een bestelauto van de zaak en voor de administratieve rompslomp die linksom of rechtsom terecht zal komen bij de werkgever.”
19 cent reiskostenvergoeding vervalt
Het Lenteakkoord bepaalt ook dat de onbelaste reiskostenvergoeding van 19 cent per kilometer komt te vervallen per 1 januari 2013. Dit heeft betrekking op werknemers die met hun eigen auto van en naar hun werk reizen. Voor die privéauto’s krijgt woon-werkverkeer belastingtechnisch gezien een ‘privékarakter’. Om rechtsongelijkheid bij de fiscale behandeling van de privéauto en de auto van de zaak te voorkomen, wil de overheid die lijn dus ook doortrekken naar de auto van de zaak.
Ook bij deze maatregel staat de Bovag niet bij te juichen. Burgman: “Bovag heeft zich al eerder tegen die afschaffing op korte termijn verzet, omdat door het economisch klimaat zowel de arbeidsmarkt als de woningmarkt op slot zitten, voor werknemers is er nu geen alternatief voor betaald in de file staan. Daardoor worden zij door de bezuinigingen uit het lenteakkoord onevenredig hard getroffen.”
1) Woon/werk wordt als privé gezien straks
2) 19 cent de kilometer vervalt.
Oftewel, in mijn optiek is de enige mogelijkheid om onder bijtelling uit te komen de auto bij het bedrijf te laten staan en 's ochtends en 's avonds de woon/werk kilometers met een privé auto te maken. Aangezien dat vanaf dan dus als privé km's wordt gezien kun je daar ook geen 19 cent de kilometer belastingvrij voor krijgen.
Dus linksom of rechtsom kost het je (als je nu geen bijtelling hebt) altijd geld: of door de verplichte bijtelling of door het feit dat je je woon/werk kilometers privé mag gaan betalen en er dus een privé-auto op na moet houden hiervoor.
Mijn functie houdt in dat ik veel km's maak naar het buitenland. Tevens moet ik regelmatig met klanten in de auto naar verschillende projecten. Dus de 1-serie werd al een probleem en dus was de optie om een 3-serie te gaan rijden. Dus niet meteen oordelen als je de situatie niet kent...dvh schreef:@Tristan
4 real ?maar met mijn functie kan ik niet met een Polo 1.2 aankomen
Ik bedoel. Kom je nou zoveel beter over om met een 1 coupe aan te komen zetten ?!
Of is het gewoon een kwestie van niet willen ipv niet kunnen.
Dat je het liever niet doet/niet leuk vindt kan ik heel goed begrijpen.
Maar dat je niet voor de dag kan komen..., ik heb er tot op heden nooit een valide argument gehoord om niet met een duurdere leaseauto aan te komen zetten.
Tristan schreef:Dus om de 2% overdrachtbelasting te blijven hanteren gaan ze dit compenseren door het schrappen van de vrijstelling en het belasten van de km-vergoeding. Dus maandlasten gaan omhoog. Dus men denkt dan zo de huizenmarkt op gang te brengen.....het economisch klimaat zowel de arbeidsmarkt als de woningmarkt op slot zitten’
De totale besparing op de kosten koper is nu zo'n 4%, maar verspreid over een hypotheek van 20 of 30 jaar is de besparing op de maandlasten minimaal.
Maar het is toch de bedoeling dat alle getroffenen dichter bij hun werk een huis kopen?Dennis Cavallino schreef:De huizenmarkt komt inderdaad niet uit 't slob door deze maatregel, integendeel, want de koopkracht neemt af.
Hou ik van....is een zo bekrompen gedachte dat iemand in een bepaalde auto moet rijden....Wouter81 schreef:Ik had net een accountmanager van een gerenommeerd bedrijf op bezoek. Strak in het pak. Die kwam aanzetten in een Toyota Aygo.
