Welkom op fashion-fun.com.Knot schreef:Mwah, ik vind het netter staan als de outfit van de passagier eerlijk gezegd...FerdiACS1 schreef:1) André, die trui. Het is je lievelingstrui, ik weet het. Maar zo heeft moeder-de vrouw je die ochtend niet op pad gestuurd.
Robin, ff over die V8 hé. Je punt over wat te weinig kracht lage rev's deel ik wel, daily, usability etc. deel ik allemaal wel. Maar toen ik een maand geleden in een M3v8 DCT Sport Edition (met twee standen esd? of zo iets) volle polle over de Duitse Autobahn knalde, vond ik die V8 in één woord: geweldig. Wat een raceblok was dat, en wat een verfijning in het rijden, die auto in het geheel. Wat een gasrespons.. Ik begrijp toch niet zo goed waar de serieuze kritiek op die V8 vandaan komt.Robin schreef:... Alsof een M3 V8 altijd bij de les is. Pfff.....
Snipe, wees eerlijk. Die vragen hadden ook door een lekker wijf gesteld kunnen worden. Veel beter voor de filmSnipe schreef:Welkom op fashion-fun.com.Knot schreef:Mwah, ik vind het netter staan als de outfit van de passagier eerlijk gezegd...FerdiACS1 schreef:1) André, die trui. Het is je lievelingstrui, ik weet het. Maar zo heeft moeder-de vrouw je die ochtend niet op pad gestuurd.
Excuus aan alle modenichten hier voor de outfits, maar we hadden vooraf niet bedacht om het zo te gaan doen.
Ik weet wel een lekker wijf:
Eensch Rico. En ik was ook niet laatste die botergeil mijn mening al klaar had obv. al die plaatjes, en heb zo 200 bladzijde van deze draad voor mijn rekening genomen. Gelukkig zijn mijn bijdragen altijd waardevol, dat scheelt weerRVV schreef:FerdiACS1 schreef: Voor de rest een prima samenvatting van de 1M. Had op bladzijde 1 gekund in deze draad en slot er op. Scheelt 246 bladzijden slap lullen.
Maar dat is de schuld van BMW Marketing hé. Die laten eerst half internet over mekaar heenvallen voordat ze het testmodelletje beschikbaar stellen
Met als hoogtepunt mijn 1M-Schnitzer/Kohl avontuur. 
Oh , ik denk al. Andre haalt de 1M uit Rijswijk, rijdt door Amsterdam centrum langs 'n kraakpand, geeft Perry 'n lift omdat ie net achterna wordt gezeten door de ME in 'n bepantserde Benz busRVV schreef:Zelfs Perry had een geschoren kop deze keer
: Maar Robin, toen ik overstapte van mijn acs1 naar de V8 merkte ik direct verschil, dat jij noemt.Robin schreef:Ferdi, te lange verzetten met handbak, DCT zal ongetwijfeld beter zijn als daily, maar ik kwam uit 'n 335i handbak en dan valt de V8 tussen de 2000 en 6500/7000 tegen, serieus. Jammer maar helaas. Vanaf 6500/7000 is't natuurlijk feest, maar ik zat daar dagelijks niet echt altijd in die regionen en 't verkeer moet 't ook maar toelaten he. Bruikbare toeren gaat 't mij om. Als ik in die regionen zat, ja dan is 't ding megasnel, maar dat is 'n 335i ook als je daarmee stock 'n RS4 Sedan V8 voor blijft tot 230 zelfs. Ik geloof 't wel met die motoren in normale auto's met aardige massa. Die V8 in 'n Wiesmann is koning. Ik ergerde me echt vaak een 't zo nodig naar 8000 door moeten lellen om dikke turbodiesel 335d's voor te blijven bij wijze van. Dat moet veel easier kunnen. Werken in 'n auto, ja dan haal ik wel 'n Lotus od 911 ofzo. De 420pk op papier is prachtig, in de praktijk gebruik je 300pk 9 van de 10 keer, en dat heeft mijn kar nu ook.
Oh ja: Verbruik. Ook al reed je zeer netjes tot aan ONDER de max limiet op de weg, dus als 'n sukkel, zoop ie nog....Een Turbo zuipt ook, maar NIET als je 'm normaal gebruikt. De V8 zoop altijd.Altijd. Ergerniswekkend met die 60 litertank....
En leuk is het om met verschillende mensen te doen. DS3 is echt Kevin zijn ding en dus de juiste persoon, omdat samen met hem te doen. 
