Verschil tussen M3 E30 Groep A en DTM

[Mathieu]

Zijn deze auto's met elkaar te vergelijken of zijn dit echt verschillende auto's?


De rally groep A.


De DTM versie

[Joy]

The gr. N is "close" to stock class racing except
for gr. N suspension, stripped, cage, ca. 220 hp motor.

Gr. A or DTM cars had uni-ball suspensions, the chassis/cage
is competely different, gearbox, diff, gearbox & diff cooling,
entirely different engine internals, large oil pan or dry sump,
airbox & alpha N piggy back, later ECU4 and dual spark packs,
8 injectors, slide throttles, different radiator, different
exhaust system, different brakes and wheel hub assemblies,
air jacks, etc.

Its a very long list of items. If you look at the gr. A
cataluge almost every area of the car gets different parts.
even things like oil filter head, water pump, fuel pressure
regulator, fuel rails, injectors, spark plugs, pullies, steering
rack, to generator. various cams, valves, valve springs, tappets,
cyl. heads. different head gasket. various piston styles, from 3 ring
packs to 2 ring pack. short and long rods. even the crank is
different. different strenghtened engine blocks came later.
the rod and crank bearings are also different.
There were 7 types of S14 engine from motorsport alone.
From the 2.0L BTCC engine, DTM engines, to rally engines and hill climb engines.

back in the day, a sport evo cost roughly 90000 DM delivered.
A DTM car was over 300000 DM. Performance wise there is no
comparison of a gr. N to a DTM car.

A good driver may drive 8:40-8:45 lap on the nordschleife proper
in a gr. N car, a DTM car could manage 7:20-7:30 times.

[Mathieu]

Hier wordt verteld over het verschil van een group N en een A.

De vraag was anders.

[Tristan]

Group A Rally auto is gebouwd door Prodrive, de DTM door ///M Motorsport. Op het oog dezelfde auto maar onderhuids grote verschillen. Denk alleen al aan onderstellen, versnellingsbak, remmen etc. Kortom, dezelfde basis maar verschillend opgebouwd.

[///Joost]

Hier wordt verteld over het verschil van een group N en een A.

De vraag was anders.

Easy tiger...Er wordt toch uitgelegd wat het verschil is? Misschien moet je je vraag beter formuleren.

[Tristan]

Joost, volgens mij is Matieu zijn vraag heel simpel.

De quote van Joy is een goede, maar geeft alleen het verschil aan tussen Group N & A. Matieu vraagt om verschil tussen Group A (Rally) en DTM (Race). DTM auto's zijn weliswaar ook een Group A auto maar natuurlijk voor een ander doel gebouwd.

[GTRene]

wat een berg verschillen
als je iets wil opbouwen moet je maar net het fijne er van weten, al lijkt me er wel aardig wat van gedocumenteerd te zijn, echter bepaalde zaken zullen wellicht de geheimen van de smid zijn?

[Adwo]

Het grootste verschil zit in de homologatie. Voor Groep A in de rally sport heeft BMW niet de moeite genomen om bijvoorbeeld de 2,5 liter motor te homologeren bij de FIA. Dus geen 48 mm gaskleppen, grotere inlaatkanalen, andere spoilers van bijvoorbeeld de Evo 2, et cetera.

De DTM had een ander reglement en was er veel meer mogelijk aan exotische materialen en aerodynamische verbouwingen. De 92'er DTM auto had bijvoorbeeld op het laatst een enorme flipper op de achterspoiler, veel groter dan de homologatie van de Groep A waar de flipper op de straatversie gebaseerd moest zijn.

Uit de FIA papieren kun je een hoop halen, maar dat strekt zich niet uit tot wat er mag/kan in de DTM.

Groet,

Adwo

[Adwo]

Vautje, voor de rally sport kun je de Evolution tactiek niet toepassen zoals in groep A. De speciale versies van minimaal 500 stuks voor de Groep A konden niet voor de rally gehomologeerd worden..

Groet,

Adwo