remmen en remweg

[GTRene]

Top-Liste Bremsen: Gute Bremser, schlechte Bremser

Der Porsche 911 Carrera S zeigt sich auf der Bremse besonders bissig. Er steht bereits nach unglaublichen 32,4 Metern.

das knap...

Im Test von auto motor und sport stand der Audi R8 GT aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h nach 32,6 Metern.

Der Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera steht aus 100 km/h ebenfalls nach 32,6 Metern

Der Audi RS3 Sportback steht aus 100 km/h nach 32,7 Metern.

Der Lamborghini Aventador LP 700-4 steht aus 100 km/h ebenfalls nach 32,7 Metern.

Auch der Artega GT glänzte im Test mit hervorragenden Stoppern: Er benötigt aus 100 km/h bis zum Stillstand 33,0 Meter.

ook knap van Artega.

Der Lexus LFA verbeißt sich förmlich im Asphalt und steht aus 100 km/h ebenfalls nach 33,3 Metern.

Die Stopper des Ferrari 458 Italia sind ebenfalls für Höchstleistungen gut. Nach 33,3 Metern steht der Italiener aus 100 km/h.

Der Flügeltürer zeigt sich ebenso bissfest. Aus 100 km/h steht der Mercedes SLS AMG nach 33,3 Metern.

ook best knap voor zo'n vrij grote auto.

Der BMW Alpina B5 Biturbo glänzt nicht nur durch seine längsdynamischen Fähigkeiten. Aus Tempo 100 steht er nach 33,5 Metern

dat waren de beste 10 uit de test met de korste remweg.

[GTRene]

ik plaatst er zo nog een paar, eerst de op nr 54 slechtste van het stel...

Den absoluten Vogel in Sachen Bremsleistung schießt jedoch der Land Rover Defender 90 TD4 Station Wagon ab: Er steht aus Tempo 100 erst nach 48,2 Metern

beste 32.4 meter (nwe porsche carrera S) vs 48.2 meter de landrover...
dat is maar liefst 15.8 meter verder, die kun je dus niet beter achter je hebben als er ineens een file opduikt oid

[GTRene]

Die stärkste Corvette aller Zeiten weiß auch mit kraftvollen Bremsen zu überzeugen. 100 auf 0 in 33,5 Metern.

Der "normale" Lamborghini Gallardo LP 560-4 zeigt sich im Vergleich zum Superleggera auf der Bremse nur wenig schwächer: 33,5 m aus 100 km/h.

Der Porsche 911 GT3 RS 4.0 benötigt für die Bremsprüfung aus Tempo 100 33,7 Meter.

Rossen Gargolov

Der Ferrari 599 GTB Fiorano kommt im Test von auto motor und sport aus 100 km/h nach 33,8 m zum Stehen.

Der McLaren MP4-12C benötigt für die Bremsprüfung aus Tempo 100 ebenfalls nur 33,8 Meter.

Als letzter seiner Art tritt der Porsche 911 Carrera GTS an, bevor auf der IAA 2011 das neue Modell vorgestellt wird. Aus Tempo 100 steht dieser Elfer nach 33,8 Metern

Der Aston Martin Rapide kommt trotz seines vergleichsweise hohen Gewichts aus 100 km/h nach 34,1 Metern zum Stillstand.

Der Ferrari FF benötigt für diese Übung ebenfalls 34,1 Meter.

Der Audi A6 3.0 TDI Quattro steht aus 100 km/h nach 34,4 Metern.

vreemde eens in de bijt...

Der Mercedes C63 AMG steht aus 100 km/h ebenfalls nach 34,4 Metern.

[GTRene]

Der Mercedes CLS 350 CDI steht aus 100 km/h nach 34,4 Metern.

Auch der Mercedes SLK 350 kommt nach 34,4 Metern aus Tempo 100 zum Stehen.

Und noch einer aus Stuttgart: Der Mercedes CLS 350 steht aus 100 km/h nach 34,5 Metern.

