Thanks. Inmiddels voorzien van een L1 met 115pk uit 2009. Lekker jong, jaartje dealergarantie en om de hoek. Ik heb proef gereden en op een vlakke weg viel me dat enorm mee (en ik kom van een 535d). Die paar keer in de bergen zie ik wel goedkomen.steve smith schreef:2.5 Dci 136/145 pk. Mijne is 136.
Nog maar een keer dit topic beetje omhoog schoppen. Ik wil begin volgend jaar ook een busje gaan aanschaffen voor de rally en zit ook naar een Traffic/Vivaro te kijken. Zie alleen vaak als ik het kenteken van zo'n busje invul op de rdw site dat er bij Aanhangwagen geremd 0 kg staat.L@urens schreef:Even een oud topic omhoog pompen.steve smith schreef:Niet duur is een understatement! T4's zijn belachelijk duur voor zo'n oud hok, T5 prijzen slaan nergens op en kwalitatief niet bijzonder. Was zelf absoluut niet op zoek naar een Trafic (was bij de dealer voor een bijna nieuwe Kangoo 105pk) maar na een rondje rijden was ik om. Er stond 69k km op een bijna 7 jaar oude bus. Oud genoeg om zonder BPM bij te tellenLuco schreef:Traffic is inderdaad een superbusje voor een aanhanger, en ook niet te duur.De keuze was heel snel gemaakt en geen seconde spijt gehad.
Wat het meest verbaast: Als ik met een trailer op pad moet (van rond de 2 ton, zwaarder moet de Sprinter ervoor) pak ik 9 van de 10 keer de Trafic. Ondanks dat er een E320cdi naast staat die 2100kg mag trekken en 470NM heeft. De bus rijdt gewoon fijner met een kar. Dat extra koppel van de Benz is wel grappig maar weegt niet op tegen de rust die er in die bus zit.
Welke motor van de Traffic moet je hebben om 1800-2000kg zonder gevaar naar Spa/de Ring te kunnen trekken?
.
Apart die 0kg, en het fysieke kentekenbewijs?Linc (Bas) schreef: Nog maar een keer dit topic beetje omhoog schoppen. Ik wil begin volgend jaar ook een busje gaan aanschaffen voor de rally en zit ook naar een Traffic/Vivaro te kijken. Zie alleen vaak als ik het kenteken van zo'n busje invul op de rdw site dat er bij Aanhangwagen geremd 0 kg staat.
Hoe zit dat? Kan je dat laten aanpassen, of is dat heel ingewikkeld? Zie het bij best veel van die busje, snap niet zo goed waarom dat is.
Deze bijvoorbeeld:
https://ovi.rdw.nl/default.aspx?kenteken=79-bl-jl" onclick="window.open(this.href);return false;
L@urens schreef:Apart die 0kg, en het fysieke kentekenbewijs?Linc (Bas) schreef: Nog maar een keer dit topic beetje omhoog schoppen. Ik wil begin volgend jaar ook een busje gaan aanschaffen voor de rally en zit ook naar een Traffic/Vivaro te kijken. Zie alleen vaak als ik het kenteken van zo'n busje invul op de rdw site dat er bij Aanhangwagen geremd 0 kg staat.
Hoe zit dat? Kan je dat laten aanpassen, of is dat heel ingewikkeld? Zie het bij best veel van die busje, snap niet zo goed waarom dat is.
Deze bijvoorbeeld:
https://ovi.rdw.nl/default.aspx?kenteken=79-bl-jl" onclick="window.open(this.href);return false;
Ik ken dat van US import of hybrides en dan mag je echt 0kg trekken.
Please laat de pre facelift Trafic/Vivaro staan als je geen bak wilt wisselen. Na 2006/7 dus. Prijsverschil is er niet voor niets.
Ja. We hebben een Ford Econoline camper van gehad. zat een V8 5.0 in - Stabiliteit was goed, maar het ding had echt koelingsproblemen in de Ardennen (!) bij de stijgingen op de snelweg richting Spa. Van alles aan gedaan, maar niet weg gekregen. Het zit wel comfortabel. Probleem met Amerikaanse Vans is dat ze op kenteken bijna nooit een goedkeuring hebben voor een geremde aanhanger - dan mag je 750kg meenemen (legaal).Q&A schreef:Heeft er iemand ervaring met amerikaanse vans als trek auto ?
De RDW maakt regelmatig een enorm zooitje van de kenteken gegevens bij import auto's. Kijk maar eens wat kenteken gegevens na van imports.Eric Z schreef:RDW weet het zelf ook niet helemaal volgens mij. Bij amerikaanse pick-upjes is het voor de een zo geregeld om aan te passen en voor de ander weer een heel gezeur. Is naar wat ik gelezen heb, geen eigen ervaring.
Op de rdw site staat dat je contact op moet nemen met ze. klik Hopelijk krijg je dus iemand aan de lijn die er goed mee op de hoogte is.
Er zijn wel Amerikaanse VANs die een goed trekgewicht op het kenteken hebben, maar toen we er een zochten bleek het niet eenduidig te zijn 750 geremd of niet geremd, 2000 kg geremd. Alles kwam voor.Q&A schreef:Dank allemaal
@ RonV: Kijk dat zijn tips. Wel raar natuurlijk. Zou natuurlijk niet zo moeten zijn.
Staat er echt max 750 geremd trekgewicht kg op kenteken ? Indien dat zo is valt deze natuurlijk meteen af.
Zodra je een verkeersovertreding begaat met geladen trailer, ben je denk ik niet goed verzekerd.
Staat los van of dit in de praktijk goed rijdt of niet.
En ja, Ik heb inmiddels een bijna nieuwe A-Max BJ gekocht. Achter de Volvo V70 rijdt het eigenlijk prima.
Gewicht auto is laag (GT3 Cup / 1150 kg) en zit daarmee op 1600 kg totaal (1800 is max)
Maar kom ook laadruimte tekort. Vandaar de bus optie.
Voordat ik een Trafic, Vivaro of T5 aanschaf nog een laatste poging:
Iemand ooit met een Renault Grand Espace getrailerd ? (3.5 V6 met 240 PK heb je al voor 3000 euro)
eigenlijk ideaal. Zeer luxe van binnen. Stoelen te draaien tijdens event en goede laadruimte. Mag 2000 kg trekken.
Iemand ervaring ?
) Hey De Espace die we hadden was van de vorige generatie (is al een tijd geleden, rond 2001/2002) - kon dat niet echt aan met een trailer van 650 kg en een Porsche van 1250 kg. Was qua betrouwbaarheid best goed, trouwens. Met alles wat je bij je hebt voor een dagje rezen, of een trekday, is een lang en hoog busje echt niet slecht - doe je reparaties zelf, of besteed je die uit (eigenlijk zeg ik - hoe meer je zelf doet op een circuit, hoe meer een busje handig is)?Q&A schreef:@ RonV: Waarom was de Espace geen succes ?
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 2 gasten