Astra Ringtool !

[Niels Boer]

Uiteraard zijn van Astra's erg leuke ringtools te maken. De 2.0 16V C20XE motor is met 150 pk en 196nm koppel al niet echt kinderachtig. De auto weegt 1070 op kenteken, strip daat het nodige uit tot de 1000 kilo, doe een paar kleine wijzigingen aan de motor en je zit al snel op een 5 kilo per pk verhouding. Op straat banden doet hij BTG op de ring rond de 9 minuten, met de oude setup van +- 175 pk. Wat is er veranderd ?

- Onderstel koni geel hardheid instelbaar ( gaat waarschijnlijk een proflex setje worden)
- Camberplates
- 330mm 6pots voor
- 17" 7,5 ET 35 BBS le mans ( replica )
- RVS Groep A uitlaat met 100 cell race kat
- 4-1 groep A spaghetti
- 270ccm injectoren
- 272 graden nokkenassen
- Verstelbare poulie's
- Cold air intake
- Direct air intake
- ABS systeem verwijderd, remdruk handmatig instelbaar
- Carbon beplating in de auto
- Stuurkolom verlaagd en verlengd
- Race stuur
- 2 kuiptoelen met 3" gordels
- Pirelli Zero Nero rondom


Maar uiteraard moet de motor toch nog wat meer pit krijgen, wil straks toch naar een 210 pk ( zonder throttlebodies en vrij programmeerbaar )

- Cilinderkop bewerkt ( porten groter gefreesd, uit geliterd )
- Verzwaarde klepveren
- Vaste stoters
- Titanium veerschotels en spie's
- 276 graden nokkenassen met verstelbare poulie's
- Handgemaakte airbox met 80mm V6 gasklep en 80 mm turbo luchtmassameter
- 330ccm injectoren
- Stalen span en looprollen
- Nieuwe groep A spaghetti 4-2-1 ( oude is een beetje aan puin )
- Drysump systeem
- Platensper
- Aandrijfas met tussenlager om het torque steer te verminderen
- Groep A draagarmen
- Chip op maat geschreven

Zuigers en drijgstangen laat ik voor nu nog even origineel, in de toekomst komen er nog wel H profiel drijgstangen in met nieuwe zuigers ( standaard zitten er ook al gesmeede in ) De compressie is al 10,5:1 dus daar wil ik niet teveel aan veranderen, heb geen zin elke dag op race benzine te moeten rijden met octaan 105 ofzo

Het wrak zoals ik hem kocht









Voor



Na



Voor



Na



Schade aan het voorscherm gefixt



Nieuw onderstel



Kuip + verlaagde en verlengde stuurkolom



Na het verwijderen van de "tuning" rommel





Carbon beplating



Cilinderkop frezen en flowen





Drysump systeem van Spiess uit de formule 3 8)




Dat was het eerst wel ff !

[Xave30]

Welkom hier Niels?

Hoeveel mm is je BBk?

[Niels Boer]

Schijven zijn 330x32mm

[Ar]

Van een gare bak naar iets goeds. Super.

[Roy]

Zonde dat je die vleugels eraf hebt gehaald, creeer je veel meer downforce!








Welkom hier! Goed dat je hem weer mooi maakt ipv een Sjonnie Edition.

[Niels]

Zuigers en drijgstangen laat ik voor nu nog even origineel, in de toekomst komen er nog wel H profiel drijgstangen in met nieuwe zuigers ( standaard zitten er ook al gesmeede in ) De compressie is al 10,5:1 dus daar wil ik niet teveel aan veranderen, heb geen zin elke dag op race benzine te moeten rijden met octaan 105 ofzo

Met scherpe nokken kan die compressie verhouding wel een stukkie omhoog hoor. Sterker nog, om je compressie einddruk te halen met andere scherpe nokken moet je de compressie verhouding wel aanpassen. Tenzij de scherpe nokken qua timing nagenoeg gelijk zijn aan de originele en alleen meer lift hebben. Gezien jouw kennis neem ik aan dat je je daar wel bewust van bent

Drysump systeem van Spiess uit de formule 3 8)

Dry sump : Ik zie een inlaat collecter en throttle bodies

Geen half werk verder

[Paul]

Niels welkom ouwe..

