Ford Sierra XR4x4 - Zweden ijsdrifter

[Marc Sierra]

Ik weet echt niet meer welk sper het was, was ergens in 2009 dat ik het had laten monteren volgens mij, dus zo'n 16 jaar geleden.....had sinds de montage van het DCCD heel veel last van een doorspinnend binnenst achterwiel, bij uitkomen van bepaalde bochten tijdens het rijden op een circuit, dus er moest ook echt een sper op, want anders werd de bandenrekening wel erg hoog.

Ik dacht dat je misschien nog zou weten of het een platensper, torsen, visco of misschien nog iets anders was. Maar het is lang geleden, dus kan me goed voorstellen dat je het niet meer weet.

Wat gaaf zeg! Lijkt me fantastisch om te doen, en ook een leuke auto keuze!
Mooie beelden.

Dankjewel!

Dankjewel! Was je in die tijd daar met de E34 M5?

Nee, samen met Dick in de 540i.

2014 was de eerste keer voor ons, toen zijn we samen openneer gereden om te verkennen. Jaar daarna voor de eerste keer georganiseerd

Altijd samen met Dick de 540 gebruikt, en zoafentoe daar nog wat gehuurd voor een uurtje (de open Caterham bijvoorbeeld, wat een feest was dat! )

Zou leuk zijn als je er volgend jaar ook bent. Ik heb nog een aantal rondes meegereden met Dick in de 540i, die gaat heel erg lekker rond! Afgelopen keer was het helemaal niet koud voor Zweedse begrippen, maar in een open Caterham lijkt het me best afzien. Ik wist trouwens niet dat er ook auto's voor een uurtje verhuurd werden, dacht dat het alleen per hele dag ging.

Leuk verhaal Marc!
Sowieso wil ik ook nog een keer dat doen. lijkt me echt fantastisch.

En oprecht knappe prestatie dat een 33 jaar oude bak dit nog gewoon even uit z'n mouw schut. Lekker!

Dankjewel! Volgend jaar ook mee dan?

[Philipoo]

Leuk Marc, ik ben er ook afgelopen week geweest om (met gehoorde compactjes) lekker rondjes te maken. Super leuke ervaring!

[Marc Sierra]

De afgelopen week maar eens begonnen met wat dingen fixen aan de XR, te beginnen met de startmotor, want dat is wel echt irritant. Nadat ik terug was uit Zweden heb ik hem meteen de garage in gereden en sindsdien had ik er niets meer mee gedaan. Voordat ik de startmotor eronder ging klussen voor de zekerheid nog even gecheckt of hij nog steeds niet startte. Maar nee hoor, een enkele klik en meer niet.

`Gelukkig´ heb ik met de 24v Sierra ooit vergelijkbare problemen gehad en had ik om die reden nog een reserve startmotor op zolder liggen. Dus het plan was om die startmotor op de XR te zetten en klaar. Maar zo simpel was het helaas niet. Mijn reserve startmotor bleek 1.5 cm langer te zijn dan de weigerende startmotor, en vanwege de aandrijfas naar het linker voorwiel was die 1.5 cm ook echt te veel.



Dus toen maar contact opgenomen met een bedrijfje die zich bezig houdt met startmotoren en dynamo´s. Eerst werd ik nog even blij gemaakt met het feit dat er nog eentje nieuw te krijgen zou zijn, maar na wat beter checken bleek dat ook de langere variant te zijn. Ook was revisie niet echt een goede optie aangezien er voor dit type startmotor blijkbaar maar erg weinig te krijgen is.

Online waren er gelukkig wel wat aftermarket opties. Maar mijn ervaring met aftermarket is toch dat het vaak niet helemaal goed beschreven is en de kans groot zou zijn dat ik alsnog weer de lange versie van de startmotor opgestuurd krijg. Dus het liefst toch een andere oplossing... Maar dan moet je eerst weten wat er nou eigenlijk precies mis is. Daarom heb ik de startmotor even getest om een losse accu en op die manier ging de startmotor wel gewoon rond. Maar ja, dat is natuurlijk onbelast en dan trekt hij veel minder stroom. Hoe dan ook werkte de bendix in ieder geval wel gewoon, waardoor voor mij het relais op de solenoid overbleef als hoofdverdachte. Mijn motto is altijd dat als het in elkaar gegaan is het ook weer uit elkaar kan, dus met dat idee in gedachten heb ik de solenoid van de startmotor geschroefd. Maar helaas kon ik op die manier niets van het relais zien. Na wat beter kijken zag ik bij de elektrische aansluitingen ook 2 schroeven zitten. Dus die 2 schroeven los gedraaid en het dekseltje van het relais afgewrikt. Missie geslaagd, want nu is hij zeker weten kapot...



