Idd, Marco. De S3 is ook al een half jaar uit en nu zie ik pas een tuningtest in de sportauto, een BB vs een MTM. Met resp. 306(willekeur?) en 330pk.m@rco schreef:onafhankelijke tests.. bestaan die tegenwoordig nog! 8)
Robin schreef: Andre had een keer een turbo van een EVO aan gort. Dat kwam niet door filerijden of die wagen na 't wassen drooglikken.
Leen geloof ik meteen(rijmt)Leen schreef:Robin schreef: Andre had een keer een turbo van een EVO aan gort. Dat kwam niet door filerijden of die wagen na 't wassen drooglikken.
dat heeft een andere oorzaak Robin , zijn evo6 had de titanium turbo en die zijn nu eenmaal niet zo sterk gebleken als bijv de normale evo5 turbo's , (die er daarna ook in gegaan is bij andre)
in de rally sport reden bijna alle 6en met 5 turbo's .
mijn evo heeft overigens alleen maar trackdays achter de rug en ca 370 pk en 470 nm en blijft na 8 jaar en bijna 100k km nog als een naaimachientje rijden , het kan dus wel .
Erger zelfs nogm@rco schreef:Cijfers liegen indd meestal niet.. als ze onder dezelfde omstandigheden gereden worden
Wat ik van andré dan hoor.. is dat de ophanging van de e87 en de e90 een stuk gevorderder is dan die van de e46.. De tijd gaat door uiteraard.. de techniek van de e46 m3 stamt nog uit 2000..
335i en e46 m3 worden hier vergeleken op rechtuit snelheid.. en de tijden van de autobladen in duitsland op de testcircuits
(ring) die iedere keer onder andere omstandigheden worden gereden.. of is het iedere keer 20 graden zonnetje erbij etc. 8)
Als je verder gaat kijken is het toch een vergelijking tussen een motorsport auto met motorsport prijzen, en een een zeer snelle zaken sedan.. Jou auto kostte 94k nieuw.. 32k meer dan de e90 335i nieuw..
altijd van die rare vergelijkingen.. okay geen M-badge op de kont.. maar dat is ook al niet alles meer gezien naar de steeds zwaarder worden m-etjes
ga een e46 m3 vergelijken met een e92 m3.. dat zijn nuttige vergelijkingen... Huidige model met voorganger..
My opunion..
Als je naar het onderstel van een E36 M3 en een E46 M3 kijkt dan zie je dat de geometrie in de basis eigenlijk gelijk is. Ze zullen bij de E46 wel een paar ophangpunten verplaatst hebben om wat meer mechanische grip op te bouwen maar veel verschil zit er niet tussen.
Is de bedoeling. Ben met Andre al 'bezig'om wat te regelen.Joop schreef:@Robin: Je weet wat je nu te wachten staat; vergeet die Amerikaanse chip en zet enkel dat sperdiff eronder.Bert ///M3 schreef:...Ik durf dus wel te wedden dan een 335i een E46 M3 op het circuit aan alle kanten om zijn oren rijd zo gauw er een sper onder zit
Ben benieuwd...Robin schreef:Is de bedoeling. Ben met Andre al 'bezig'om wat te regelen.Joop schreef:@Robin: Je weet wat je nu te wachten staat; vergeet die Amerikaanse chip en zet enkel dat sperdiff eronder.Bert ///M3 schreef:...Ik durf dus wel te wedden dan een 335i een E46 M3 op het circuit aan alle kanten om zijn oren rijd zo gauw er een sper onder zit
Robin schreef:Leen geloof ik meteen(rijmt)Leen schreef:Robin schreef: Andre had een keer een turbo van een EVO aan gort. Dat kwam niet door filerijden of die wagen na 't wassen drooglikken.
dat heeft een andere oorzaak Robin , zijn evo6 had de titanium turbo en die zijn nu eenmaal niet zo sterk gebleken als bijv de normale evo5 turbo's , (die er daarna ook in gegaan is bij andre)
in de rally sport reden bijna alle 6en met 5 turbo's .
mijn evo heeft overigens alleen maar trackdays achter de rug en ca 370 pk en 470 nm en blijft na 8 jaar en bijna 100k km nog als een naaimachientje rijden , het kan dus wel .
Ik schat Mitsubishi een trapje hoger in op (turbo)motorengebied dan VAG en ik denk dat Andre nog een slag ruiger deed in 't algemeen met z'n EVO, 'dag in dag uit'. Maar 't punt met die titanium turbo is idd waar ja.
