BMW chiptuning?

[RVV]

Ik ben bij Schnitzer geweest voor de BMW 135i.

standaard vermogen: 306pk/400nm
Schnitzer upgrade: 360pk/450nm

Op twee vermogensbanken geweest na tuning (Beek en Ruud Fredriks) :
375pk/565Nm (Dyno van Fredriks geeft wielpk's. dus x 1,15 grofweg krukas pk's)

Volstrekt betrouwbaar, rijdt als een zonnetje. Heb alles laten doen bij Schnitzer in Aken. Profi club. Lekker duur, maar dan krijg je ook wat

Echt mega cijfers.............


Denkt stiekem aan 420pk bij >600Nm voor €5K.......................

5K betalen voor een software aanpassing vind ik nogal wat. Of ben je nu al ontevreden over het vermogen van de 1M?

[GTRene]

Ik ben bij Schnitzer geweest voor de BMW 135i.

standaard vermogen: 306pk/400nm
Schnitzer upgrade: 360pk/450nm

Op twee vermogensbanken geweest na tuning (Beek en Ruud Fredriks) :
375pk/565Nm (Dyno van Fredriks geeft wielpk's. dus x 1,15 grofweg krukas pk's)

Volstrekt betrouwbaar, rijdt als een zonnetje. Heb alles laten doen bij Schnitzer in Aken. Profi club. Lekker duur, maar dan krijg je ook wat

Echt mega cijfers.............


Denkt stiekem aan 420pk bij >600Nm voor €5K.......................

5K betalen voor een software aanpassing vind ik nogal wat. Of ben je nu al ontevreden over het vermogen van de 1M?

Ik geloof dat er meer bijzit, o.a. het uitlaatsysteem en nog wat zaken als grotre intercooler e.d. geloof ik?

[romo]

Heeft niets met ontevredenheid te maken............de kar is standaard uitstekend, meer geredeneerd vanuit het standpunt "dat het kan".....

Uiteraard om die dikke baffers van diesels achter je te laten.......

De kans is erg klein dat ik er iets aan verander,.......

[RVV]

Ik zou het ook niet doen.

[RVV]

RS Tuning

Ik zou zeggen open een commercial topic op ons forum. Kun je met open vizier je eigen bedrijf promoten.


Email adres + RS tuning = facebook profiel.

[RVV]

http://www.driving-fun.com/forum/viewto ... 29&t=20954" onclick="window.open(this.href);return false;

[Marsnel]

Iemand hier ervaring met Beek Autoracing in Den Haag?

Geen auto specifieke tuning, maar standaard programma vanaf 325,- en test op de bank kost 75,-.

Volgens mij zijn ze wel bekend op auto race gebied.

[Marsnel]

Ik ben dus gister bij Beek Auto Racing geweest om de 120d onder handen te nemen.
De resultaten waren nogal verassend.

Volgens het boekje: 177 pk / 350 NM
Meting voor tuning: 196 pk / 405 NM
Meting na tuning: 226 pk / 510 NM

Nu loopt de BMW best heel aardig , maar de resultaten lijken me toch wel heel optimistisch.
Op verschillende fora's had ik gelezen dat de testbank van Beek wel redelijk betrouwbaar zou zijn, maar heb er nu een beetje m`n twijfels bij. De monteurs bij Beek zeiden dat de 2.0 diesels van BMW wel vaker hoge waardes scoren.

Kan iemand er wat zinnigs over zeggen?

Misschien binnenkort maar eens ergens anders laten rollen, ben wel benieuwd wat er uit komt.

[MartijnGizmo]

Ook mijn Mini is bij Beek gechipt, dat was een hele verbetering. Over de waardes die hun bank uitspuugt is ook op het Mini-forum wat discussie, maar daar is het iig nog een aardige standaard om Mini's onderling te kunnen vergelijken...

[@iko]

Het lijkt wel of die grafieken met een lineaal gemaakt zijn.

Liep er ook een kind in de rondte?

[GTRene]

[Arthur]

Boeit op zich niet zo heel erg natuurlijk. Als de stijging wel enigszins klopt dan is het een mooi resultaat. Als je dan van de standaardspecs uitgaat heb je nog altijd 207pk met rond de 450nm. Leuk

[Reind]

Grappig. Ik heb dezelfde motor in mijn 320d zitten en die is twee weken geleden gechipt bij OBD tuning. Die van mij was weleenswaar een duitse met gedowntunede software maar in de basis gewoon een 177pk. Ik kwam uit op 215pk/430Nm. Dat BMW's vaak meer hebben dan in de folder klink mij heel bekend in de oren en is eigenlijk een feit. Maar 20pk/45Nm is wel heel erg veel meer. En het eindresultaat van 226pk/510Nm is praktisch wel mogelijk maar dan zit je wel aan de max en vraag me af of het duurzaam is. Bij OBD zijn diesel race auto's gechipt waar deze vermogens uitkomen maar hij rade het mij af om die software in mijn auto te zetten. dat Vooral die 510Nm lijkt me wat veel voor een 2.0 4cilinder.

