Het kleine/grote MINI topic

[BartMS]

Over kleine/grote mini's gesproken. Wat een gave build!

[Niels]

Klopt dus beter koop je eentje met weinig kilometers per bouwjaar of je houdt rekening met kosten. Een probleem is de vanos vaak van de uitlaat nokkenas wat al kan beginnen rond de 50kkm. Filter raakt verstopt en als je doorrijdt dan sloop je het vanos/kettingwiel a 600,- en dan moet ie er nog ff op.

Kan je dat controleren?

Je kunt het menu de service beurten checken door de service in het overzicht te selecteren. Verder zou ik iets proberen te scoren die zo’n 10.000km per jaar heeft gemaakt om nog enigszins redelijk te zitten qua intervallen tenzij aantoonbaar vaker onderhoud is gepleegd dan om de 30e, Die van mij heeft de 1e jaren ook longlife service gehad bij 20k/jr maar ik kocht em uiteindelijk 10 jaar oud met maar 115kkm.

Of de Vanos ok is bij aankoop is vrij simpel aangezien het storingslampje erop aan gaat (timing verschil). Daarbij lopen ze dan onderin slecht en bovenin lijkt het goed. Zaken als een distributie ketting openbaren zich pas na ca. 150kkm.

[Luco]

ok, thnks voor de info

[MartijnGizmo]

Ja, net als bij andere merken heb je verschillende uitvoeringen en vermogens. De 2e is een JCW All4 en die heeft idd 306pk. Verder zijn er volgens mij ook S uitvoeringen met 231pk, 178pk en die uit de 1e advertentie met 192pk. Kwestie van ff goed kijken en welke je zou willen
MartijnGizmo weet het vast wel .

Grofweg zijn er 3 lijnen van de motor bij MINI:
- B48A20U1 / B48B20M0 / B48A20M1: Cooper S, hoge compressie, 178/184/192pk
- B48A20O1: JCW, lagere compressie, 231pk
- B48A20T1: JCW All4 (Countryman/Clubman vanaf 2019) en GP3, grotere turbo, 306pk

En dan hebben ze door de jaren ook nog eens gewisseld tussen de Aisin 6 AT, DCT-7 en Aisin 8 AT, waarbij de DCT wat trager aanvoelt vanuit stilstand en wat minder koppel voor z'n kiezen kan hebben.

[EvdP]

Zijn die DCT-7 bakken te tunen?

[BartMS]

Ja, net als bij andere merken heb je verschillende uitvoeringen en vermogens. De 2e is een JCW All4 en die heeft idd 306pk. Verder zijn er volgens mij ook S uitvoeringen met 231pk, 178pk en die uit de 1e advertentie met 192pk. Kwestie van ff goed kijken en welke je zou willen
MartijnGizmo weet het vast wel .

Grofweg zijn er 3 lijnen van de motor bij MINI:
- B48A20U1 / B48B20M0 / B48A20M1: Cooper S, hoge compressie, 178/184/192pk
- B48A20O1: JCW, lagere compressie, 231pk
- B48A20T1: JCW All4 (Countryman/Clubman vanaf 2019) en GP3, grotere turbo, 306pk

En dan hebben ze door de jaren ook nog eens gewisseld tussen de Aisin 6 AT, DCT-7 en Aisin 8 AT, waarbij de DCT wat trager aanvoelt vanuit stilstand en wat minder koppel voor z'n kiezen kan hebben.

Is het enige verschil tussen de B48A20O1 en T1 de turbo?

[MartijnGizmo]

Uit een oud persbericht van BMW: "The compression ratio of the engine in the MINI John Cooper Works has been reduced from 10.2 to 9.5 [...]" - daar is meteen het antwoord.

Dus:
- 11.0:1 voor de B48A20U1 / B48B20M0 / B48A20M1
- 10.2:1 voor de B48A20O1
- 9.5:1 voor de B48A20T1

Ik weet dat de B48A20T1 ook dezelfde injectoren als de S58 heeft, terwijl de B48A20O1 gelijk is aan de B58TU. S58 heeft een compressie van 9.3:1, dus eigenlijk hebben ze een soort halve S48 gemaakt voor de potentste variant.

Zijn die DCT-7 bakken te tunen?

Officieel is geen enkele van die bakken te tunen maar op de Aisin-8 in de JCW cabrio van mijn vriendin zit toch andere software van PRZ Performance in Italië. Heb het recent daar nagevraagd, in hun ervaring kan die bak max ongeveer 520Nm hebben, ter vergelijk die DCT-7 hanteert men max 350Nm.

[frankie]

Rica biedt ook baksoftware aan, net als Krumm, voor de Aisin, zowel de Aisin 6 als de 8.