Mit dem Porsche Panamera Diesel reiht sich ein weiterer Porsche ein in die Top 25 der besten Bremser: 34,7 Meter aus 100 km/h.

Der Sportler BMW M3 DKG benötigt aus 100 km/h 34,8 Meter bis zum Stillstand.

Der Porsche Cayman R reiht sich mit 34,8 Metern 24 ein

Der Porsche Cayman S komplettiert mit 34,8 Metern die Liste der besten Bremser.

en dan gaat het ineens bergafwaarts

Kommen wir zur Kehrseite der Medaille, zu jenen Fahrzeugen, die im Test von auto motor und sport mit den schlechtesten Bremsen missfielen. Der Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD steht erst nach 40,6 Metern

Der Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 4WD steht aus 100 km/h erst nach 40,6 Metern.

Der Nissan Murano Executive steht aus 100 km/h ebenfalls erst nach 40,6 Metern still.

[GTRene]

Der Hyundai i20 1.2 benötigt von 100 auf Null 40,6 Meter

Der Dacia Sandero 1.2 16V 75k steht aus 100 km/h nach 40,8 Metern.

Der Toyota IQ 1.0 VVT-i benötigt 41,0 Meter aus Tempo 100 bis zum Stillstand

Der Renault Twingo 1.2 16V benötigt 41,0 Meter für eine Vollbremsung aus Tempo 100.

Auch der Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD 7-Sitzer legt eine Wegstrecke von 41,0 Metern zurück, bevor er aus 100 km/h zum Stehen kommt

Der Hyundai i10 1.1 lässt ebenfalls 41,0 Meter vorbeiziehen, bevor er endlich still steht.

Ebenso der Ford Mustang GT V8 Cabrio: 41,0 Meter aus Tempo 100 bis zum Stillstand.

Der Ford C-Max 1.6 TDCi steht aus 100 km/h nach 41,0 Metern

Der Chevrolet Spark 1.0 kommt erst nach 41,0 Metern zum Stehen.

Großer Wagen, schwache Bremsen: 41,1 Meter benötigte der Toyota Landcruiser 3.0 D-4D im Test aus Tempo 100

je ziet wel, die kleine autootjes doen het over het algemeen slecht...geef je vrouw een veilig klein autootje...euh...

[Joy]

Leuk lijstje René. Kleine auto's hebben het nadeel van smalle banden. Hoe goed de remmen ook zijn, de remweg word vooral bepaald door de banden.

[GTRene]

nog een paar dan maar...

Schlecht auf der Bremse: Der Subaru Forester 2.0X steht aus 100 km/h erst nach 41,5 Metern.

Der Peugeot 3008 HDi FAP 150 benötigt für diese Übung 41,5 Meter

Der Kia Picanto 1.0 ISG stand im Test erst nach 41,6 Metern

Der Suzuki Alto 1.0 steht aus 100 km/h erst nach 43,3 Metern

Wenig ruhmreich zieht sich auch der Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D aus der Brems-Affäre: 41,9 Meter

Der Daihatsu Cuore 1.0 steht aus Tempo 100 erst nach 41,9 Metern

Im Chevrolet Spark 1.2 zeigt das Maßband am Ende 41,9 Meter an

Nachholbedarf in Sachen Bremsen besteht auch beim Mitsubishi i-MIEV: 42,0 Meter

Der Subaru Forester 2.0 D benötigt 42,2 Meter bis zum Stillstand.

Noch schlechter schneidet der Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi ab: 42,9 Meter.

Der Nissan Pixo 1.0 benötigt 43,2 Meter, um aus 100 km/h zum Stehen zu kommen

In die Top 25 der schlechtesten Bremser reiht sich auch der Nissan X-Trail 2.0 dCi mit 43,3 Meter ein.

Der Lada 1119 kommt aus 100 km/h erst nach 44,3 Metern zum Stillstand.