Blijkbaar is het niet de bedoeling dat je het dekseltje er af probeert te halen, want de elektrische contacten zitten een soort ´ingegoten´ in het plastic, en die heb ik er nu met geweld uitgetrokken.

Gelukkig had ik hierna een beter idee om het probleem op te lossen. Ik bedacht me namelijk dat de 24v in de andere Sierra misschien wel het goede type startmotor zou hebben, en na een beetje goed kijken bleek dat inderdaad het geval te zijn. Dus het nieuwe plan was de startmotor van de 24v op de XR zetten en de lange startmotor op de 24v terug. En dat werkte gelukkig wel zoals bedoeld. Daarna voor de zekerheid nog even checken of de XR nu wel weer wilde starten... Maar nee, exact dezelfde klik als met de ´kapotte´ startmotor.

Dus maar opnieuw de bedrading naar de startmotor controleren. Al snel kwam ik weer uit bij de stekker vlakbij de startmotor, waar ik in Zweden al even aan gepriegeld had waarna hij éénmalig gestart had. Weer het stekkertje losgehaald en toen viel me op dat het rubbertje tegen het vocht een scheurtje had en niet helemaal lekker zat. Ik het rubbertje weer goed gedaan en de stekker weer goed vastgeklikt. Even opnieuw proberen te starten... en deze keer zelfs niet eens een klik van de startmotor. Nou ja, in ieder geval wel duidelijk dat daar iets niet lekker zat. Even getest met het rubbertje helemaal verwijderd en toen startte hij meteen. Uiteindelijk in m´n voorraad met bedrading en stekkers nog een goed rubbertje kunnen vinden en daarmee werkt het gelukkig ook goed. Het is me nog steeds een raadsel hoe dat rubbertje ervoor gezorgd heeft dat hij niet wilde starten, en al helemaal waarom dat ineens een probleem werd onderweg in Duitsland, zonder dat ik er toen aan gezeten heb. Hoe dan ook is het opgelost, maar best frustrerend als het je in totaal iets van 4 uur knutselen + een startmotor die nu wel echt kapot is kost, terwijl ik dit uiteindelijk onderweg in 2 minuten op had kunnen lossen...

Daarna ook nog wat probleempjes met de achterlichten opgelost. Af en toe deden de knipperlichten het daar niet en ook het rechter remlicht had het opgegeven. Voordat ik naar Zweden ging had ik al een extra massa draadje naar de lampclusters getrokken, maar dat was blijkbaar niet genoeg. Ondertussen was ik vergeten dat alle pinnetjes bij de Sierra achterlichten standaard voor problemen zorgen, maar na het licht verbuigen van de pinnetjes op de lampclusters maken alle stekkertjes weer netjes contact en werken de lampen dus ook weer.

[SlowCo]

Hoop gedoe maar heel fijn dat het nu opgelost is. Zowel de startmotor als lampen.
Moest aan je draadje denken toen ik de nieuwe YT video van SuperfastMatt net tegenkwam:

[Marc Sierra]

Zal dit ook nog eens updaten. Nadat ik de startmotor vervangen had reed ik de auto de garage uit en bleek de benzinemeter dood te zijn, je blijft bezig met zo'n oud ding...



Na wat dingetjes uitgesloten te hebben kwam ik tot de conclusie dat de oorzaak bij de vlotter in de tank moest zitten. Leuk klusje weer, om de tank onder de auto vandaan te halen. Gelukkig zaten er nog steeds maar 3 druppels benzine in de tank, dat werkt toch fijner dan een benzinetank die net helemaal volgetankt is.

Nadat ik de tank verwijderd had en de pomp met vlotter eruit gehaald had bleek het mechanisme van de vlotter uit elkaar gevallen te zijn. Het lijkt alsof er een keer een nieuwe tank onder gezet is, waarschijnlijk is toen met het monteren van de pomp het mechanisme al gedeeltelijk los gegaan. Nadat ik de auto bij het vervangen van de startmotor opgekrikt heb met een zo goed als lege tank is hij waarschijnlijk echt uit elkaar gevallen.



Gelukkig kon ik hem weer in elkaar klikken en was het probleem daarna opgelost.