Laat de mensen hier eens wat meer van je werk zien... zoals je laswerk/cad werk etc... dan liggen de meeste mondjes hier op de grond van wat deze tovenaar allemaal "zelf" kan. en hoe ongelooflijk strak en mooi werk die leverd.

[Niels]

Ik ben erg benieuwd Op de site stonden ook al een aantal leuke projecten die goed uitgevoerd zijn imho

[Knot]

Ik schrok even van de vleugel maar je hebt m netjes gemaakt. Blok/inlaat is indrukwekkend alleen die stap naar koni geel is hopelijk een tijdelijke oplossing?

[Niels Boer]

@ Niels

De zuigers die voor de C20XE leverbaar zijn groep A zitten op 12,5:1 dat gaat prima alleen dan moet je sowieso altijd op race benzine gaan rijden, heb al behoorlijk wat motoren kapot zien lopen. Ik draai meestal de zuigers iets af tot een compressie verhouding van 11,5 of 12 dat gaat wel goed. De vaste stoters gaat er nu ook nog niet in aangezien ik dan andere nokkenassen moet hebben, en als ik toch weer wat anders koop ga ik toch voor een volledige groep A/kitcar motor die leveren 280 pk uit een 2.0. Maar dan komt er weer zoveel bij kijken, moet de kosten ook een beetje onder controle houden aangezien ik nog steeds geen milionair ben. Sowieso moet je de nokkenassen uit klokken om de timing weer te laten kloppen. Oja tis alleen de drysump die er onder hangt, helaas gaat die inlaat in de Astra niet passen

@ Knot

Ja koni geel is tijdelijk, had nog een nieuw setje liggen. De planning is een Proflex evo 3

Bij deze nog een aantal foto´s van het werk op speciaal verzoek voor Paul

Astra Turbo



Met een eigen hobby bob downpipe





De sierra, rest van de bodem moet er ook nog uit maar er moet eerst een rolkooi in voor ik alles er uit kan slijpen

Motorsteunen gemaakt



Bus gemaakt waar ik weer een rubber in geperst heb



Motorsteunen



Templates maken van hard karton



Tunnel maken (moeten nog verstevigings ribbels in gerold worden)












Verder ben ik nog bezig met een C Kadett met 500pk

Zo krijg je alles binnen...





Iemand had ooit een olie aanzuigbuis geprobeerd te maken....



En dit krijg je als je normaal slager bent en nu probeert een motor te bouwen



Nieuwe aanzuigbuis maken



En vast lassen



Onderstel gesraald



Ook hier had iemand wat "geprobeerd"



Nieuwe plaat er in gezet



Airbox getekend V1.0





Voor een 500 pk motor kun je niet met een standaard 1.2 radiateur aan komen. En aangezien er bij het ontwerp van de kadett niemand aan had gedacht dat er ooit nog eens een radiateur voor een 500 pk motor in moest, moesten we zelf wat ontwerpen.





Onderstel gepoedercoat



Heb nog wel meer foto's van de Kadett maar nu zo ff niet bij de hand.

Huidige project waar ik nu mee bezig ben is een Rokord A van 1963, auto wordt compleet gerestaureerd en er komt i.p.v. de 1.5 motor met caburateur een 2.0 in met injectie





FF een oude motor passen



Deze gaat er in



En zo moet hij gaan worden, weliswaar in het zwart





Auto gaat eerst gestraald worden met droog ijs, alle zooi er af, nieuw plaat werk er in en strak maken.

[GarreTT]

Knap werk allemaal

[duifjes.com]

Ik ben geen techneut.....maar ziet er allemaal gaaf uit....

ps. wat doet die Previa op de brug....