Bron : http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... 71679.html" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

zo zie je maar...eigenlijk zouden ze autofabrikanten moeten verplichten zeg onder de 38 meter je voertuig tot stilstand te kunnen brengen vanaf 100km/u
dat scheelt wellicht meer levens/ellende dan alleen op de voorkant te focussen qua voetgangers veiligheid crash...vooral dus bij die kleine auto's die vaak het eerste in met voetgangers en fietsers te maken krijgen namelijk in steden e.d. dat kan levens schelen gezien verschil zeg 15 meter tussen heel goed en slecht.

[GTRene]

Leuk lijstje René. Kleine auto's hebben het nadeel van smalle banden. Hoe goed de remmen ook zijn, de remweg word vooral bepaald door de banden.

heb de laatste er ook maar bij gemaakt om het verhaal kompleet te maken, zaten namelijk belangrijke auto's bij, al die kleintjes...
men hoofd begint alweer harder te suizen van dat copy/paste e.d. dus nu weer ff rust
en ja banden en gewicht e.d. maar toch ook de grijpgrage remvoering en of grote van schijven.

[Luco]

Je vergelijkt een modaal of goedkope "normale" auto met auto's van meer dan (minimaal) 100.000 euro met circuitaspiraties

[GTRene]

Je vergelijkt een modaal of goedkope "normale" auto met auto's van meer dan (minimaal) 100.000 euro met circuitaspiraties

die testen werden niet door mij uitgevoerd, bovendien kijk eens naar

Der Audi RS3 Sportback steht aus 100 km/h nach 32,7 Metern

die zit bij de eerste 4 dacht ik...das geen circuit tijger of 100.000,-euro plus auto, ik bedoel maar, het kan best beter.
das ook veiliger voor velen op de weg voor iedereen.

[Luco]

Ja dat is dan een rs uitvoering van de a3 heeft dus andere remmen dan een standaard a3.
twingo rs zal ook eerder stilstaan dan een twingo 1.0 ecoding

appels met peren dus

[GTRene]

het gaat over remmen en remweg niet over appels en peren zuurpruim

het gaat ook om een overzicht en verschillen in remweg niet in dit is de duurste of sportiefste of simpelste het gaat over de remweg en wat logisch is of niet dat doet niet zo ter zake.

[Luco]

De test is inderdaad gewoon een test, maar als jij er een conclusie aan gaat verbinden dat elke auto binnen een bepaald aantal meters stil moet staan ben je appels met peren aan het vergelijken.

[Kasteel]

De test is inderdaad gewoon een test, maar als jij er een conclusie aan gaat verbinden dat elke auto binnen een bepaald aantal meters stil moet staan ben je appels met peren aan het vergelijken.

Luco, dat staat ook nergens, je bent een zuurpruim vandaag .

[Luco]

De test is inderdaad gewoon een test, maar als jij er een conclusie aan gaat verbinden dat elke auto binnen een bepaald aantal meters stil moet staan ben je appels met peren aan het vergelijken.

Luco, dat staat ook nergens, je bent een zuurpruim vandaag .

Die conclusie trekt die wel degelijk

zo zie je maar...eigenlijk zouden ze autofabrikanten moeten verplichten zeg onder de 38 meter je voertuig tot stilstand te kunnen brengen vanaf 100km/u

Als je die conclusie aan een test hangt moet je dat doen met vergelijkbare auto;s

Hang je er geen conclusie aan is het leuke info.

Heeft niks met zuurpruim te maken

[stefan740]

Leuk overzicht zo, veel mooie platen ook!

Ik ben ook wel benieuw hoeveel verschil er zit tussen de remweg van een basis en topuitvoering van een bepaald model. Wat scheelt een zeg 50mm grotere schijf en bijbehorend blok nou.

[allen]

Den absoluten Vogel in Sachen Bremsleistung schießt jedoch der Land Rover Defender 90 TD4 Station Wagon ab: Er steht aus Tempo 100 erst nach 48,2 Metern

Prachtige wagen en voor de tijd waar deze uit stamt een respectabele remweg toch?
Zag vandaag nog een mooie witte 90 staan.

[Kasteel]

Er zijn denk ik wel meer gegevens nodig. Zijn het allemaal op hetzelfde asfalt/temp, semi's of niet etcetc.