Verder heb ik ook nog last gehad van een lekkende radiateur. Ik vermoed dat dit komt omdat ik in Zweden een keertje rechtdoor een sneeuwmuurtje in/op ben gegleden. Linksvoor stond de auto toen best een stukje omhoog op een bult sneeuw/ijs en het is ook precies de overgang van plastic naar aluminium aan de linkerkant van de radiateur waar hij is gaan lekken.

Helaas waren nieuwe radiateuren op dat moment niet leverbaar. En ook tweedehands bleken ze onvindbaar. Uiteindelijk ben ik maar op zoek gegaan naar een radiateur van een Scorpio, die zijn zo goed als hetzelfde, alleen de beugels waarmee hij aan de chassisbalk komt zitten iets lager. Er was vervolgens iemand die drie verschillende radiatoren van een Scorpio had liggen, eentje daarvan was een stalen die custom made is. Staal geleidt warmte wel een stuk minder goed dan aluminium, maar deze radiateur zal wel wat steviger zijn dan de oude. Dus ik hoop lang plezier te hebben van de 'nieuwe'.



Verder moet ik ook nog de sper in de versnellingsbak gaan wisselen. Maar ik ben er nog niet over uit wat ik precies moet hebben. Origineel zit er in de Sierra 4x4 eentje die gespec'd is op 30 Nm en later heeft Ford dat voor de Escort Cosworth verhoogd naar 50 Nm. In Engeland zit een bedrijf die ze op elke gewenste setting kunnen zetten, dus daar ben ik van plan er eentje te bestellen. Nou is de vraag alleen op hoeveel hij moet staan. Dat bedrijf geeft de volgende settings op:

Fast road / asfalt rally: 60 Nm
Sneeuw: 120 Nm
Rallycross: 150 - 250 Nm

Verder staat er in de Ford Groep A rally handleiding van de Escort Cosworth een setting van 220 Nm voor gravel en 60 Nm voor asfalt, dus dat komt wel redelijk overeen. In eerste instantie lijkt het simpel te zijn om gewoon de 120 Nm te kiezen, maar ik wil niet dat de auto slecht instuurt door een te sterk sper. Dat het voor wedstrijd gebruik aanbevolen wordt kan ik wel begrijpen als je met accelereren de tijd ruim goed kan maken die je verliest met eventueel onderstuur. Dus ik twijfel nogal tussen de 60 en de 120 setting. Als iemand er verstand van heeft krijg ik graag advies.

[SlowCo]

Even navragen of ze ook af kunnen stellen rond de 80 à 100Nm?

[Marc Sierra]

Volgens mij is dat geen probleem. Maar dan zou de vraag nog steeds zijn of dat wel een goede waarde is. Met de standaard sper van 30Nm deed de auto het heel mooi vond ik, maar waarschijnlijk is de sper overleden omdat hij veel te warm is geworden omdat er te veel slip optrad. Een stijver sper slipt minder en wordt dan hopelijk ook minder warm waardoor hij langer mee gaat denk ik. Eigenlijk zou een instelbaar sper zoals de DCCD van een Impreza STi perfect zijn, maar ja, dat zit er helaas niet in.

[Andry]

Bij Evo's worden er vaak andere (upgrade) frictieplaten gemonteerd ivm. slijtage. Zijn deze niet verkrijgbaar?

[Marc Sierra]

Voor zo ver ik weet zijn er alleen units met een viscokoppeling beschikbaar. Ik dacht een vergelijkbaar systeem als de Evo standaard heeft. Ik zal eens informeren of er ook andere sperren zoals een platensper bestaan voor de Sierra.

[Marc Sierra]

Ik had mezelf eigenlijk voorgenomen de XR4x4 vooral technisch in orde te maken en optisch niet te veel geld er in te steken. Toen ik hem kocht zaten er best een aantal plekken op die er minder fraai uit zagen. Aan de achterkant had hij aan beide hoeken een kleine, maar wel erg vervelende schade.





Ook was de achterspoiler in het midden doorgezakt. Op het dak zat een mat zwarte sticker die op verschillende plekken afgeschilferd was en de lak daar onder zag er ook niet lekker uit. Dat zal ook wel de reden zijn geweest dat iemand er ooit een sticker overheen geplakt heeft.



Ook zat er een deuk in de bestuurdersdeur.



