Nieuwe BMW waterstofmotor tweemaal efficiënter dan benzine

[Erik K.]

BMW heeft een nieuwe waterstofmotor ontwikkeld die tweemaal efficiënter is dan een conventionele benzinemotor. Zelfs de uiterst efficiënte dieselmotor wordt verslagen. De nieuwe schone krachtbron zet tot 43 procent van de energie om in beweging terwijl de meest geavanceerde diesels tot 42 procent efficiency komen.

De motor combineert de gunstige verbrandingseigenschappen van waterstof met de sterke punten van benzine- en dieselmotoren. Zo gebruikten de ingenieurs een standaard dieselkrachtbron met een compleet nieuwe cilinderkop met bougies als in een benzinemotor. Daarnaast werden er onder meer nieuwe injectoren geplaatst die de waterstof onder een druk van 300 bar inspuiten. De technici zijn bij dit project uitgegaan het eerdere BMW HyICE project, waarbij met een waterstofmotor al specifieke vermogens van wel 100 kW/135 pk per liter cilinderinhoud werden gerealiseerd.


Samenwerking

De hightech waterstofmotor is een project van BMW Group Forschung und Technik in samenwerking met de universiteit van Graz, HOERBIGER (producent van injectiesystemen) en HyCentA Research Graz. Het onderzoek wordt gesponsord door het Oostenrijkse ministerie van transport. Professor dr. Raymond Freymann, Managing Director van BMW Forschung und Technik, vertelt: “Fossiele brandstoffen zijn beperkt beschikbaar en de zorg om de schadelijke uitstoot groeit. De waterstofverbrandingsmotor zal daarom een belangrijke plaats innemen in het portfolio van toekomstige alternatieven. Zo kunnen we individuele mobiliteit blijven bieden op het hoge niveau dat onze klanten verwachten.”

BMW en MINI nu al de schoonste: 18 procent CO2-reductie

De technici van BMW Group hebben hun blik niet alleen gericht op concepten voor de toekomst. Zij ontwikkelden bijvoorbeeld het succesvolle Efficient Dynamics, dat voor een lager verbruik en hogere prestaties zorgt. Mede dankzij deze technologie wist BMW in de afgelopen twee jaar tijd de gemiddelde CO2-uitstoot met liefst met 18 procent te verminderen, waar de Nederlandse markt gemiddeld slechts een daling van 5 procent kende. BMW is dan ook al enige tijd het merk met de meeste groene energielabels van Nederland. Volgens de registratiestatistieken ligt de gemiddelde uitstoot van nieuwe BMW’s en MINI’s samen nu op 154 gram per kilometer, wat zelfs minder is dan het marktgemiddelde van 158 gram. Nieuwe BMW’s en MINI’s stoten daarmee dus minder CO2 uit dan de gemiddelde nieuwe auto die in Nederland wordt verkocht.

Met de ontwikkeling van de waterstofmotor blikt BMW verder vooruit in de toekomst. De fabrikant laat zien dat een combinatie van laag verbruik, nul emissie van schadelijke gassen en het BMW typische rijplezier tot de mogelijkheden behoort.

[Bort]

Ben benieuwd wanneer ze dat allemaal in een kleine tank gaan krijgen.

[Robin]

Mooi, heb je hier ook een Engelstalige link/info van?

[romo]

Niet Engelstalig, maar wel met plaatje.....................

http://www.autoblog.nl/archive/2009/03/ ... post-26146" onclick="window.open(this.href);return false;

[Hansv (Hans van Velzen)]

Ha, die Drivers;

Klinkt allemaal weer prachtig zo half maart, tegen ehm, april aan....
Maar zelfs als er een doorbraak wordt gemaakt met waterstof dan lost dat nog het energieprobleem niet op; productie van waterstof vraagt namelijk enorme hoeveelheden electrische energie en die moet ergens worden opgewekt. Misschien wel een mogelijkheid om wind- en zonneënergie wat meer rendement mee te geven.

[Robin]

Misschien wel een mogelijkheid om wind- en zonneënergie wat meer rendement mee te geven.

*heeft visueel beeld van huize HansV waarbij garagebox dienst doet als opslagplaats voor 15000 blikken bruine bonen*

[Joost H.]

Ha, die Drivers;

Klinkt allemaal weer prachtig zo half maart, tegen ehm, april aan....
Maar zelfs als er een doorbraak wordt gemaakt met waterstof dan lost dat nog het energieprobleem niet op; productie van waterstof vraagt namelijk enorme hoeveelheden electrische energie en die moet ergens worden opgewekt. Misschien wel een mogelijkheid om wind- en zonneënergie wat meer rendement mee te geven.