Lichte auto's vallen wel op, wellicht ook deels de doelgroep (en CO2-mafia), wat doe zo'n auto echter beladen?

[Luco]

Leuk overzicht zo, veel mooie platen ook!

Ik ben ook wel benieuw hoeveel verschil er zit tussen de remweg van een basis en topuitvoering van een bepaald model. Wat scheelt een zeg 50mm grotere schijf en bijbehorend blok nou.

Niet alleen remmen en blokken, de meeste sportieve auto's zullen ook op zachtere banden staan en die ecobakken staan op kneiterhard vanwege rolweerstand.
Er speelt zoveel mee met een remweg, en volgens mij is er een minimale vertraging in de eisen voor typegoedkeuring, dus alle auto's voldoen daaraan.

Logisch natuurlijkdat sportievere auto's ook vaak wat betere remmen hebben, al zijn er altijd uitzonderingen.

[GTRene]

De test is inderdaad gewoon een test, maar als jij er een conclusie aan gaat verbinden dat elke auto binnen een bepaald aantal meters stil moet staan ben je appels met peren aan het vergelijken.

Luco, dat staat ook nergens, je bent een zuurpruim vandaag .

Die conclusie trekt die wel degelijk

zo zie je maar...eigenlijk zouden ze autofabrikanten moeten verplichten zeg onder de 38 meter je voertuig tot stilstand te kunnen brengen vanaf 100km/u

Als je die conclusie aan een test hangt moet je dat doen met vergelijkbare auto;s

Hang je er geen conclusie aan is het leuke info.

Heeft niks met zuurpruim te maken

Verder is de door jou (vanwege mijn schrijven) genoemde "conclusie" weldegelijk van belang, we rijden allemaal op dezelfde weg en mag je beter verwachten omdat we ook dezelfde remafstanden in acht moeten houden op de weg!

als je nu praat over de clio cup en de F1 dat die sneller z'n rondjes doet of korter remt in hun klasses ja das wel appels en peren of ander fruit wat jij wil.

als ik dat voorbeeld noem van "zeg" 38 meter is dat in dat voorbeeld zelfs nog redelijk te noemen, immers de besten doen het ruim onder de 35 meter.
als ze zulke hoge veiligheidseissen verlangen van auto's qua botsproef en eland en pion en voetgangers gedoe e.d. maar op de remweg relatief soepel zijn dan is dat best vreemd te noemen en mogen ze daar best een hogere eis aan stellen.

[Marc R]

N klein beetje offtopic:

Maar het verschil tussen mijn S8 MET de keramische remmen en mijn Pa zijn S8 die geen keramische remmen heeft is vrij groot.
De mijne remt echt zeer goed,bijt hard en vertraagt als een bezetene,terwijl ik bij mijn Pa echt redelijk veel druk uit moet oefenen voor een enigzins redelijke vertraging..

[GTRene]

kan wellicht komen doordat de remblokjes op die van je pa's S8 slecht zijn of altijd de sleep techniek hebben gebruikt waardoor ze misschien iets oud zijn en verglaasd oid?
goede remblokjes (als de remolie en klauwen natuurlijk gewoon goed zijn) kan het probleem goed verhelpen, zelfs al heeft je pa gewoon stalen schijven.
als ze alleen wat verglaasd zijn bv kan je dat geloof ik wat verhelpen door ze opnieuw met een inrem procedure schoon te remmen geloof ik (damn heb een hoofd als een zeef)

misschien dat iemand anders het meer zeker weet.

[Luco]

als je nu praat over de clio cup en de F1 dat die sneller z'n rondjes doet of korter remt in hun klasses ja das wel appels en peren of ander fruit wat jij wil.

als ik dat voorbeeld noem van "zeg" 38 meter is dat in dat voorbeeld zelfs nog redelijk te noemen, immers de besten doen het ruim onder de 35 meter.
als ze zulke hoge veiligheidseissen verlangen van auto's qua botsproef en eland en pion en voetgangers gedoe e.d. maar op de remweg relatief soepel zijn dan is dat best vreemd te noemen en mogen ze daar best een hogere eis aan stellen.

