e46 M3 Katalysatoren

[Enzo]

Bij mijn e46 M3 heb ik sinds kort last van een soort gas/brand lucht en wat rook uit de uitlaat. Ik vermoed (dit vermoeden had ik al enige tijd) dat er iets in de katalysatoren niet lekker zit, een heel herkenbare geur en geluid, dus ik laat het binnenkort even checken.

Meanwhile zat ik even rond te kijken; katalysatoren lijken bij BMW niet meer leverbaar, maar ik heb wel e.e.a. gebruikt op het oog. Echter, ik zie ook dat Supersprint bijv. sportkats levert maar ook kat-vervangende RVS buizen. Hierover een paar vragen:

- Als ik de kats vervang door simpele RVS buizen, kom ik dan nog wel door de APK? En word ik niet doof? (Heb al een andere sportieve uitlaatdemper)
- Iemand ervaring met vervangen van de kats bij een reguliere/gespecialiseerde uitlaatshop zoals EPS uitlaten?
- Denken jullie: dude, ga all-out en zet er Supersprint headers en kats onder voor de ultieme sound-experience?

Ik wil eigenlijk de ECU origineel laten, geen zin in tuning of coderen.

Alle tips zijn welkom, thanks! Mocht iemand nog een setje OEM e46 M3 kats hebben liggen, hoor ik het ook graag

[MarcH]

Is het alleen bij koude start en een korte periode? Zo ja, dan lijkt het op wat ik sinds een tijdje met de mijne heb.

[Rogerb]

Zonder kats kom je apk niet door, verplicht na ‘96

[Enzo]

Is het alleen bij koude start en een korte periode? Zo ja, dan lijkt het op wat ik sinds een tijdje met de mijne heb.

Exact! Hij staat ook tamelijk veel stil.. Heb jij het al laten diagnosticeren?

[MarcH]

Die van mij staat ook vaak stil, nog een overeenkomst

Nee, nog niet naar laten kijken.

[markk]

Zonder kats kom je niet door de APK, met sportcats misschien wel. M'n EVO gaat altijd met de kat in de kofferbak naar de APK en komt ook zo terug. APK is wel wat duurder dan ivm 2x wisselen straight pipe/ kat.

Mark.

[Enzo]

Ik hoop het allemaal eigenlijk niet nodig te hebben.. deze week rondje rijden en dan langs de garage!

[TLRS]

Bakje decat anyone Steve Dinan zegt er wat over.

[Bert ///M3]

Decat of sportkats werkt wel voor een S54.

Bij een S54 is volgorde van tuning: Uitlaatsysteem -> Nokkenassen -> Inlaatsysteem.

De inlaat is zo groot op een S54 dat de DME de gaskleppen niet eens vol open zet tot aan 3000 RPM ook al geef je vol gas.

Ik had 370 PK op de rollebank met alleen een oude decat pijp (bedoeld voor een E36 M3) en andere software. Met een X pipe had dat nog wat hoger kunnen zijn.

Als je cold start problemen hebt dan kan je luchtpomp problemen hebben. Je auto loopt bij de startup rijker, je luchtpomp zorgt ervoor dat dit verdund word zeg maar. Er zijn wel software tools waarmee je de cat heating sequence uit kan schakelen. (bijvoorbeeld ECUWorx, software plus kabel en dan kan je ook meer dingen aanpassen zoals de topsnelheid begrenzer)

[Bram]

Maat van me racet met een E46 M3, en dat ding zou volgens de rollenbank 405 pk moeten hebben. Heeft andere nokken, uitlaat en nog wat meer dingen. Heb er op Zandvoort in meegereden en sjouwt wel een paar tandjes harder door dan mijn M3.

[Bert ///M3]

400+ is inderdaad haalbaar, volledig supersprint systeem, andere nokkenassen (bijvoorbeeld Schrick 288) en airbox.

Dat kan op zich op een standaard MSS54HP ECU met CSL basis software maar voor racerij gaat meestal de vanos er af en een ander type ECU. Vanos werkt niet echt lekker met een seq bak en is ook overbodig.