Uiteindelijk toch besloten de auto een beetje te laten opknappen. Aangezien de spoiler doorgezakt was moest daar ook iets anders voor komen. De originele spoiler staat niet verkeerd, maar persoonlijk ben ik altijd fan geweest van de spoiler die op de XR4i zat. Nou heb ik nooit eerder een Sierra hatchback gehad om zo´n spoiler op te zetten, dus dit was een mooie gelegenheid om daar verandering in te brengen. Dus voordat de Sierra naar de schadehersteller ging heb ik ook een XR4i spoiler gescoord.



De schadehersteller had al aangegeven dat de schade aan de linker hoek van het kofferklep een erg vervelende was, dus onderweg naar de schadehersteller meteen een betere opgehaald. In eerste instantie dacht ik die gewoon in de kofferbak te leggen, maar daar bleek hij toch iets te groot voor te zijn. Dus maar even creatief geweest en de klep onder de auto op de aanhanger gelegd. De auto zelf is eventjes op een paar balkjes gezet zodat hij niet in zou veren en de achterruit uit de klep zou tikken op een hobbel.



Het is hier ook goed te zien waar vorig jaar het stuk uit de achterbumper gebroken is. Ik dacht eigenlijk dat de schadehersteller dit ook wel kon repareren, maar omdat ik het uitgebroken stuk niet meer had ging dat helaas niet lukken.

En de auto bij de schadehersteller afgeleverd. Hier kan je de deuk in de bestuurdersdeur waarschijnlijk beter zien zitten.

[Marc Sierra]

Eind december heb ik de auto weer opgehaald bij de schadehersteller. Thuis aangekomen moest de auto natuurlijk weer van de trailer afgereden worden, maar toen ik de contactsleutel omdraaide was er weer alleen een klik te horen.

Na wat prutsen aan de stekker die ik vorig jaar ´gerepareerd´ dacht te hebben gebeurde er echter nog steeds niets. Daarna een ander contactslot geprobeerd, de verdachte stekker direct tegen de pluspool van de accu gehouden, maar nog steeds niets meer dan een klik. Ook heb ik een startkabel van het motorblok naar de minpool van de accu aangesloten, om een slechte massa uit te sluiten, maar ook dat hielp niets. Na een uur prutsen in de kou de buurman maar even gevraagd of hij kon helpen de auto van de trailer te duwen. Daarna de auto aangesleept en in de garage gezet.

Één voordeel van het feit dat hij het nu echt niet meer deed was dat ik eindelijk goed uit kon zoeken waar het door veroorzaakt werd. En na een hoop dingen uitsluiten was de enige conclusie dat het aan de dikke pluskabel van de accu naar de startmotor moest liggen. Daar had ik er nog eentje van liggen, dus eerste even getest of de startmotor daarmee wel iets deed. En ja hoor, voor de eerste keer sinds de auto weer thuis was zat er weer leven in de startmotor. Daarna maar aan de slag gegaan om de kabel echt om te wisselen, wat geen feest was aangezien hij aan het koppelingshuis vast zit en je babyhandjes moet hebben om die bout uit het gat te krijgen en weer terug te stoppen. Maar na een hoop ergernis en gescheld zat hij eindelijk op z´n plek en startte de auto weer normaal.

Verder natuurlijk nog een paar foto´s gemaakt van hoe de auto bij de schadehersteller vandaan is gekomen. Zoals gezegd viel de achterbumper helaas niet te repareren, maar afgezien daarvan is de auto flink opgeknapt.











De dopjes van de achterspoiler moeten er nog in, maar door de kou is het plastic nogal hard, dus daar wacht ik nog even mee. Er gaan in totaal 9 dopjes in, waarvan er 5 aan de achterkant vlak boven de rand van het kofferdeksel zitten, en alle 9 dopjes hebben een unieke code en plek waar ze horen. Vroeger werd en toch wat minder nagedacht over massaproductie.

[MartijnGizmo]

Staat er netjes bij zo!

[SlowCo]

Die is er flink van opgeknapt. Ga je nog een vervangende achterbumper scoren en laten spuiten? Want dat is maakt het dan helemaal af natuurlijk.

[Robin]

Goed bezig Marc! Prima.

[Martijn_bmw]

Staat hem goed! Mooie update

[Marc Sierra]

Dank jullie wel!

Wat betreft de achterbumper weet ik nog niet goed wat ik doe. Ik heb wel een andere bumper liggen ondertussen, maar dat is een standaard donkergrijze. Die kan wel gespoten worden, maar dat vind ik weer een beetje zonde met het idee dat hij mogelijk sneuvelt zoals met de huidige gebeurd is.

