Gewoon een krot ergens op het platteland kopen, zal niet veel kosten, en je op dat adres in laten schrijven als een vakantie adres. Koop je je Focus RS en ga je weer naar NLluco hornsveld schreef:Roman schreef:In NL word je gewoon bij het belachelijke af genaaid. Die Focus RS staat in Spanje voor 33.000 euro in de prijslijst bijvoorbeeld.
Dat is wel een HEEL groot verschil.
tweede huis in spanje en bespaart op de auto
luco hornsveld schreef:Wat een onzin zeg, er zijn porsche rijders die hem rijden omdat ze dat zelf willen.Een Porsche rijder kiest er voor om een ander te laten zien dat hij een Porsche rijd.. en dat bedoel ik absoluut niet negatief, een BMW M rijder kiest voor een M om zichzelf te laten zien dat hij een M rijd, en dat is net zo min negatief bedoeld, anders reed ik immers geen M.
Er zijn ook zat M3/5 rijders die hem kopen om aan de buitenwacht te laten zien dat ze hem kunnen betalen.
Patsers en liefhebbers heb je bij alle auto's in de duurdere segmenten, dat is niet merkafhankelijk.
Klopt eigenlijk sloegen we een zijstraat in, maar zeker wel gerelateerd aan het topmodellen en prijzen verhaal.Rico dat is toch een volledig losstaande discussie?
Nou die marketing doet het goed dan.. ik heb al 2x €45000,- betaald voor een Mini (2 GP's gehad) en betaal ik weer teveel voor een Golf R..Tom schreef:Rico dat is toch een volledig losstaande discussie?
Verder hoeft niemand z'n keuze te verdedigen. We zijn autoliefhebbers omdat we zo gek zijn er veel geld aan uit geven.
Gaat mij erom dat een Golf (en alles in die klasse) gevoelsmatig bij 16.000 begint en bij 35.000 eindigt. Een MINI van 20.000 tot 35.000. Een BMW 3 serie/C-klasse van 30.000 tot 85.000. Een Z4/SLK van 50.000 tot 75.000. Verder zullen de prijzen in het algemeen stijgen, maar dat is gewoon inflatie en zal bij elk merk het geval zijn, dus daar heb ik het niet over.
Alleen lijkt het een trend te zijn om topmodel boven topmodel te plaatsen met prijzen die laag beginnen tot steeds maar hogere bedragen. Naar mijn idee stonden veel zaken vroeger gewoon op de optielijst, speciale bekleding of stoelen en dergelijke kon je aanvinken en betaalde je een x bedrag voor. Het topmodel had alles. Nu komt dat niet in de optielijst, maar komen ze met een speciaal model. Marketing brengt er een volledig aparte folder voor uit, persberichten, stoere naam erop en je kunt er veel meer voor vragen dan in losse opties. En men is er nog gevoelig voor ook. Want die speciale editie heeft speciale achterlichten die een "gewone" GTI niet heeft! Dit topic staat hier nav die speciale Golf editie. De GTI vind ik geweldig. De R20 is ook een prachtige en complete Golf. Maar wat ie meer te bieden heeft had ook op de optielijst bij de GTI kunnen staan. Dan was het gewoon een GTI geweest en hadden ze er nooit 10k (30% van de waarde van een GTI!!!) meer voor kunnen vragen. Als BMW hetzelfde had gedaan bij hun Performance Parts spulletjes (dus een 335i M-Sport Performance Package als complete editie op de markt brengen met badges rondom, voor 80k ofzoiets) dan had ik hetzelfde geroepen hoor.
Hans het gaat mij niet om jouw persoonlijke keus. Of om uberhaupt iemand z'n autokeuze af te zeiken. Wel dat een topmodel geen topmodel is omdat er telkens weer modellen boven komen en de prijs zo steeds verder omhoog gaat. Had de R20T niet gewoon GTI moeten heten, als ze vooraf al weten dat er toch een model boven de GTI komt? Wie weet brengen ze, als de R20T goed verkoopt, over een half jaar wel een R20T+ uit (zetten we de turbodruk wel iets omhoogHans GP schreef: Nou die marketing doet het goed dan.. ik heb al 2x €45000,- betaald voor een Mini (2 GP's gehad) en betaal ik weer teveel voor een Golf R..
Maar wat k33z al eerder ergens zei, wat voor leuks is er te koop voor €43000,- en dan ook nog evt met een automaat.. niks.. een Audi A4 misschien (zie je tegenwoordig meer dan een Golf lijkt wel) of misschien is de basis Golf gewoon te goedkoop, wat nu als die prijzen begonnen bij €30000,- ?