[Maarten Godschalk]

Prachtig hoe je van een lelijk sjonniehok een sportieve racer hebt gemaakt

[Niels Boer]

Die Previa had een kapotte kat, dus die heb ik gereviseerd. Heb ook nog wel een wat ander staan dan alleen Opels hoor

SL500 ( moest ook een gereviseerde kat )

[Dennis Huijsman]

heel knap werk allemaal

[Tinus_TDI]

Welke blokken heb je op de XYZ remmen zitten.

Ik hoop niet dat je de standaard XYZ blokken erop heb gezet?

[Niels Boer]

Originele blokken zitten er nog op, wist van te voren al dat dat niet veel soeps zou zijn dus heb hier DS3000 blokken liggen die ik volgens seizoen ga monteren. Standaard blokken zijn leuk voor op de straat, maar voor het circuit kun je ze beter bij het afval gooien.

[Niels Boer]

Vond nog wat leuks op Ebay, eens kijken of ik daar nog geschikt op mee kan bieden. AP race koppeling met 2 platen.

[yorick]

Mooie projecten Die downpipe ziet er ook strak uit.

Die verticale lassen aan het plaatwerk, hoe heb je die gelast en welk proces?

[Richardt.]

Diep respect dat je/jullie dit allemaal zelf kunnen. Op de foto's lijkt het allemaal strak en makkelijk, maar er zal heel wat bloed zweet en tranen in zitten.

Blijf maar posten met je projecten, mag ik graag lezen. Alhoewel ik de ballen verstand van techniek heb

[indobesar]

Zo, schitterend werk Niels!

Zet je die itb's niet over op je Astra?

[Niels Boer]

Mooie projecten Die downpipe ziet er ook strak uit.

Die verticale lassen aan het plaatwerk, hoe heb je die gelast en welk proces?

Gewoon met co2, en je kunt het beste je las apparaat zo instellen dat hij net te hoog staat om aan een stuk door te lassen. Als ik nu aan een stuk door zou lassen zou i ker zo een gat in branden, in plaats daar van punt ik hem heel snel achter elkaar. Ik laat dus de las niet helemaal af koelen maar ik punt hem ongeveer met een seconde tussentijds, zo vloeit de las net nog iets in elkaar weg en weet je zeker dat hij goed in gebrand is. Mensen hebben vaak het apparaat te laag staan waardoor de las niet goed inbrand en je dus een slappe constructie krijgt.

@indobesar

Eerst nog ff niet, mag dan misschien wel een eigen bedrijf hebben maar om nu ineens 15k neer te leggen voor een hele motor gaat me toch iets te gek Ik ga eerst een handgemaakte inlaat box maken. Uiteraard ga ik voor en na de montage van de box een vermogens test doen. Erg leuk om iets er op te bouwen, maar als het niet werkt heb je er niets aan en kan ik het ook niet aan klanten verkopen. Probeer de meeste onderdelen die ik maak altijd eerst zelf uit en zorg dat ik er test rapporten bij heb voor ik ze aan klanten verkoop.

[yorick]

Ziet er iig netjes uit, kon aan de structuur van de las niet goed zien met welk proces het was gedaan. Is dat een gebruikelijke methode om plaatwerk te lassen? Of heb je dat zelf proefondervindelijk uitgedokterd?

[Niels Boer]

Geen idee of dat een gebruikelijke methode is, heb alles zelf geleerd aangezien ik op mijn 16e al van school gegaan ben Uiteraard wel genoeg zelfstudie gedaan om overal kennis van te krijgen, maar met een beetje technisch inzicht kun je een eind komen.

[raymondw]

Niels,

Knap werk.

Die blauwe Corsa B op achtergrond van de eerste foto's; is dat niet toevallig LB-XB-xx ? Van 1995-2002 heeft mijn vrouw ook exact z'on ding gehad; met die Corsa A velgjes erop die van haar vorige auto kwamen. Ook in dezelfde blauwe kleur. In 2002 hebben we deze aan een handelaar verkocht en vervangen door een Audi S2 Avant (ABY) van hetzelfde bouwjaar.

Als dat dezelfde Corsa is -> wel toevallig.