Waar heb ik het over een clio cup of een F1?????

Ik heb alleen gezegd dat een twingo rs eerder stil zal staan dan een twingo 1.0 ecoshitding, allebei gewoon verkrijgbaar bij de dealer hoor.

Maar elke auto heeft al een minimale vertraging, die eisen zijn vastgesteld en daar voldoen alle auto's aan die je kunt kopen, anders krijgen ze namelijk geen typegoedkeuring
Dat sportieve modellen het beter doen lijkt me logisch, met overbemeten remmen en betere banden.

[Robin]

Leuk topic Rene.

@Luco, kan dat niet allemaal wat vriendelijker/minder zeikerig op Rene?

Is toch niet zo moeilijk? Rene heeft prima argumenten en punten.

Botsbestendigheid/voetgangersbestendigheid/milieuvriendelijk weetkveel, maar je ziet wat voor type auto's de relatief langste remweg heeft.

Van die voordeelknallers/kleine karretjes /voor het milieu met weinig bijtelling etc. Ik snap wel dat ze door de keuring komen en dat dat wettelijk bepaald is enzo, maar 'gewone' 3 series/A4s/C Klasses doen ook vaak gewoon rond de 35 meter, terwijl de mindere goden tegen de 40 meter of daarboven zitten, dat scheelt 'n autootje. Kortom, buiten andere statusshit en marketing weet ik naast de NCAP 5 sterren rating ook weer waarom ik mede dat soort karrren koop ja.

Gewoon 'n lekker argument tegen die handzame voordelige kleine karretjes, de keerzijde van de medaille.

Dat de Consumentengids daar geen aandacht aan besteedt? Tja die vertrouwt vol op de wettelijke NL richtlijnen natuurlijk.

[Robin]

Nog wat anders over de eerste auto in deze draad de neue 991 S. Prima kar.
Maar een remweg ligt buiten factoren als remmerij zelf, inderdaad aan het type/breedte band als contact met het al dan niet stroeve wegdek.

Dit heb ik gehaald uit de nieuwe SPORTAUTO waar de 991S wordt getest.

De 991S die 7:44 op 'n droge Ring doet wat uitmuntend is voor z'n pk's en klasse, heeft dit VOORAL te danken aan z'n superbanden (Pirelli P Zero speciaal voor de 991 op drooggrip ontwikkeld), vandar ook 1,4G , voorganger deed 1.35G, 1.4G is GT3 niveau. M3GTS is bijv 1.3G.

De 36 meter slalom is super met 139kmh, de Ausweichtest 110meter met 156kmh ook 'n '10'waard.

Remweg, alduds Rene's bron hierboven 100-0: 32.4. In Sportauto kalt 33.8 en warm 33.5.....
Dezelfde kar als op de foto van Rene, de S-GO 4041 dus....

MAAR dan de Nasshandling op dat achtbaantje.
R8 1:29
GT3 1:29.9
997S 1:30.5
Z06 1:32.7
AM V8 1:33.4
M3 GTS 1:36.8

Nieuwe 991S 1:46.1

Op droog briliante gripeigenschappen, maar de als allrounder P Zero bekend staande heeft xz'n breedte niet mee(maar de bovenstaande rest ook niet echt) , komt SPORAUTO dan tot de conclusie dat dat type Zero onder de 991S eerder 'gaternte'Sporteifen zijn. Vermomde sportbanden.
Komt 't natte wegdek en ook remnweg dus niet ten goede.

Ik heb m'n winterbanden er ook nog niet onder, komt nog wel 'n keertje.

In datzelfde blad racet de GT3 4.0 997 tegen de 458/2012 op de Sachsenring. De 4.0 is 'n halve seconde sneller op Pilots Sport Cup N1 met 1:33.8 tov de 458(1:34.3) met straatbanden aldus (SPORTAUTO) PIlot Sport K1.