[Luco]

nuttige info, maar wel veel verschillen in de uitvoeringen ook, digi dash, geen digi dash, diverse soorten sportstoelen, manman je zou er een samen moeten stellen

[Paskal]

Toevallig dat dit topic nu ineens naar boven komt. Afgelopen donderdag voor zowel de MX-5 als de Z4 een verse apk gehaald bij mijn garage om de hoek. Aangezien dat dè Mini-specialist van ZN is (Schols), is dat altijd “gevaarlijk” als je ook nog eens ruimte in je garage hebt . Ze hadden net een Mini overgenomen van iemand die al 10 jr met die auto klant was bij hen, maar nog maar nauwelijks in de Mini reed. Zodoende kwam ik inees thuis met een Mini in plaats van de Z4 omdat ik daar toch eens in wilde rijden. Vrouwlief keek wel wat verbaasd toen ik daarmee aan kwam . Binnenkort in dit theater dus een Mini erbij . Niet zo’n nieuw ding want da’s niet mijn ding --> sneak preview:

Mini.jpg (256.72 KiB) 3932 keer bekeken

[Martijn_bmw]

Cooper S feli

erbij of ipv een van de andere auto's?

[Paskal]

Exactly
Uiteindelijk zou hij de C2 moeten gaan vervangen, maar eerst maar eens kijken hoe hij bevalt en of hij technisch zo goed is als ik denk. Vooralsnog dus erbij waarbij de C2 geschorst in een hoekje in de garage komt te staan.

[MartijnGizmo]

Ik kan dit alleen maar toejuichen natuurlijk!

[sitechris]

Mocht je nog de elektrische Mini Countryman overwegen? Ik was niet onder de indruk. Weinig auto voor veel geld.

https://driveaholic.nl/rijtest-mini-countryman-e-2025/

[Kadett]

Mocht je nog de elektrische Mini Countryman overwegen? Ik was niet onder de indruk. Weinig auto voor veel geld.

https://driveaholic.nl/rijtest-mini-countryman-e-2025/

In feite toch een iX1?

[Martijn_bmw]

^^ klopt idd zelfde basis.

[sitechris]

Alleen minder uitgevoerd. iX1 voelt wel iets meer volwassen en premium aan. En is imo ook een mooiere auto. Maar ook voor de iX1 geldt dat de EV-specs matig zijn (zeker gezien prijs).

[Thomasss]

Ik heb geen ervaring met Mini's, maar heb altijd een keer een Cooper S willen hebben. Nu komt de volgende auto voorbij, ga ik hier op leeglopen of gewoon doen? Overigens heb ik hem totaal niet nodig, puur hobby.

2009 Clubman Cooper S handbak bruin/bruin (helemaal mijn smaak)
150dkm
2TA fabrieks sperdifferentieel
Navi Prof
Hifi
Xenon

Recent gedaan:
Koppeling, remmen, thermostaat, groot onderhoud

Duitse import van 5 jaar geleden met matige BPM (618 bruto), huidige eigenaar heeft hem toen gekocht zonder zichtbare schade. Kan dus al gemaakt zijn.

Schijnt al een tweede motor in te zitten vanuit de eerste DE eigenaar, verder geen info over turbo/ketting/andere dure dingen.

Ik heb het idee dat de lijst met dingen die ook nog stuk kunnen gaan best lang is, maar weet het niet zo. En ik check het net zo lief hier dan dat ik het Gemini vraag. Hebben jullie input? Dingen om op te letten?

[Sander-E46]

In de basis gaat het om olieverbruik. Ze gaan olie zuipen, het lampje gaat niet of te laat aan en er wordt niet gepeild. Vervolgens lopen de blokken stuk, ze kunnen vrij eenvoudig een liter op 1500 km verbruiken.

[Arthur]

Meende ook vaak olie- en /of koelwaterlekkages? Distributie niet top? Dat soort dingen. Martijn weet dat vast wel.

[MartijnGizmo]

Gewoon niet doen, en als je twijfelt: even zoeken op N14 of THP en het dan alsnog niet doen.

[frankie]

De latere N18 is iets beter dan de N14 zeg maar vanaf bouwjaar 2010 zo'n beetje, maar ook nog steeds geen topper.

[Arthur]

M’n zwager heeft er eentje van 2008 of 2009. Die was bij aanschaf al eens “aangepakt” en vorig jaar weer. Hij kan alles zelf, dat scheelt. Maar ze hebben een verbod om bij mij op de oprit te parkeren Ding lekt altijd

En dan hebben ze ook nog een zooitje oude Land Rovers Ze parkeren dus altijd op straat…

[Paskal]

Gewoon niet doen, en als je twijfelt: even zoeken op N14 of THP en het dan alsnog niet doen.

Precies dat zei mijn Mini-specialist (Schols) dus ook toen ik hem er eens naar vroeg: met een grote boog omheen lopen. Dat was voor mij mede een reden om niet voor een exemplaar te gaan uit die jaargangen maar voor de oudere R53 met heerlijke kompressor te gaan.

[Oof]

En ook de facelift versies zijn niet top. Ik heb er een paar gehad en allemaal verbruikten ze olie en waren ze relatief duur in onderhoud.
De latere versie F56 met de B48 heeft veel minder problemen