En zelfs dan is het rendement natuurlijk hoger als de stroom opgewerkt door wind- en zonneënergie rechtstreeks de auto ingaat i.p.v te gebruiken om waterstof te winnen en dat in het voertuig te doen..
Voordeel van stroom is natuurlijk ook dat er al een netwerk voor is.

Mijn persoonlijke voorkeur is natuurlijk wel een verbrandings motor 8)

[Tom van H.]

Ha, die Drivers;

Klinkt allemaal weer prachtig zo half maart, tegen ehm, april aan....
Maar zelfs als er een doorbraak wordt gemaakt met waterstof dan lost dat nog het energieprobleem niet op; productie van waterstof vraagt namelijk enorme hoeveelheden electrische energie en die moet ergens worden opgewekt. Misschien wel een mogelijkheid om wind- en zonneënergie wat meer rendement mee te geven.

En zelfs dan is het rendement natuurlijk hoger als de stroom opgewerkt door wind- en zonneënergie rechtstreeks de auto ingaat i.p.v te gebruiken om waterstof te winnen en dat in het voertuig te doen..
Voordeel van stroom is natuurlijk ook dat er al een netwerk voor is.

Mijn persoonlijke voorkeur is natuurlijk wel een verbrandings motor 8)

Het probleem met zonne- en windenergie is dat de zon en de wind niet altijd aanwezig zijn. Je moet dus extra stroomcentrales hebben om deze momenten op te vangen (dus dubbele capaciteit). Als je de zonne- en windenergie opslaat in waterstof heb je dit probleem meteen opgelost en is de energie op afroep beschikbaar. Bovendien zit je niet met een auto vol met accu's maar kun je gewoon met een "echte" motor onder je kap rijden

[Max V]

Ha, die Drivers;

Klinkt allemaal weer prachtig zo half maart, tegen ehm, april aan....
Maar zelfs als er een doorbraak wordt gemaakt met waterstof dan lost dat nog het energieprobleem niet op; productie van waterstof vraagt namelijk enorme hoeveelheden electrische energie en die moet ergens worden opgewekt. Misschien wel een mogelijkheid om wind- en zonneënergie wat meer rendement mee te geven.

En zelfs dan is het rendement natuurlijk hoger als de stroom opgewerkt door wind- en zonneënergie rechtstreeks de auto ingaat i.p.v te gebruiken om waterstof te winnen en dat in het voertuig te doen..
Voordeel van stroom is natuurlijk ook dat er al een netwerk voor is.

Mijn persoonlijke voorkeur is natuurlijk wel een verbrandings motor 8)

Het probleem met zonne- en windenergie is dat de zon en de wind niet altijd aanwezig zijn. Je moet dus extra stroomcentrales hebben om deze momenten op te vangen (dus dubbele capaciteit). Als je de zonne- en windenergie opslaat in waterstof heb je dit probleem meteen opgelost en is de energie op afroep beschikbaar. Bovendien zit je niet met een auto vol met accu's maar kun je gewoon met een "echte" motor onder je kap rijden

Een zonnepaneel werkt ook als het bewolkt is

[Eric H]

Er zijn toch ook systemen die werken met de getijdes....
Die zou je ook kunnen inzetten...

[Hansv (Hans van Velzen)]

Ha, die Drivers;

Het probleem met zonne- en windenergie is dat de zon en de wind niet altijd aanwezig zijn. Je moet dus extra stroomcentrales hebben om deze momenten op te vangen (dus dubbele capaciteit). Als je de zonne- en windenergie opslaat in waterstof heb je dit probleem meteen opgelost en is de energie op afroep beschikbaar. Bovendien zit je niet met een auto vol met accu's maar kun je gewoon met een "echte" motor onder je kap rijden

Tom snapt't.... :idea:

[Geelhoed]

Tom heeft nog nooit van een accumulator gehoord.....

[Hansv (Hans van Velzen)]

Ha, die Geelhoed;

Tom heeft nog nooit van een accumulator gehoord.....

Accumulator als in 'valcentrale' soms? Technologisch een interessant plan, maar of dat economisch haalbaar is? Wind/watenergie benutten om waterstof te produceren als autobrandstof sluit erg goed aan bij de huidige manier van vervoer en dat lijkt me een heel belangrijke factor bij de acceptatie van alternatieve brandstoffen.

[Knot]

Een 3.0 liter versie aub