Stap je over van een 135i DCT in een M3 DCT valt de M3 in eerste instantie een beetje tegen. Actie reactie bij lagen toerental is t.o.v. de 135i gewoon beroerd. En dat is in het dagelijks verkeer gewoon vervelend. De 1 gaat er gewoon ongeacht toerental direct vandoor, en dat is lekker. Net als een 330/335D overigens, die hebben ook dat enorme koppel. En die DCT in de 135i knalt ook zo lekker. Doordat je bij schakelen terugvalt in het gebied waar veeel koppel is krijg je telkens een stoot in de rug. Die dieseltjes hebben dat trouwens ook.FerdiACS1 schreef:Maar Robin, toen ik overstapte van mijn acs1 naar de V8 merkte ik direct verschil, dat jij noemt.Robin schreef:Ferdi, te lange verzetten met handbak, DCT zal ongetwijfeld beter zijn als daily, maar ik kwam uit 'n 335i handbak en dan valt de V8 tussen de 2000 en 6500/7000 tegen, serieus. Jammer maar helaas. Vanaf 6500/7000 is't natuurlijk feest, maar ik zat daar dagelijks niet echt altijd in die regionen en 't verkeer moet 't ook maar toelaten he. Bruikbare toeren gaat 't mij om. Als ik in die regionen zat, ja dan is 't ding megasnel, maar dat is 'n 335i ook als je daarmee stock 'n RS4 Sedan V8 voor blijft tot 230 zelfs. Ik geloof 't wel met die motoren in normale auto's met aardige massa. Die V8 in 'n Wiesmann is koning. Ik ergerde me echt vaak een 't zo nodig naar 8000 door moeten lellen om dikke turbodiesel 335d's voor te blijven bij wijze van. Dat moet veel easier kunnen. Werken in 'n auto, ja dan haal ik wel 'n Lotus od 911 ofzo. De 420pk op papier is prachtig, in de praktijk gebruik je 300pk 9 van de 10 keer, en dat heeft mijn kar nu ook.
Oh ja: Verbruik. Ook al reed je zeer netjes tot aan ONDER de max limiet op de weg, dus als 'n sukkel, zoop ie nog....Een Turbo zuipt ook, maar NIET als je 'm normaal gebruikt. De V8 zoop altijd.Altijd. Ergerniswekkend met die 60 litertank....
"Ok, bij lage rev's heeft de V8 minder kracht. O, het feest begint dus bij 6000 rev's. Ook goed, Even proberen, O, ander concept dus, prima. Eens proberen. O, dus als je wilt opschieten, ff tandje terug dus. Heerlijk zeg die DCT. Sjit, daar gaat de 1M, hupsakee, er achteraan (drie keer razendsnel tikkie terug) en bam, doorknallen tot aan 8000 revs. En hard gaat die dan wel hoor! Jeetje, wat een sound, dat race-geluid heerlijk, wat een snelle bak.. etc. Snappie wat ik wil zeggen? Ja natuurlijk, dus ander concept, is ook prima..."
Ik bedoel, ik vind de 1M/acs1 geweldig met die kracht maar ik vind die V8 ook geweldig. Anders gezegd, als ik een M3V8 DCT had, zou ik die om het blok niet omruilen. Dat zuup'n is wel klote icm. een te kleine tank, daar heb je volgens mij wel echt een punt. Ik heb geen ervaring met de handbak in de M3.
Eensch met Ilja. Ik wil in de repertoirecommissie. Onder de 1M hoort te klinken:Macboy schreef:... En niet van de muziek !
Die stagiair van de filmacademie moeten jullie even hard toespreken en dit NOOIT meer doen !
En uiteindelijk zei ik dan ga ik wel met me Piet Paulesma accent in beeld. Toen ik het zei had ik diep in me hart al spijt. Ik heb ook wel eens een race interview van mezelf gezien op TV. Als je jezelf dan hoort en ziet dan komt altijd een soort schaamte gevoel naar boven je ziet jezelf niet graag terug in een filmpje. Ik kan mijn fries accent helaas niet verbloemen.
Shakes schreef:Is dit het grote veer in de aars van Andre stoppen topic geworden?
Had graag commentaar geleverd maar vind het best vermakelijk. Wel zou je rijk zijn geworden als je voor elke keer dat je sportiviteit noemt een euro had gekregen.
Minpunt? het rijden, sorry maar val er van in slaap.
lol. Ja, 'k heb ook de langste fluit in de 'onder boxem'RVV schreef:Ferdinand dat ging je zeker spelen na het bezoekje bij die geile 'dikke titten' milf van Snitzer
Andre, prima te verstaan, goed commentaar. @Macboy, kritiek op muziek kan ik inkomen maar los van het volume niet storend. En aub nooit die muziek die Ferdi net post........... knal ik het filmpje gelijk weg......... 1000x liever Macboy op de accordisjonRVV schreef:Ferdinand dat ging je zeker spelen na het bezoekje bij die geile 'dikke titten' milf van Snitzer
Gebruikers op dit forum: Ahrefs [Bot], Alex, bleu_dust, KoenM, WillemBoer en 2 gasten