), nog sportiever en duurder. Bij Renault heb je het sportieve model de Megane RS, en dan daarboven de R26. Maar daar weer boven de R26-R. Voor de consument positief om zoveel keus te hebben, maar ondertussen betaal je steeds meer voor de marketing eromheen (al vind ik de prijzen van die Renault wel weer meevallen, maargoed). Dit is zeker een waarheid. De details die Femme aangeeft over de anti-aliasing (c.q. ''smoothing van het tellercluster'') klopt als een bus. Vorige week, toen mijn auto bij de garage stond, reed ik in een 525d. Een standaardhok, met zero opties. En dan krijg je inderdaad het gevoel met niks speciaals onderweg te zijn. Toen ik weer in de M5 stapte, merkte ik aan alles dat ik wel in een topmodel rij.Femme schreef:De 3-serie rijder die 20K aan opties uitgeeft heeft het gevoel dat hij in een superieure auto rondrijdt die een klasse hoger is dan de crisis-dreiers van de rest van de wereld en de rijder van een crisis dreier is trots dat hij eindelijk een echte 3-serie rijdt.
Voor 6000 Euro tovert JD een gewone GTI om naar R20 spec + nog watHans GP schreef:Even voor de vorm.. maar een Golf R heeft het S3 blok dus met grotere turbo (met chip zo richting 300pk)
Dus ongeveer 330 pk.
Porsche 997 Carrera - M3 E92Robin schreef:Tom schreef:Een 997 Carrera heeft 345pk, weegt 165kg minder, doet 0-100 in dezelfde tijd als de M3, topsnelheid is hoger.
Niet zeuren en mauwen Tom, beide rijden, dan pas oordelen. Ik heb vorig jaar zomer een Mk 1 997S 355pk gereden omdat dat mij wel wat leek, de M3 is in 'alles' beter en vooral sneller.... ook in FUN weggedrag(sperdiff waar dan?), behalve remmen en afwerking...
Dus.
My assRobin schreef:Tom schreef:Een 997 Carrera heeft 345pk, weegt 165kg minder, doet 0-100 in dezelfde tijd als de M3, topsnelheid is hoger.
Standaard uitrusting van een 997 is ook bi-xenon, 18 inch, leren bekleding, geluidssysteem met 9 speakers, schermpje in middenconsole, climate control.
Natuurlijk kun je er nog voor duizenden euro's opties op aanvinken (wat em vast nog veel mooier maakt) maar als ik het zo zie vind ik een standaard 997 alles behalve een schrale uitvoering.
M3 is koning en standaard 997 is prut want het is geen GT3 RS
Als ze een versie boven de GT3 RS uitbrengen, laten we zeggen een GT3 RS Clubsport, dan is de GT3 RS zeker prut
Niet zeuren en mauwen Tom.....
de M3 is in 'alles' beter en vooral sneller....
Als de GTI voor dat geld ook achterwiel aandrijving krijgt vind ik het best! 330pk op de voorwielen is niet best.. ik heb er nu al moeite mee met 240pk op de voorwielen en dan heb ik nog een sper.Niall schreef:Voor 6000 Euro tovert JD een gewone GTI om naar R20 spec + nog watHans GP schreef:Even voor de vorm.. maar een Golf R heeft het S3 blok dus met grotere turbo (met chip zo richting 300pk)
:
ROFLOL, rij eens in beide bakken, het was dus een 2005 997S met 355pk...Harrie schreef:Porsche 997 Carrera - M3 E92Robin schreef:Tom schreef:Een 997 Carrera heeft 345pk, weegt 165kg minder, doet 0-100 in dezelfde tijd als de M3, topsnelheid is hoger.
Niet zeuren en mauwen Tom, beide rijden, dan pas oordelen. Ik heb vorig jaar zomer een Mk 1 997S 355pk gereden omdat dat mij wel wat leek, de M3 is in 'alles' beter en vooral sneller.... ook in FUN weggedrag(sperdiff waar dan?), behalve remmen en afwerking...
Dus.
Ring 7:50 - 8:05
Hockenheim 1:13,4 - 1:14,3
Balocco 2:55,5 - 2:56,5
0-100 4,4 - 4,9
0-200 16,0 - 16,7
top 287 - 250
Ik hou het liever op harde feiten.
997S heeft volgens mij gewoon een sper?Robin schreef: ROFLOL, rij eens in beide bakken, het was dus een 2005 997S met 355pk...
en dan valt de 997S die IK reed door de mand, het ding heeft onderstuur en geen sperdiff en was voor 'n bijna 3 jaar oude auto met 99k euro nog vreselijk duur ook, buiten dat ben ik nooit 'n echte 911 liefhebber geweest, en vind ik het dus inderdaad teveel geld voor wat ie niet biedt. Voor 10duizenden meer. Een 997 is geen Ferrari en een 997S is ook geen GT3/GT2, een 997S is een soort 330i tov de M3.
Maar daar ging het niet om, een 997S uit 2005 haalde geen 7:50 op de NS. Know your facts.