De ex-Lida GTR had volgens mij al 396 PK met CSL nokkenassen en airbox.

[Enzo]

Thanks guys, even een update: het blijkt de kleppendekselpakking haha. Allemaal niet zo spannend gelukkig! De kats zijn nog goed.

Ik heb onder de wagen (het is een cabrio) een Hayward & Scott uitlaat, klinkt echt heerlijk. Is echt een tour-M3 en voor weekendjes weg. Geen tracktool. Ik denk dat ik de rest van de tuning even achterwege laat. Toch bedankt voor de tips!

[Philipoo]

ik had een volledig eisenmann/supersprint systeem onder m'n E46 M3, maar zonder kats was het niet te doen. De auto was zo luid dat ik knettergek werd van de herrie! Scheelt dat je niet meer over het issue hoeft na te denken, maar ik zou nooit meer volledig catless gaan in een M3

[Bram]

Is toch ook onhandig voor wat betreft de APK.

[Oof]

Is toch ook onhandig voor wat betreft de APK.

Ik heb onder meerdere auto's een catless downpipe gehad. In combinatie met motortuning leverde dat nooit problemen op.

[Martijn M]

Is toch ook onhandig voor wat betreft de APK.

Ik heb onder meerdere auto's een catless downpipe gehad. In combinatie met motortuning leverde dat nooit problemen op.

Ligt ook echt aan het bouwjaar van de auto. Auto's tussen 94 en ik dacht 2006 moeten een kat hebben en door de 4-gastest komen.
Daarna moet de auto door de readyness test komen, wordt er geen uitstoot meer gemeten tenzij die test anders aangeeft.

[Rogerb]

Uit m’n hoofd na 31 dec 1995 verplicht en daarna altijd verplicht. Geen kat is afkeur ongeacht de readyness test. Haal je de readynesstest niet moet je gewoon weer Co-meting uitvoeren.

[Philipoo]

Uit m’n hoofd na 31 dec 1995 verplicht en daarna altijd verplicht. Geen kat is afkeur ongeacht de readyness test. Haal je de readynesstest niet moet je gewoon weer Co-meting uitvoeren.

Ja en nee. Kat is vanaf 1-1-97 verplicht voor apk. Auto's uit 96 mogen nog zonder.

Kat moet (visueel) aanwezig zijn en werken, maar als er geen foutcode's op de kat zijn wordt er over het algemeen niet op CO getest.

[maurizio]

Ik vind deze altijd interessant:
Bron https://apk-handboek.rdw.nl/personenaut ... -en-milieu

Artikel 41 Koolmonoxidegehalte bij stationair toerental

De uitlaatgassen van personenauto’s, bedrijfsauto’s en bussen met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking mogen bij stationair toerental en op bedrijfstemperatuur zijnde motor, niet meer koolmonoxide bevatten dan:
4.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1973, maar voor 1 oktober 1986;
3.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 september 1986, maar voor 1 juli 2002;
0.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1985 maar voor 1 juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem, dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde;
0.3 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 2002;
1.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1973 maar voor 1 juli 2002 en het voertuig volgens een aantekening in het kentekenregister voor dat voertuig, wordt gevoed door een al dan niet tot vloeistof verdicht gas;
0.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 juni 2002 en blijkens een aantekening in het kentekenregister voor dat voertuig, wordt gevoed door een al dan niet tot vloeistof verdicht gas.

Vraag het voor een vriend met een E36M3 bj95

31 december 1985 maar voor 1 juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem, dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde

Als ik de katalysator verwijder is het niet meer: katalysator en een lambdasonde.... mag ik dan voldoen aan 3.5%CO ?

Ik zie (snel lezende) niets staan over het zichtbaar aanwezig moeten zijn van een kat.

[Martijn_bmw]

Uit m’n hoofd na 31 dec 1995 verplicht en daarna altijd verplicht. Geen kat is afkeur ongeacht de readyness test. Haal je de readynesstest niet moet je gewoon weer Co-meting uitvoeren.

