Nieuwe Dialy drive, stadsraketje Yaris 1.5 T-sport. Pics p9

[Joy]

Dacht ik al, spruitstukken er aan, filterhuizen, massameters, slangen, bedrading.

Enfin, hebben nu deze motor liggen dus daar gaan we 't mee doen

Joy, dat lijstje is neem ik aan draaiend in straattrim, met of zonder airco waar mogelijk?

Ja dat is met spruitstukken, poelies etc er aan vast.

[RJay]

Krijg je inderdaad een beter beeld van een-en-ander.

We gaan 't merken als de motor volgend jaar in de E30 komt, zal geheid leuk worden.

[GTRene]

dan doet de M60/M62 het nog heel goed tegenover de S38 R6 bv
nu ben ik toch een enorme fan geworden van die mooie M62 types, relatief laag gewicht en lekker vermogen.

[RJay]

Tsja, dan heb je ook nog die radical v8 met een -blok-gewicht van 88 kilo.
Als die nou ook nog eens heel bleef.....

[Tristan]

Als er toch omgebouwd word dan is zo'n motor uit een 130i/E90 330i misschien ook wel interressant. Neem tenminste aan dat de electronica via Kronenburg gaat. Dan kunnen die de 300 PK vast ook wel halen samen met wat upgrades ala snelle nokkenassen en volgens mij is die motor nog weer lichter als de M54 varianten.

S50 gaskleppen ik vraag me altijd af of dat nou veel brengt aangezien ze op een S50 gematched zijn aan de kop, dat zal minder zijn als op een M52/M54 met een alu spacer.

Wat ik begrepen heb is dat de motor uit de x30i (1-serie/E90) lastiger is om te tunen. Weet verder niet de details waarom.

[RJay]

Als er toch omgebouwd word dan is zo'n motor uit een 130i/E90 330i misschien ook wel interressant. Neem tenminste aan dat de electronica via Kronenburg gaat. Dan kunnen die de 300 PK vast ook wel halen samen met wat upgrades ala snelle nokkenassen en volgens mij is die motor nog weer lichter als de M54 varianten.

S50 gaskleppen ik vraag me altijd af of dat nou veel brengt aangezien ze op een S50 gematched zijn aan de kop, dat zal minder zijn als op een M52/M54 met een alu spacer.

Wat ik begrepen heb is dat de motor uit de x30i (1-serie/E90) lastiger is om te tunen. Weet verder niet de details waarom.

Heeft te maken met de motorelectronica, die code schijnt nog niet gekraakt te zijn, waardoor je o.a. geen tussengas kan geven met zo'n 130i.
Dat is mij tenminste uitgelegd door een toenmalige 130i rijder.

[Bert ///M3]

Ik denk dat het probleem in die valvetronic zit.

Dubbel traploze vanos aansturen is al een probleem met standalone managment, tenzij je een heel duur systeem koopt, ala Motec etc. Maar als je er ook nog eens variabele kleplift bij krijgt dan word het waarschijnlijk helemaal zeuren. Zou je eigenlijk moeten kijken of er een andere kop op kan, bijvoorbeeld M54 kop of zoiets.

Dan omzeil je dus door middel van standalone het gezeur dat de electronica van de auto ontbreekt. Heb je tegenwoordig geen inputs van Canbus, zoals DSC snelheidssignaal etc dan wil je motor niet. Naast het gedoe met EWS etc.

KMS schijnt al te kunnen werken met dubbel vanos, op bijvoorbeeld een S54 maar er word op dit moment verteld dat het nog voor geen meter werkt. Daarom gaat die vanos er af bij de meeste KMS getunde S54's.

[RJay]

Heb zelf ook een kms en ben toch ook van plan de vanos te dumpen. Naast het aansturen heb je ook nog dat gedoe als je eens een keer misschakelt.

Zowiezo, ben met deze motor op een circuit nog niet onder de powerband geweest, dus zie geen reden om valvetronic/vanos etc aan te houden.

[GTRene]

is ook maar extra gewicht in zo'n motor en eztra draaiende delen

[Bert ///M3]

Ik zie de voordelen wel, je powerband word namelijk een aardig eind smaller zonder vanos. Sinds ik er een S54 in heb met dubbel vanos ipv de 3.0 enkel vanos merk je het wel goed, koppel in het middengebied is veel hoger.

Maar een 900 KG e30 of een 1200 KG e36 is wel een aardig verschil, in die E30 zal je het wat minder nodig hebben.

Misschakelen maakt niet zo veel uit, als je per ongeluk in 3 komt ipv 5 dan is je motor aan schroot met of zonder vanos Meteen stil zetten dan is er misschien wat te redden, maar doorrijden en grote kans dat je klepen afbreken.

[RJay]

Nou ja, ik heb nu 80% van maximum koppel tussen 3500 en 5500 toeren zo iets, maximum pk bij 6000, dus bruikbaar zat Moet met die nieuwe uitlaat schakelen bij 63-6500 en kom zwz bijna niet onder de 4000 waar ie maximum koppel bereikt. Uitdraai staat volgens mij ergens in dit draadje ook.