Dat vind JIJ, IK niet, jouw kar is lichter dan mijn olifant en toch is mijn olifant sneller en voorzien van 4 bijna 5 zitplaatsen. Vanwaar die M3 bashing? 40k, daar koop je een leuke Golf GTI voor. Je zegt 't nu mak makkelijk verdedigbaar zo op 't net, maar sta maar eens voor de keus, dan piep je wel anders...ik iig wél....elijk, 40k meerprijsdKasteel schreef:My assRobin schreef:Tom schreef:Een 997 Carrera heeft 345pk, weegt 165kg minder, doet 0-100 in dezelfde tijd als de M3, topsnelheid is hoger.
Standaard uitrusting van een 997 is ook bi-xenon, 18 inch, leren bekleding, geluidssysteem met 9 speakers, schermpje in middenconsole, climate control.
Natuurlijk kun je er nog voor duizenden euro's opties op aanvinken (wat em vast nog veel mooier maakt) maar als ik het zo zie vind ik een standaard 997 alles behalve een schrale uitvoering.
M3 is koning en standaard 997 is prut want het is geen GT3 RS
Als ze een versie boven de GT3 RS uitbrengen, laten we zeggen een GT3 RS Clubsport, dan is de GT3 RS zeker prut
Niet zeuren en mauwen Tom.....
de M3 is in 'alles' beter en vooral sneller....
Ik zou ten alle tijden de Porker die meerprijs waard vinden, ook voor de non-s. De 40k meerprijs (wat er niet eens is) voor een Carrera S boven de E92 M3 vind ik volledig verdedigbaar.
Enige wat je hooguit kritisch zou kunnen plaatsen is de meerprijs tov de Cayman S.
Die uit 2005 niet....Kasteel schreef:997S heeft volgens mij gewoon een sper?Robin schreef: ROFLOL, rij eens in beide bakken, het was dus een 2005 997S met 355pk...
en dan valt de 997S die IK reed door de mand, het ding heeft onderstuur en geen sperdiff en was voor 'n bijna 3 jaar oude auto met 99k euro nog vreselijk duur ook, buiten dat ben ik nooit 'n echte 911 liefhebber geweest, en vind ik het dus inderdaad teveel geld voor wat ie niet biedt. Voor 10duizenden meer. Een 997 is geen Ferrari en een 997S is ook geen GT3/GT2, een 997S is een soort 330i tov de M3.
Maar daar ging het niet om, een 997S uit 2005 haalde geen 7:50 op de NS. Know your facts.
Harrie schreef:Porsche 997 Carrera - M3 E92Robin schreef:Tom schreef:Een 997 Carrera heeft 345pk, weegt 165kg minder, doet 0-100 in dezelfde tijd als de M3, topsnelheid is hoger.
Niet zeuren en mauwen Tom, beide rijden, dan pas oordelen. Ik heb vorig jaar zomer een Mk 1 997S 355pk gereden omdat dat mij wel wat leek, de M3 is in 'alles' beter en vooral sneller.... ook in FUN weggedrag(sperdiff waar dan?), behalve remmen en afwerking...
Dus.
Ring 7:50 - 8:05
Hockenheim 1:13,4 - 1:14,3
Balocco 2:55,5 - 2:56,5
0-100 4,4 - 4,9
0-200 16,0 - 16,7
top 287 - 250
Ik hou het liever op harde feiten.
Robin schreef:Dat vind JIJ, IK niet, jouw kar is lichter dan mijn olifant en toch is mijn olifant sneller en voorzien van 4 bijna 5 zitplaatsen. Vanwaar die M3 bashing? 40k, daar koop je een leuke Golf GTI voor. Je zegt 't nu mak makkelijk verdedigbaar zo op 't net, maar sta maar eens voor de keus, dan piep je wel anders...ik iig wél....elijk, 40k meerprijsdKasteel schreef:My assRobin schreef:
Niet zeuren en mauwen Tom.....
de M3 is in 'alles' beter en vooral sneller....
Ik zou ten alle tijden de Porker die meerprijs waard vinden, ook voor de non-s. De 40k meerprijs (wat er niet eens is) voor een Carrera S boven de E92 M3 vind ik volledig verdedigbaar.
Enige wat je hooguit kritisch zou kunnen plaatsen is de meerprijs tov de Cayman S.
godverdomme de letters springen op en neer kutjezus.
), noem maar eens iets wat maar bied voor die 90/100k (in geval van sedan), maar in vind zowel de meerwaarde voor een 911 het wel waard, dat heeft het voor mij echt wel, net zoals dat ik dat bij een M5 ook waard vind (hoewel ik nieuw het nu nooit zou doen ivm levensjaren van model). 
Gebruikers op dit forum: frank de jonge, Google [Bot], Majestic-12 [Bot] en 5 gasten
