Carbon velgen?

[Mathieu]

Waarom wordt carbon niet gebruikt als materiaal om autovelgen te maken?
Dit wordt in de wielersport al vele jaren toegepast.

Een tegenwoordig is toch zowat alles te vormen van carbon?

[Bert ///M3]

$$$$$$

Net als magnesium.

[Tristan]

Ff een lekke band of stoeprandje meepakken en je bent meteen een aantal ruggen lichter.

[Rebel]

Zijn vraag was ook niet bedoeld voor dagelijks gebruik
Ik denk dat hij de racesport bedoeld...

[Tristan]

Joh.....

[Christoph]

Het wordt wel gebruikt.

http://www.autoblog.nl/archive/2006/12/ ... oject-kahn

Het heeft alleen een paar grote nadelen.

[Mathieu]

Gewicht is toch alles in de autosport
En we hebben toch ook de term onafgeveerd gewicht?

[wjn]

Magnesium wordt in het algemeen gebruikt.

Bij motoren zie je veel meer gebruik van carbon, maar dat heeft ook te maken met de verhouding tussen geveerd en onafgeveerd gewicht. Een auto is altijd (vele malen) zwaarder dan een motorfiets.

Als het echt aantoonbaar nut zou hebben voor auto's, zou je het idd in de race(sport) allang gezien hebben.

[HSR]

Het nadeel van carbon is dat het bepaalde frequenties niet aankan.

M.a.w. je velg kan gewoon kapot trillen en met 19'' en ultra platte banden en een korte veerweg is de kans dat je dergelijke frequenties bereikt niet uitgesloten.

Een fietswiel is al snel 26'' en volgens mij bij wielerfietsen 29''. Door dat enorme formaat en de geringe stress op de wielen kunnen ze dus van carbon gemaakt worden. Een mountainbike wiel zal je niet zo snel in carbon vinden.


Dit was ook het heikelpunt bij carbonnen mountainbikes. Deze bikes hadden veelal alleen een carbonnen achterbrug die bij het zadel over ging in scandium, titanium of aluminium. Die achterbrug wilde toch nog wel eens op vervelende momenten scheuren.

[Mathieu]

Hugo,

Scheuren? Exploderen toch!!
Ik heb al heel wat geexplodeerde wielen van racefietsen gezien in het verleden en ook voorvorken die breken en versplinteren.

[HSR]

Hugo,

Scheuren? Exploderen toch!!
Ik heb al heel wat geexplodeerde wielen van racefietsen gezien in het verleden en ook voorvorken die breken en verslinteren.

Dat de reactie zo heftig kon zijn wist ik niet. Waarschijnlijk meteen de reden waarom ze het niet toepassen in de autosport wereld.

[Tomaz]

MTB --> 26" (of een verdwaalde 29")

Race --> 28" evenals veldritfietsen.

[Sander S.]

hehe

toch alweer aardig wat mensen die wat van fietsen weten.

Een fiets topic gaat te ver zeker 8)

[Hendrik Kinderman]

ik ga binnenkort ook nog een alu racefiets kopen.

carbon is te duur, en niet stevig genoeg

alu is volop te krijgen, stevig, goedkoop, en toch nog licht

[Damir Vukovic]

Carbon is alleen lichter dan alu of magnesium als het goed belast kan worden. Dat was in het geval van een velg niet echt het geval. Zal het eens aan de carbon jongens hier vragen, worden al minimaal 4 jaar carbon velgjes gemaakt voor onze formule bakjes.

[Stéphane]

Volgens mij is het probleem met carbon dat het dermate hard is dat het breekt i.p.v. buigt. Althans als je praat over massief carbon.

Bij een fiets is zowel het wiel als het frame natuurlijk hol, wat natuurlijk weer heel andere eigenschappen met zich meebrengt. Over fietsen kan ik ook nog wel meepraten

[Topfuel]

[img:460:460]http://img.infotropic.com/w/w060226_3d.jpg[/img]

Hier worden de beide materialen gebruikt.

[G Kolkman]

Het is vrij pittig spul om heel te houden als er inwendig eenmaal (niet zichtbare) breuken zijn opgetreden. Daarbij is het verschrikkelijk lastig om te voorspellen waar deze breuken potentieel optreden, in tegenstelling tot bv. staal waar je een relatief homogeen materiaal hebt. Daar kun je op basis van simulaties of simpelweg fatsoenlijk inzicht inschatten waar de piekspanningen optreden en dan kun je zelfs in theorie uitrekenen wanneer je onderdeel gaat scheuren. Bij CF toepassingen ligt dat anders omdat de verbindingen tussen de vezels en het plastic de zwakste schakel is als ik het me goed herinner. Beschadig je deze door er bv. een forse mep op te geven dan treed er delaminatie op en 'werkt' het niet meer zoals je van oorsprong in gedachten had.

Mits goed toegepast is het trouwens leuk spul. Alleen zou ik het zelf niet als wiel willen hebben als ik weer eens een duitse boerenweg neem die al weer een tijdje aan een fris laagje asfalt toe is .

[A1-G60]

De Lancia S4 rallye kanon had carbon velgen.

http://homepage.virgin.net/shalco.com/lancia_gp_s.htm
(even een stukje techniek om je vingers af te likken)


[img:1024:768]http://www.thruxton.f9.co.uk/pics/henri ... per_01.jpg[/img]

[Tom]

VET

[Church of Noise]

Ik sluit me aan bij G Kolkman.

Heb zelf wat R&D gedaan in die materie en de bottom line is dat je erg goed moet opletten 1) welke combinatie matrix/vezel je gebruikt (bvb carbonvezel ingebed in carbon, koolstofvezel ingebed in epoxy, ...), 2) hoe je vezels georiënteerd zijn en hoe lang ze zijn en 3) welke belastingsgevallen je hebt.
Delaminaties zijn inderdaad te vrezen, maar met een beetje een goed ontwerp kan dat best meevallen.

Maar zoals bij alles, kost kwaliteit geld he

[Jan Visser]

De Lancia S4 rallye kanon had carbon velgen.

http://homepage.virgin.net/shalco.com/lancia_gp_s.htm
(even een stukje techniek om je vingers af te likken)

Mooie site! Vooral dat stukje techniek van Toyota waardoor ze toen geschrapt zijn uit het WK rally.

http://homepage.virgin.net/shalco.com/tte_ban.htm