Knot zegt van wel, jij zegt van niet, ik zeg: net wel, net niet.Hielke schreef:220 echte km's met de 1M op Zandvoort?
Eg nie! Heel misschien 210, maar ik denk eerder dat het bij 205 ophoudt. Z06 haalt misschien 230-240, maar dan moet je ook al een perfecte exit bos uit hebben.
Waarom je het niet kunt volgen, snap ik echt niet. Je hebt notabene zelf een 135i. Dan weet je toch dat het in het karakter van een turbomotor zit dat het koppel en de kracht in andere toerengebieden liggen dan bij de redline?FerdiACS1 schreef:Wat Perry allemaal schrijft, kan ik niet echt volgen. Maar wat Bert en Hielke schrijven wel. Dus inderdaad kom je volgens mij never nooit aan de 5 met de 1M omdat, en dat ben ik met Hielke eensch, je geen 220kmh haalt met een 1M, zelfs niet op de teller.
Knot schreef:Doorhalen naar de 7000 dat is alleen voor echte auto's weggelegd... de F10 M5
De conclusie dat Sabine het meubilair van de 1 M met Wiener Schnitzels zat te bevuilen was anders nog niet eerder voorbijgekomen.Richardt. schreef:Het blijft toch geweldig hoe men in dit topic toch telkens weer iets anders over de 1M kan verzinnen om er vervolgens weer een paar pagina's over vol te lullen, met telkens dezelfde conclusie.
Dat zeg ik toch ook?Snipe schreef:De conclusie dat Sabine het meubilair van de 1 M met Wiener Schnitzels zat te bevuilen was anders nog niet eerder voorbijgekomen.Richardt. schreef:Het blijft toch geweldig hoe men in dit topic toch telkens weer iets anders over de 1M kan verzinnen om er vervolgens weer een paar pagina's over vol te lullen, met telkens dezelfde conclusie.
De volgende BMW-test staat al ingepland. Als die 1 M nu weer kapot is, vergelijken we je 135 wel met de volgende BMW die we testen. Weet je ook zeker dat je sneller bent, want da's de nieuwe 1 Serie die er voorlopig alleen met ultralaffe koffiepruttelaars is.FerdiACS1 schreef:die 1M kan nog stuk gaan
Duh!Richardt. schreef:Alhoewel het groepje liefhebbers wel begint te groeien hier
Perry, eerwaarde vriend, ben het niet met je eensch, juist omdat ik een getjipte 135i rijd weet ik precies hoe die zich gedraagt.Snipe schreef:... Waarom je het niet kunt volgen, snap ik echt niet. Je hebt notabene zelf een 135i ... Dus of je 220 km/h kunt halen in de vierde versnelling maakt feitelijk niet uit. Die 220 zul je waarschijnlijk niet halen, maar dan nog kan het slim zijn om op te schakelen. De kans is groot dat je in 5 een hogere eindsnelheid zult hebben dan in 4, simpelweg omdat je dan de motor langer in het ideale toerengebied hebt...
Ga zaterdag maar rijden in die 1M, dan kun je ook meepraten met de grote jongens 
Het is een beetje een theoretisch verhaal, want ik heb nog niet met de 1 M gereden. Jij wel, dus je zou gelijk kunnen hebben.FerdiACS1 schreef:Kortweg: de acceleratie van pakweg 120 (start snelheid Bos uit) - 210+ (eindsnelheid rechte eind) is sneller wanneer je maar een keer schakelt (van 3 naar 4), dan twee keer (van 3 naar 4 naar 5). Zo simpel is het. De 5 zou je nodig kunnen hebben als je met een loeivaart uit Bos Uit komt, dus op het rechte eind 230+ kmh gaat halen. Haal je never nooit met een 1M, dus 5 haal je niet, voegt niets toe.
Dit is dus leuk om te weten, dat is dus mijn punt. Gaat ook weer een beetje nergens over, maar gewoon leuk om ff te weten. Robin, de 1M heeft megaveel meer grip dan mijn 135i, is van een andere orde. En het blok is evenknie. Dus ja, het zou zo maar kunnen dat de 1M zeker de 210+ haalt op het rechte eind. OF daarvoor 5 nodig is, het beste is om te gebruiken om zo snel mogelijk te zijn, vraag ik mij af.Robin schreef:@Ferdi's tellerfilmpje:
Met die accelleratie haalt 'n kundig rijder vanuit bosuit zeker 210 vóór de Tarzan. Maar doet de 1M dat ook? Hij ligt beter dan de ACS denk ik. Ik schat in dat die 210+ adhv Knot en Tristan niet eens zo onmogelijk is als Hielke ons wil doen laten geloven. Maakt ook niks uit Andre zal vast wel ens dat ding op Zandvoort uitlaten , dan weten we 't zeker.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 6 gasten