Ja en nee. Kat is vanaf 1-1-97 verplicht voor apk. Auto's uit 96 mogen nog zonder.

Kat moet (visueel) aanwezig zijn en werken, maar als er geen foutcode's op de kat zijn wordt er over het algemeen niet op CO getest.

Dit idd, dus als je de kat leeg laat zitten lijkt die er visueel te zitten en als je vervolgens de ECU juist programmeert heb je ook geen foutcodes. Dan loop je zo door de APK ondanks je uitstoot te hoog is.

[maurizio]

Ik vind deze altijd interessant:
Bron https://apk-handboek.rdw.nl/personenaut ... -en-milieu

Artikel 41 Koolmonoxidegehalte bij stationair toerental

3.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 september 1986, maar voor 1 juli 2002;
0.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1985 maar voor 1 juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem, dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde;

.

Idd punt 8 uit de rdw bron had ik niet gelezen:

Personenauto’s met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking die in gebruik zijn genomen na 31 december 1995, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde

Resume, dan is de vraag nog steeds toepasbaar op mijn E36M3 bj 95
Als ik de katalysator verwijder is het niet meer: katalysator en een lambdasonde.... mag ik dan voldoen aan 3.5% CO ?

[Rogerb]

Klopt, en even zonder het boek erbij te pakken qua data komt dan ook de viergastest te vervallen dus alleen stationair meting.

[Rogerb]

Uit m’n hoofd na 31 dec 1995 verplicht en daarna altijd verplicht. Geen kat is afkeur ongeacht de readyness test. Haal je de readynesstest niet moet je gewoon weer Co-meting uitvoeren.

Ja en nee. Kat is vanaf 1-1-97 verplicht voor apk. Auto's uit 96 mogen nog zonder.



Kat moet (visueel) aanwezig zijn en werken, maar als er geen foutcode's op de kat zijn wordt er over het algemeen niet op CO getest.

Dit idd, dus als je de kat leeg laat zitten lijkt die er visueel te zitten en als je vervolgens de ECU juist programmeert heb je ook geen foutcodes. Dan loop je zo door de APK ondanks je uitstoot te hoog is.

Ook een ja en nee, tot 2006 is het altijd co meten en kat moet er ook wel echt uitzien als een kat, iets wat eruitziet als een middendempertje oid gaat een steekproefcontroleur ook niet in mee.

[Marc Sierra]

Ik vind deze altijd interessant:
Bron https://apk-handboek.rdw.nl/personenaut ... -en-milieu

Artikel 41 Koolmonoxidegehalte bij stationair toerental

3.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 30 september 1986, maar voor 1 juli 2002;
0.5 % vol. koolmonoxide, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1985 maar voor 1 juli 2002 en het voertuig is uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem, dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde;

.

Idd punt 8 uit de rdw bron had ik niet gelezen:

Personenauto’s met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking die in gebruik zijn genomen na 31 december 1995, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde

Resume, dan is de vraag nog steeds toepasbaar op mijn E36M3 bj 95
Als ik de katalysator verwijder is het niet meer: katalysator en een lambdasonde.... mag ik dan voldoen aan 3.5% CO ?

Dat is een beetje een grijs gebied. Voor mijn auto geldt hetzelfde, maar toch houden ze altijd 0.5% CO (of eigenlijk 0.59% ) aan. Helaas ga je de discussie toch nooit winnen. Auto’s werden nooit geleverd zonder kat maar met lambdasonde. Bij mijn auto staat er op het kentekenbewijs ook nog de code U9, wat betekent dat hij een kat en lambdasonde zou hebben.

[Rogerb]

Het is echter wel zo, apk regelgeving moet je altijd gewoon letterlijk lezen. Als iets er niet staat is er dus ook geen eis. Dus ook met deze (heb ik jaren terug ook bij twijfels keer over gebeld) de eis is kat en lambdasonde, is een van de twee niet aanwezig (hoe onlogisch ook) vervalt de eis mits je auto geen katalysator verplichting heeft qua bouwjaar. En vervalt dus ook de viergastest.