Een ander probleem dat nog opgelost moest worden was dat het viscosper in de versnellingsbak zijn werk niet goed meer deed. Origineel zijn die iets van 25 a 30 Nm, maar in Engeland zijn upgrades te koop. Voor sneeuw en ijs werd mij 120 Nm aangeraden, maar ik was bang dat de voor- en achteras daarmee te sterk gekoppeld zouden zijn waarmee de auto erg onderstuurd zou worden. Dus uiteindelijk heb ik gekozen voor een setting van 60 Nm.



Het vervangen bleek uiteindelijk een lastiger klusje te zijn dan ik van tevoren dacht. Het achterste gedeelte van de versnellingsbak is waar de verdeling van de aandrijving gedaan wordt, met 34% naar de voorwielen en 66% naar de achterwielen. Ook zit daar het viscosper aangekoppeld, dus dat gedeelte moest uit elkaar. Ik vind het een erg mooi systeem en had zelf niet kunnen bedenken hoe de asymmetrische krachtverdeling precies werkte.

Hier is het achterste huis verwijderd, inclusief alle delen die de aandrijving splitsen. De as die je ziet is de uitgaande as van de versnellingsbak.



De ketting naar het losse tandwiel drijft de cardanas naar de voorwielen aan. De ketting wordt aangedreven via het tandwiel met de interne spiebanen die je op de foto ziet.



Het asje dat hier over de uitgaande as zit drijft de ketting aan, en via dezelfde spiebanen ook de 'binnenkant' van het viscosper die op deze foto nog ontbreekt.

Het hoort namelijk op deze manier te zitten.



En alles wordt aangedreven door dit planetaire stelsel.



Het vaste gedeelte van het planetaire stelsel wordt via de interne spiebanen aangedreven door de uitgaande as van de versnellingsbak. Vervolgens komt het kleine asje dat de voorwielen aandrijft aan de binnenkant van de 3 satellietwieltjes te zitten.



Vervolgens komt er een 'huis' met interne spiebanen over de 3 satellietwieltjes heen die de achterwielen aandrijft. Ook is dat huis direct gekoppeld met de buitenste spiebanen van de viscosper.



Als de voor- en achterwielen dezelfde snelheid hebben draait het geheel met dezelfde snelheid en krijgen de voorwielen minder aandrijfkracht dan de achterwielen omdat de 'arm' waarmee de achterwielen aangedreven worden (de interne spiebanen op het buitenste huis) groter is dan de 'arm' naar de voorwielen (het asje dat aan de binnenkant van de satellietwieltjes zit).

Zodra bijvoorbeeld de achterwielen doorslippen wordt de snelheid waarmee het buitenste huis draait anders dan de snelheid van het asje aan de binnenkant. Aangezien beide gekoppeld zijn aan de viscosper probeert de viscosper het snelheidsverschil zo klein mogelijk te houden.

[MartijnGizmo]

Vernuftig stukje techniek, vooral als je bedenkt dat het volledig mechanisch geregeld is!

[Fabian]

lekker bezig geweest Mark! mooi om te zien

Meer eehhhh, deed je startmotor het nou?

[Martijn_bmw]

Vernuftig stukje techniek, vooral als je bedenkt dat het volledig mechanisch geregeld is!

+1 en zolang geleden al ontwikkeld knap in die tijd

[Dickh.]

lekker bezig geweest Mark! mooi om te zien

Meer eehhhh, deed je startmotor het nou?

Nu moest de 540 elke ochtend aangesleept worden:-) Nog bedankt voor je hulp, Marc!

[Knot]

Lijkt wel een Ford cursus, mooi in beeld gebracht zeg.

[Robin]

Mooie Mech tech Marc:)

Lijkt wel een Ford cursus, mooi in beeld gebracht zeg.

Bij de volgende 'Papenburg' dragen we allemaal zo'n shirtje Rody:)

[Marc Sierra]

lekker bezig geweest Mark! mooi om te zien

Meer eehhhh, deed je startmotor het nou?

Nu moest de 540 elke ochtend aangesleept worden:-) Nog bedankt voor je hulp, Marc!

Graag gedaan hoor! Dat stond ook niet in verhouding met hoeveel keer je mij vorig jaar aangesleept hebt.

En ja, die startmotor... lees maar verder.



Nadat het sper vervangen was was de auto klaar om opnieuw naar Zweden te gaan voor een paar dagen op het ijs spelen.