Edit: excuseer, 250 nm+ tussen 3500 en 6000

[RJay]

Vandaag wezen ophalen, moeten nog een paar puntjes aan gebeuren voor seizoen 2012, maar we hebben er zin an!

Over de BMW: Die staat ter voorbereiding van Spa (en ter nasleep van Assen, geweldig leuk zo'n startcrash) weer in het onderhoud. Draagarm + veerpoot krom, tevens de middendemper uit de uitlaat laten schoppen en alle wiellagers ververst!

[@iko]

Gaan jullie volgend jaar met 2 auto's rijden?

[Jeroen K.]

das wel een flinke stap terug jay van sport klasse naar 360 cup.

[RJay]

Aiko: nee, pa stopt, tijdelijk, met racen en dus heb ik een goedkopere auto nodig kan ik proberen te sparen voor upgrades aan de bmw
Jeroen: achteruit in snelheid, maar ik verwacht dat de qualiteit van het racen hetzelfde blijft

[Linds155]

hmm.. eerste racete je idd, nu ga je beuken

[RJay]

Haha, sja, we gaan 't zien Moet zeggen dat 't dit jaar in de volvo's een stuk beter gaat qua duwen/trekken.

[@iko]

....dus heb ik een goedkopere auto nodig

Zou het erg veel schelen in running kosten?

[RJay]

....dus heb ik een goedkopere auto nodig

Zou het erg veel schelen in running kosten?

Volgens ervaringsdeskundigen een goede 300-400 euro/dag.

[@iko]

Volgens ervaringsdeskundigen een goede 300-400 euro/dag.

hmm..
mijn grote kostenposten zijn (van hoog naar laag):
1) inschrijfgeld
2) banden
3) brandstof
4) remmen

post 1 zal niet uitmaken. Zou je op de andere posten zoveel kunnen besparen?
(als ik daar 300-400 vanaf trek, blijft er verdraaid weinig over moet ik ook maar op volvo overstappen

[Bert ///M3]

Jij rijd waarschijnlijk meer kilometers dan wat je op een race dag doet.

Verder geloof ik best dat je zo 300-400 bespaart.

Benzineverbruik met 3 keer zo veel vermogen is ook keer 3, remmen veel duurder, plus onderhoud is zeker veel duurder. Zeker als je eens een technisch mankement hebt dan loopt het verschil drastisch op. Die volvo zal ook niet zo veel banden vreten als een M3 en sowieso een maatje kleiner.

[RJay]

Benzine valt nog best mee, al gaat er in de volv gewoon euro 95, dus dat is al een klap goedkoper (Vandaag is eentje op E95 3e geworden van de legale autos, dus ja, da's goed zat voor mij dan), maar da's zo'n 50 liter per dag alsnog (je kan de tank niet leegrijden, over de helft krijgt de brandstofpomp in rechterbochten geen sap meer dankzij de over-de-cardanas-heen constructie. Benzinetoevoer moet ORIGINEEL blijven dus 2x/dag volproppen.

Remblokken zijn of 35 euro voor 2 dagen of 180 euro voor 75% van het seizoen. Remschijven verwacht ik dat ze net als op de bmw anderhalf seizoen mee gaan.... en dezen zijn NET nieuw.
tov €105 voor 3 dagen van wat we @ de bmw proppen aan remblokken.

Banden, 6 banden / jaar a 100/stuk, da's ook al een klap beter, vorig jaar hebben we 8 tot 10 slicks verstookt a 300 ex/band

Gaan jullie ook 'ns op zoek naar een volvo cup =D Wordt leuk volgend jaar!

En die 300-400 dag zijn de kosten, niet wat je overhoudt. Maar toevallig is dat ook wat ik extra overhou op een dag vergeleken met de bmw als het klopt :strong: Alleen Assen, Zolder en Spa worden duurder omdat daarvoor de camper natuurlijk meer zuipt (85 euro/300 kilometer)

[jos_br]

Ik probeer ook weleens te bekijken wat een trackday kost. Laatste keer Zandvoort hebben we echt veel gereden, dit kostte 2x Toyo´s 225/40r18 voor, achter half versleten, 100ltr brandstof (diesel), remmen kan ik nog niet goed inschatten. Vervoer ernaar toe en terug ongeveer € 60,=. Wel is er verder niets stuk gegaan, niet onbelangrijk.

Jos.

[RJay]

Met die bmw is het echt achtelijk duur Helemaal de dagen die wat verder weg zijn kosten dan al gauw 800 euro. met die volvo zit je daar zelfs verder weg al gauw een eurootje of 200 onder, en da's toch wel de moeite.

[RJay]

En natuurlijk staat de tijd niet stil.
Vandaag de oude stoel zonder keur er uit, tevens de oude gordels er uit, allemaal vervangen voor nieuwer spul uit de bmw ( Hey, die heeft 't voorlopig toch nie nodig).
Nieuw luchtfilter zit er in (Moet alleen nog vastgehangen worden,beugeltje waar de lmm aan hangt doet irritant in de weg) en heb nieuwe velgen gescoord.




Moet alleen nog de remvloeistof vervangen, olie vervangen, nieuwe banden er onder en klaar.

Maar voor de vorm ook de motorkap en deuren verder uit schrapen