E 92 M3 voor circuit

[dvh]

Als je het zo bekijkt dan is het zelfs een goede investering

[David R.]

Hier wordt toch niemand vrolijk van

[dvh]

Die racependalen kunnnen écht niet nee.....................................

[MartijnGizmo]

Mooi, die bakombouw, maar ze hebben het verkeerde pedaal eruit gehaald!

[RJay]

Ah, ik zie dat je ook met 2 pedalen gaat rijden, ik zou ze alleen verder uit elkaar laten zetten!

Also: (kabel)bosbrandje?

[Macboy]

Kabelboombos met alcantara bekleden en ik vind het prima

[David R.]

En we gaan gewoon lekker door. Kabelboom is eruit, dashboard is eruit en het blok is klaar om weg te brengen.Ook de bak is eruit.
Nu toch het blok eruit is lassen we hier vast alles door, verwijderen we de kit en spuiten even de motorruimte in dezelde kleur als het interieur. Rest kan dan later nog.

[MartijnGizmo]

Als het blok er toch uit is...

[Andre]

Je kan nog stoppen:)

http://www.racecarsforsale.com/prototyp ... -cu-4.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Downforce Hans]

Gemeen zeg "je kan nog stoppen"

[Andre]

het is niet gemeen bedoeld probeer hem wat wijsheid te brengen.

[Oof]

Je kan nog stoppen:)

http://www.racecarsforsale.com/prototyp ... -cu-4.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik dacht dat die dingen onbetaalbaar waren. Prijs valt me mee. Los natuurlijk van de hoge running costs.

En of ik het op dit moment op de bak heb staan

[David R.]

het is niet gemeen bedoeld probeer hem wat wijsheid te brengen.

Hoe zat het ook al weer met de running costs van zo'n cup ? Als voorbeeld even de aandrijfassen. M3 gt4 assen zijn ca 800,- per stuk. Ik schat in dat die van Porsche toch snel het dubbele gaan kosten. M3 motorblok met 20.000 km erop pik je op voor tussen de 8 en 10 k. Bij Porsche is dit al snel het dubbele. Sequentielle bak van Porsche moet elke 20 uur (dacht ik) terug voor rebuild waar een aardig prijskaartje aan hangt. Bij Drenth zegt men met de juiste afstelling ca 40 uur.
Ik weet wel alles kan kapot maar ik denk dat de running costs voor een Porsche Cup toch echt beduidend hoger liggen dan die van een M3. Tevens wordt het een heel gevecht zo'n cup onder de 95 db te houden.
Ik hoop deze auto nog zeker een jaar of 4 tot 5 te houden en dan zien we het wel weer.

[Andre]

M3 GT4 aandrijfassen 800 euro per stuk.

Das wel heel veel.

Tuurlijk is een cup ook prijzig in onderhoud. Maar als je een koopt waar alles al gerebuild is heb je er eerst geen kosten aan.

[David R.]

Ja Andre maar jij weet ook dat men altijd adverteert met rebuild dit en check dat. Ik zag laatst een Porsche te koop staan waarbij stond dat de motor 8 uur had gelopen since rebuild. Ik had hem alleen zien rijden tijdens de 24 uur van Zolder (heeft hij uitgereden) en gelijk daarna stond hij te koop, waarmee ik wil zeggen dat de meeste advertenties niet overeenkomen met de werkelijkheid. Dan nog is er een grote kans dat ik goedkoper uit was geweest maar zoals reeds eerder vermeld ben ik deze weg ingeslagen en heb er nog steeds plezier in (en daar gaat het uiteindelijk om).
Assen kunnen ook 600 zijn geweest. Ze waren geloof ik 200 duurder dan originele.

[Mathieu]

Je kan nog stoppen:)

http://www.racecarsforsale.com/prototyp ... -cu-4.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Inderdaad, je kan nog stoppen 8)

http://www.racecarsforsale.com/prototyp ... 3-gt4.html

[Petrolhead Tom]

Die front splitter en rear wing zijn wel sick hoor!

[Tim R]

Ik blijf het een waanzinnig gaaf project vinden. De discussie over de ratio vs. de emotie geloof ik wel. David staat 100% achter zijn verhaal en weet dit ook te onderbouwen. Daarmee heeft hij mij iig weten te overtuigen dat hij de juiste weg (voor hem) in is geslagen.

Niets dan lof voor dit gewaagde project!

[GTRene]

zo is dat, hij zij A ohnee M(3)
dus op naar B(eter)

the point of no return

[David R.]

Auto is weer terug bij VA vandaan. Rolkooi en topmounts zijn aangepast. Komende dagen nog eea doorlassen en motorruimte spuiten. Volgende week weer verder opbouwen (rem en brandstofleidingen binnendoor, nieuwe kabelboom) en dan is het wachten op de motor. Pectel had nogal wat levertijd maar we hopen met 2 weken het blok terug te hebben.

[Richardt.]

En wanneer is de shakedown van het nieuwe seizoen?

[steve smith]

Bij Drenth zegt men met de juiste afstelling ca 40 uur.

Lijkt me wat optimistisch.

[David R.]

Bij Drenth zegt men met de juiste afstelling ca 40 uur.

Lijkt me wat optimistisch.

Steve wat ik ervan begrijp hangt veel af van de afstelling (powercut) en of dat je koppeling gebruikt bij terugschakelen. Tevens schijnt tussengas bij terugschakelen de levensduur wat te verlengen (gaat via een module in pook).
We gaan het beleven.

[FrankS]

Bij Drenth zegt men met de juiste afstelling ca 40 uur.

Lijkt me wat optimistisch.

Steve wat ik ervan begrijp hangt veel af van de afstelling (powercut) en of dat je koppeling gebruikt bij terugschakelen. Tevens schijnt tussengas bij terugschakelen de levensduur wat te verlengen (gaat via een module in pook).
We gaan het beleven.

Na die 40 uur, is het dan tijd voor revisie? Of ben je dan echt toe aan het 'herbouwen' van de bak (ok, dat is min of meer hetzelfde...). oftewel: Word het grootste gedeelte opnieuw 'afgesteld' of moeten er onderdelen echt vervangen worden?

[David R.]

Motorruimte en onderkant zijn gespoten dus we kunnen weer gaan opbouwen. Tevens velgen ingeruild voor onderstaand exemplaar. Motor duurt nog wel even. ECU duurt onwijs lang bij Pectel gezien de grote vraag (terwijl ze niet voor niets zijn). De motor is gelijk even geïnspecteerd aangezien er een beetje witte sludge aan de binnenkant van de oliedop zat. Tijdens de inspectie vond men wat (roest oid) aanslag op de nokkenassen maar verder was alles goed. de nokkenassen worden gepolijst maar de oorzaak is nog niet gevonden.