EV auto's (elektrische)

[Arthur]

Verd*mme! Nu al spijt van die B58 zuipschuit in MdVs daily als ik dit hierboven allemaal zo lees!

Jullie zullen wel véél overhouden en luxe leven of wa?

Zeg dat wel, als ik een laadpaal had kocht ik me gelijk een (PH)EV!


Al begin ik er wel steeds meer over na te denken. Tank vol kost serieus knaken en woon-werkvergoeding dekt allang de kosten niet meer.. Maar ja, als ik kies voor (PH)EV dan zakt de olieprijs weer en willen de mensen wel weer een ICE. Ik gok meestal op het verkeerde paard dus ik kachel nog maar ff door met m'n ICE.

[Robin]

^Dan had ik meer keus gehad en stond er nu waarschijnlijk een iX3 50 in de garage ipv zo'n lompe totaal inefficiente dinosaurus:)

Maarja iX3 (50) heeft nogal een levertijd.

[ErikS]

Ik heb de eerste beurt ook gehad met de i5.

0€ voor de eerste 45000km. Behalve wat banden kosten verder niks aan gehad.
Voor 1 tankje benzine met de Z4, en die heeft een kleine tank, 'tank' ik de hele maand met de i5.

En ik ben nog steeds onder de indruk. Wat een auto is dat.

[Elise]

Bij mijn zus is de 2e cel van de 9 cellen in haar nieuw gekochte, bijna 4 jaar oude BMW i4 met 190K op de klokken naar de vaantjes.

Diagnose: €1.700
Reparatie: €11.500

Na even wat tegengas geven betalen de dealer en de importeur nu 80% van de materiaal- en arbeidskosten, waardoor ze uit zou komen op iets van €1.800. Tel daar de diagnose bij op en dan praat je nog steeds over een beste rekening. Aan de andere kant heeft die auto haar 190.000 kilometer lang, zonder noemenswaardig onderhoud, haar overal naartoe gebracht.

Waaraan merkte je zus eigenlijk dat er iets mis was, wat waren de symptomen?

[Bram]

Acculading was 71% bij parkeren en toen ze weer wegging, nog maar 59%. En een 'storing in aandrijving' waarschuwing op het dashboard.

[Kasteel]

Een ice-motor bij 3ton reviseren is natuurlijk goedkoper dan een nieuw accupack bij 3 ton op de klok

Bij mijn zus is de 2e cel van de 9 cellen in haar nieuw gekochte, bijna 4 jaar oude BMW i4 met 190K op de klokken naar de vaantjes.

Diagnose: €1.700
Reparatie: €11.500

Na even wat tegengas geven betalen de dealer en de importeur nu 80% van de materiaal- en arbeidskosten, waardoor ze uit zou komen op iets van €1.800. Tel daar de diagnose bij op en dan praat je nog steeds over een beste rekening. Aan de andere kant heeft die auto haar 190.000 kilometer lang, zonder noemenswaardig onderhoud, haar overal naartoe gebracht.

Is er een reden genoemd dat die cel defect is geraakt?
Veel aan de snellader en altijd 100% laden?

Ik hoor dit vaak als excuus gebruikt worden en begrijp een beetje waarom dit slecht zou kunnen zijn. Maar degene die altijd 100% en veel snelladen lijken het best wel goed te doen (icm hoge kilometrages).

[Fabian]

Verkoop net een Model Y long range, uit 2023, met 235.000 op het klokje. (serieus doorgereden dus ook).
SOH 87%, qua onderhoud alleen een defecte airco gehad (buiten garantie, was wel 3K), en banden. Geen enkele beurtje of wat dan ook gehad...Nog geen ruitenwisserblad zelfs...

[Knot]

Remvloeistof kan prima 4 jaar ipv 2 natuurlijk, maar hoe zit het dan met interieurfilter etc, ding heeft toch wel iets nodig?

Wel indrukwekkende SOH overigens met ruim 2 ton!

[Kadett]

Verkoop net een Model Y long range, uit 2023, met 235.000 op het klokje. (serieus doorgereden dus ook).
SOH 87%, qua onderhoud alleen een defecte airco gehad (buiten garantie, was wel 3K), en banden. Geen enkele beurtje of wat dan ook gehad...Nog geen ruitenwisserblad zelfs...

Hoe kan airco defect buiten garantie zijn voor een auto uit 2023?

[Knot]

Hebt vier jaar basis garantie op Tesla, zag ik bij samenstellen.

Geen idee wat ze met dat basis bedoelen dat zal in de kleine lettertjes staan. Beetje het ouderwetse motor en bak verhaal lijkt het bij een achteraf garage.

[Richardt.]

Toen ik bij Tesla was vertelden ze mij dat er 8 jaar of 200.000km volledige garantie op de accu en motoren zit.

Kleine lettertjes verder niet op nageslagen, maar zou voor mij voldoende gemoedsrust zijn bij een EV.

[jos_br]

Verkoop net een Model Y long range, uit 2023, met 235.000 op het klokje. (serieus doorgereden dus ook).
SOH 87%, qua onderhoud alleen een defecte airco gehad (buiten garantie, was wel 3K), en banden. Geen enkele beurtje of wat dan ook gehad...Nog geen ruitenwisserblad zelfs...