Tristan ik oordeel niet.Tristan schreef:Mijn functie houdt in dat ik veel km's maak naar het buitenland. Tevens moet ik regelmatig met klanten in de auto naar verschillende projecten. Dus de 1-serie werd al een probleem en dus was de optie om een 3-serie te gaan rijden. Dus niet meteen oordelen als je de situatie niet kent...dvh schreef:@Tristan
4 real ?maar met mijn functie kan ik niet met een Polo 1.2 aankomen
Ik bedoel. Kom je nou zoveel beter over om met een 1 coupe aan te komen zetten ?!
Of is het gewoon een kwestie van niet willen ipv niet kunnen.
Dat je het liever niet doet/niet leuk vindt kan ik heel goed begrijpen.
Maar dat je niet voor de dag kan komen..., ik heb er tot op heden nooit een valide argument gehoord om niet met een duurdere leaseauto aan te komen zetten.
Tsja....je kan er voor die dag ook 1 huren Luco.....er was vroeger een IT-pionieer die reed zelf een Renaultje 4 reed als daily later een Twingo....en als ie met klanten weg ging leende die de 7-serie van zn commercieel directeurLuco schreef:DVH, als jij met klanten of potentiele klanten naar grote projecten moet kan dat NIET in een 1.2 bleumotion, ze lachen je uit en kan je dus klanten kosten.
's ochtends om 6 uur maak ik een wandeling van uur ofzo, dan kom ik de hel aan bestelbusjes/annnemerwagentjes tegen. Echt tientallen... mannen die allemaal van huis vertrekken linea recta naar hun putje toe.. die zijn echt de sjaak.. niet normaal mee zeg. Hoe kun je nou deze arbeiders waar een groot deel van onze economie op draait zo zwaar straffen.. alsof ze voor hun lol in een afgeladen werkbusje zitten die stinkt naar halfzware sjag, vieze winden van collega's en omgevallen koffiebekertjes..De veranderde regelgeving heeft grotere gevolgen voor bestelautorijders, waar dit aandeel veel hoger ligt. Autorijden wordt voor hen veel duurder. De Bovag is niet te spreken over de nieuwe maatregel. “De meeste werknemers met een bestelauto van de zaak hebben die keus niet. Daarom is deze maatregel voor hen extra pijnlijk, te meer omdat deze groep vaak niet veel verdient en de bijtelling van een bestelauto extra hoog uitvalt omdat er ook over BPM moet worden bijgeteld”, zegt directeur Koos Burgman. Door de extra inkomsten uit de bijtelling denkt de overheid jaarlijks zo’n 300 miljoen euro extra binnen te halen. Daarbij is rekening gehouden met het gegeven dat een deel van de zakelijke rijders de auto van de zaak de rug toekeert.
+1RVV schreef:'s ochtends om 6 uur maak ik een wandeling van uur ofzo, dan kom ik de hel aan bestelbusjes/annnemerwagentjes tegen. Echt tientallen... mannen die allemaal van huis vertrekken linea recta naar hun putje toe.. die zijn echt de sjaak.. niet normaal mee zeg. Hoe kun je nou deze arbeiders waar een groot deel van onze economie op draait zo zwaar straffen.. alsof ze voor hun lol in een afgeladen werkbusje zitten die stinkt naar halfzware sjag, vieze winden van collega's en omgevallen koffiebekertjes..De veranderde regelgeving heeft grotere gevolgen voor bestelautorijders, waar dit aandeel veel hoger ligt. Autorijden wordt voor hen veel duurder. De Bovag is niet te spreken over de nieuwe maatregel. “De meeste werknemers met een bestelauto van de zaak hebben die keus niet. Daarom is deze maatregel voor hen extra pijnlijk, te meer omdat deze groep vaak niet veel verdient en de bijtelling van een bestelauto extra hoog uitvalt omdat er ook over BPM moet worden bijgeteld”, zegt directeur Koos Burgman. Door de extra inkomsten uit de bijtelling denkt de overheid jaarlijks zo’n 300 miljoen euro extra binnen te halen. Daarbij is rekening gehouden met het gegeven dat een deel van de zakelijke rijders de auto van de zaak de rug toekeert.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 1 gast