Op de heenweg nog even getankt in Duitsland. Ik dacht dat het daar altijd wel goedkoop tanken was, maar langs de snelweg viel dat best tegen.



In Zweden is het overigens een stuk beter tanken, iets van 1.45 euro/liter. Het was dit jaar wel een stukje frisser dan vorig jaar. De temperaturen lagen nu zo tussen de -15 en -25 graden. Als we 's ochtends van het hotel naar het meer vertrokken had de auto er niet heel veel zin in. Gelukkig ging de startmotor wel prima rond, maar het duurde wel even voor hij aansloeg. En nadat hij liep piepte de V-snaar flink en bleef soms het acculampje nog een tijdje branden, alsof de V-snaar gewoon over de poelie van de dynamo slipte. Met deze temperaturen is een elektrisch verwarmde voorruit natuurlijk ook wel erg handig, maar helaas bleek die niet meer te werken. Tja, het is ondertussen toch een 34 jaar oude auto...

Een fotootje op het bosweggetje onderweg naar het meer.



En eentje op het meer zelf.



Bij het meer verhuren ze zelf ook auto's, waar een hoop leuke tussen zitten.









En nog twee auto's waar ze zelf mee rijden.





Verder heb ik ook nog een paar rondjes gereden in een BMW 125i/130i E82. Ondanks dat ik zelf een vergelijkbare auto heb ging het driften met deze auto voor geen meter. Het feit dat hij rechtsgestuurd was (net als alle andere auto's die ze verhuren) hielp niet erg, maar het leek wel alsof er een spoorstang van de achterwielen los zat, hij wilde alle kanten op.

Ook heb ik nog een paar rondjes in de E34 BMW 540i van Dick gereden, dat ging dan wel erg lekker. De V8 loopt super soepel door de bakken met koppel die hij heeft en de wat langere wielbasis maakt de auto heel erg stabiel.

Daarnaast heb ik nog wat rondjes met anderen meegereden. Vooral in de Subaru Impreza WRX en Toyota GR Yaris die beide op 'Lappi' spikes reden was het een feest. De Lappi spikes zijn iets van 7 mm lang ofzo en er zitten er ook een stuk meer op een band dan de korte, straatlegale spikes die ik zelf heb. Met de Lappi spikes hebben de auto's echt bizar veel grip op het ijs en de balans van vooral de Yaris is echt super mooi, je krijgt echt het idee alsof je in een rally auto zit! Het enige nadeel van meerijden met dat soort auto's is dat mijn eigen auto daarna wel een beetje saai aanvoelde, en dat ik vlak daarna in de tweede bocht zijwaarts de bocht uitgleed omdat het verschil in grip zo bizar groot is dat ik het even verkeerd inschatte.

Ook nog een paar filmpjes gemaakt natuurlijk. Let niet te veel op het schuin hangen van de camera, die bleef maar weg zakken tijdens het rijden.





Echt weer een top week gehad daar en een hoop leuke, nieuwe mensen leren kennen. De auto heeft het dit jaar ook prima gedaan. Ik heb de auto na een tijdje rijden op het ijs elke keer even langs de kant gezet in de hoop dat het nieuwe sper af kon koelen en hij er niet opnieuw mee op zou houden zoals vorig jaar.

Ook deed de startmotor het dit jaar gelukkig een stuk beter. Maar toen ik op de terugweg vlakbij de veerboot even ging tanken wilde de auto ineens niet meer starten. Eerder als hij niet wilde starten hoorde ik altijd een tik van de startmotor, maar nu was er helemaal niets te horen. Gelukkig waren er een paar jongens bij het tankstation die wel even wilden duwen, waarna de auto snel weer liep. Toen nog even een klein stukje naar de veerboot gereden en de motor op de boot pas uitgezet. Meteen nog even geprobeerd of hij toen wel weer wilde starten, maar nog steeds niets. De volgende ochtend toen we de boot afmoesten had ik me al voorbereid dat hij opnieuw niet zou starten, maar vreemd genoeg deed hij het toen gewoon weer. Ook toen ik onderweg nog even gestopt ben startte hij gewoon normaal en eenmaal thuis startte hij ook gewoon. Toch erg vreemd en wel iets om nog even uit te gaan zoeken. Ook kan de auto nu wel een wasbeurtje gebruiken.

[Robin]

Mooie info Marc, dank!

[Opa]

Ziet eruit als een heel leuk weekje.