Sorry hoor, maar ik heb met de TT 2.0 tdi vanaf 2018 nu 255.000km erop staan en dat heeft incl. beurten niet eens € 3000,= gekost......en daar wordt hard mee gereden.

Jos,

[Wout309t]

Hebt vier jaar basis garantie op Tesla, zag ik bij samenstellen.

Geen idee wat ze met dat basis bedoelen dat zal in de kleine lettertjes staan. Beetje het ouderwetse motor en bak verhaal lijkt het bij een achteraf garage.

Tot een maximum van 80k kilometers. Dus daar zat deze overheen.

[Fabian]

Verkoop net een Model Y long range, uit 2023, met 235.000 op het klokje. (serieus doorgereden dus ook).
SOH 87%, qua onderhoud alleen een defecte airco gehad (buiten garantie, was wel 3K), en banden. Geen enkele beurtje of wat dan ook gehad...Nog geen ruitenwisserblad zelfs...

Hoe kan airco defect buiten garantie zijn voor een auto uit 2023?

Max 80.000 km

[Kadett]

Dus een auto die vooral in de stad rijdt met gemiddelde van 20km/h kan met zeg 75k en dus 3700uur airco draaien wel garantie krijgen en iemand die snelweg rijdt met gemiddeld 80kmh die net over de 80k km uitkomt weer niet. Kan het niet op non conformiteit gegooid worden?

[Knot]

Zou je wel zeggen ja, airconditioning heeft niet veel te doen en het 1e jaar was die 80.000km al bereikt ongeveer. In dorp staat ook die fan nog eens extra te loeien.

Trouwens wel flink laden met zoveel kilometers per jaar!

[Tom]

Er zijn wel meer merken met garantie op basis van kilometers, al zit Tesla daarmee wel aan de onderkant:
https://www.autoweek.nl/nieuweauto/hoe- ... -per-merk/
In aantal jaar zitten ze wel weer wat ruimer dan veel andere merken die het op twee jaar houden.

[Knot]

VW doet het niet heel veel beter, eerste 2 jaar onbeperkt en 3e en 4e jaar tot Max 100.000km

[Wimo]

https://www.tesla.com/nl_nl/support/vehicle-warranty?

Beperkte garantie batterij en aandrijfunit
De batterij en aandrijfunit van uw voertuig worden gedekt voor een periode van:

Model S/X
8 jaar of 240.000 km, wat het eerst van toepassing is, met behoud van ten minste 70% van de batterijcapaciteit gedurende de garantieperiode.

Model 3 RWD
Model Y RWD 8 jaar of 160.000 km, wat het eerst van toepassing is, met behoud van ten minste 70% van de batterijcapaciteit gedurende de garantieperiode.

Model 3 Premium LR RWD
Model 3 Premium LR AWD
Model 3 Performance AWD
Model Y Premium LR RWD
Model Y Premium LR AWD
Model Y Performance AWD 8 jaar of 192.000 km, wat het eerst van toepassing is, met behoud van ten minste 70% van de batterijcapaciteit gedurende de garantieperiode.

Andere garantie:

Beperkte basisgarantie voertuig
De beperkte basisgarantie voor voertuigen dekt uw voertuig gedurende 4 jaar of 80.000 km, wat het eerst van toepassing is.

[Fabian]

Verkoop net een Model Y long range, uit 2023, met 235.000 op het klokje. (serieus doorgereden dus ook).
SOH 87%, qua onderhoud alleen een defecte airco gehad (buiten garantie, was wel 3K), en banden. Geen enkele beurtje of wat dan ook gehad...Nog geen ruitenwisserblad zelfs...

Sorry hoor, maar ik heb met de TT 2.0 tdi vanaf 2018 nu 255.000km erop staan en dat heeft incl. beurten niet eens € 3000,= gekost......en daar wordt hard mee gereden.

Jos,

Ik vermeld alleen maar de excessen die me opvallen gedurende mn werk Dit is een hele positieve, meestal vermeld ik juist alle negatieve (in de prijscategorie waar Bram het over heeft...).

Over het geheel genomen moet ik zeggen dat de EV's het goed doen qua kosten. Accu's zijn ook gewoon goed, incidenten zijn er altijd. Meestal nog garantie, maar bij hoge kmstand heb je pech en dan kun je bukken. Maar als er iets kapot gaat aan motoren (kia/Audi vallen me erg op) , aandrijfassen/diffs (Polestars bijvoorbeeld) dan kost het serieus geld meteen.

En met 255.000km bij de dealer elke 30K onderhoud laten doen kost heel wat meer als 3000, dat weet jij als geen ander

[Wimo]

Na de eerste bak koffie bij de Audi dealer ben ik al meer kwijt dan dat...

[Knot]

Eerste beurt van de Audi a3 3cyl was toen € 735 voor enkel olie, remvloeistof en interieurfilter, zal inmiddels wel dik € 800 zijn.

Je moet er idd een beetje mazzel mee hebben. Wij hadden een van de eerste Passat GTE, met bosjes vielen die interne laders uit toch? Niks mee gehad in 100.000km. Daarna een vroege FWD Polestar2 waar hele accupakketten werden vervangen waardoor wachttijden ontstonden bij de volvo dealers, ook geen centje pijn in 100.000km.