Als het klopt heb je een bommetje onder je kont waarmee je de straatstenen uit de stoep trekt Ik weet niet hoe hij rijd maar 510Nm op 1350kg moet heel indrukwekkend aanvoelen.

[Tristan]

Ik zit van 204pk / 400Nm naar 250pk en 480Nm. Dus een 120d die 30Nm meer heeft heb ik m'n twijfels over.

[PD power]

Verschil zit hem ook in de manier van meten, bij Beek meten ze statisch,(vandaar excel achtige grafiek) dan heeft zeker bij een turbo motor , de turbo altijd de tijd heeft om de gevraagde druk te draaien, bij dynamisch meten (rolling road) simuleer je het acceleren, dan zal bij de lagere toerentallen, de turbodruk, achterblijven bij de gevraagde waarde, waardoor een lagere koppel waarde wordt afgegeven (gemeten).

M.a.w. bij een turbo motor, zegt een statische meting ook heel weinig, afstellen met alleen een statische meting, kan ook niet.

[Bert ///M3]

Nee maar het is wel de meest nauwkeurige manier om vermogen te meten. Op een rollebank dan. De enige manier om het echt te weten is je motor er uit sleutelen en op een vermogenstestbank zetten. Dan kan je dus ook brake horsepower meten want dat is volgens de norm zonder verliezen op je waterpomp, dynamo enz.

Bij een 'rolling road run' geven ze vol gas tot aan redline, en declutchen ze om het aandrijfverlies te meten. Hier zit een catch in, namelijk ze vergeten de inertia verliezen in het motorblok zelf en elke versnelling heeft een ander aandrijfverlies.

[Joy]

Daarom heeft het eigenlijk weinig zin om die krukasvermogens te hanteren. Maak een uitdraai van het vermogen aan de wielen voor het chippen en na het chippen. Dat is je winst, klaar. Door al die correcties en het terugrekenen naar kom je op elke bank weer anders uit. Het blijft een benadering.

[Bert ///M3]

Klopt maar feitelijk is vermogen aan de wielen ook onzin.

Het maakt bijvoorbeeld al uit hoeveel brake load ze toepassen en in wat voor versnelling je staat ivm het opspinnen van de aandrijflijn. Dus wat pen je dan neer als waarheid ? Het maakt notabene al uit of je banden op 1,5 of 3 bar staan bij wijze van spreken.

Het is inderdaad alleen maar goed om even te laten zien hoeveel vermogen je extra hebt mits alle omstandigheden gelijk zijn. En dan getal is dus eigenlijk ook alleen maar natte vingerwerk maar je kan er groefweg uithalen wat de vermogensstijging is.

[romo]

Blijkbaar is er veel discussie over hoe te meten danwel het interpreteren van de meetwaardes.............

Wat dan gelijk in mij opkomt............hoe meet de fabrikant eigenlijk?? Dus hoe doen ze dat, is dat dan een betrouwbare maat?

[dvh]

Niet echt.
Zo zijn er fabrikanten die meer of minder pk's op papier zetten.
Of het bewust of onbewust is laat ik in het midden. Maar steekproeven , rollerbanktesten hebben vaak genoeg uitgewezen dat de fabrieksaf pk's niet kloppen.

Net zo goed als het gemiddeld verbruik nooit klopt

[Bert ///M3]

Blijkbaar is er veel discussie over hoe te meten danwel het interpreteren van de meetwaardes.............

Wat dan gelijk in mij opkomt............hoe meet de fabrikant eigenlijk?? Dus hoe doen ze dat, is dat dan een betrouwbare maat?

Een fabrikant meet niet op een rollebank.

Die zetten een motorblok op een proefstand onder gecontroleerde omstandigheden. Of zelf of ze laten het doen en daar komt dan een gecertificeerd testrapport uit waarbij alle condities (denk temperaturen van de koeling etc) vermeld worden. Betrouwbaarder als dat word het niet.

Als een fabrikant BHP opgeeft dan betekend dat zonder randapparatuur, er zit dan dus geen dynamo, stuurbekrachtiging, AC en dergelijke op. Ook geen waterpomp er gaat dan gewoon een koelslang op een motorblok.

[Martijn_bmw]

BHP wordt alleen door USA merken gedaan toch??

alle andere doen naar mijn mening DIN PK/KW meten wat incl alle randapparatuur is...

[Bert ///M3]

Klopt. Meestal noem je dat SAE HP en met randapparatuur is het DIN PK.

Er zit ook nog een verschil in PK/PS en HP omdat ze ze in de UK iets anders rekenen volgens mij. Om het nog overzichtelijker te maken

[Martijn_bmw]

die Engelse altijd met hun aparte maatvoering

1kW is dus niet 1,36PK daar??

[MartijnGizmo]

Klopt. Meestal noem je dat SAE HP en met randapparatuur is het DIN PK.

Er zit ook nog een verschil in PK/PS en HP omdat ze ze in de UK iets anders rekenen volgens mij. Om het nog overzichtelijker te maken

Wettelijk gezien is de pk al sinds 1978 niet meer toegestaan...