Haha, als ik zie hoe rustig en makkelijk dat in jouw M3 gaat! Ik heb zitten poken, dat wil je niet weten:-) M3 motor in mijn 325 is te duur, dus dan maar beginnen te strippen. Ik denk dat ik maar begin met dat borrelnotenhouten dashboardErikKramer schreef:Hier het filmpje vanuit mijn auto met Davy MR2DRIFT voor mij driftend en gillende banden
http://nl.youtube.com/watch?v=M1MEeB6osPY
Als ik de volledige DVD binnen heb van Niels zal ik kijken of er nog meer leuks op staat. Verbruik van de Golf was trouwens 1 op 3 maar dat kwam ook deels omdat hij niet helemaal lekker liep, mijn auto iets van 1 op 6 denk ik.
Leuke foto van de Viper voor mij, alleen jammer dat ik 'm 2x voor mijn neus heb zien spinnen in de chicane voor het opkomen van het rechte stuk
Naja, het loopt breed zat dus ligt er maar net aan wat je stijl is. Met de motor ben ik daar met 160 op mn bek gegaan door die kuiltjes dus ook met de auto laat ik ze lekker liggen en pak m een half metertje breder.Hielke schreef:Die bocht heet de Matersbocht en die wil je door de layout van het stuk daarna heel zeker aan de binnenkant raken. Ver aan de binnenkant.
In de 130i cup nemen ze 'm zelfs zover binnen dat er met de banden vol over de binnenkant van de vrij lage curb wordt gereden waardoor de auto's vaak met 2 wielen loskomen.
Bij het aanremmen van de bocht is de apex niet of nauwelijks te zien. De hoge snelheid waarmee je 'm benadert, de vrij korte remduur, en het knikje naar links dat er aan vooraf gaat maken de moeilijkheidsgraad hoog.
Dat klopt. Kreeg 'm niet goed binnen dat rondje. Stukje onervarenheid op Zandvoort (3e keer dat ik er reed in 3 jaar) icm wat smeren van de Dunlopjes 9000 aan de voorkant.Hielke schreef:Die bocht heet de Matersbocht en die wil je door de layout van het stuk daarna heel zeker aan de binnenkant raken. Ver aan de binnenkant.....
) snelste net onder de 2:16). 
Klopt,Fabian schreef:Als je maar steeds op hetzelfde punt start en stopt met meten, dan maakt het geen hol uit natuurlijkGTRene schreef:jullie meten schijnbaar zelf de rondetijden, welk punt nemen jullie om te starten/stoppen(tijd) en doe je dat in een vliegende ronde/start?
gewoon een duidelijk punt opzoeken en gassen maar, in mijn telefoon zit een stopwatch met rondetijden, maarja op het rechtestuk voluit en dan het juiste knopje indrukken 
maar op sommige stukken lukt dat wel op het rechte stuk finisch.GTRene schreef: trouwens hoe doen ze dat op de ring, omdat je niet een vol rondje kan waar starten ze dan en waar stoppen ze de stopwatch...dat vraag ik me wel eens af, maargoed is nu niet aan de orde.
van http://www.nurburgring.nl/forum/viewtopic.php?p=51520Bridge to Gantry - Standaard voor het timen van de rondetijd tijdens Touristenfahrten. De tijd wordt hierbij gestart onder de Antoniusbrücke ('bridge') en gestopt onder de metalen brug aan het begin van de Döttinger-Höhe ('gantry'). Wordt vaak afgekort tot 'BTG'. Let op: het timen van rondetijden tijdens Touristenfahrten wordt sterk afgeraden!
op Zandvoort te verschijnen dan zou ik gewoon relaxt wat rondjes gaan rijden. Als ik lees hoe secuur jij met je auto omgaat dan vloekt het circuitrijden toch enigzins met je huidige stijl en het exclusieve van je auto. Er zijn plenty mensen die er tijdens een eerste circuit evenement achter komen dat het circuitrijden toch niet dat is wat ze ervan verwacht hadden. Te intens, te riskant, te bruut op de auto, te saai 
, whatever. Geeft helemaal niks, er zijn vele manieren om je autoliefhebberij te beleven.Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 2 gasten
