geweldige power en sound in zo'n M5 
Lekker hoor!Knot schreef:Heb vanmiddag even snel live beelden gemaakt, geen complete inmpression maar puur even het geluidje van de DS Performance einddemper (Eisenmann). Klinkt niet super overdreven maar ook nog niet stoer genoeg. Denk dat ik toch voor de Supersprint Headers moet gaan, dat is minder overdreven dan een X-pipe maar geeft wel een diepere grom en levert ook nog eens meer koppel en vermogen.
Ik schijn inderdaad een apart blok te hebben, weer anders dan het "normale" 5.0 programma wat daarna kwam van de op M62 gebaseerde V8.Knot schreef:Rene, dat blok van jou is toch ook lang niet meer standaard? Stuk meer dan 400pk/500nm toch? Heb je ooit ergens een lijst van de Hartge mods gepost?
al heb ik van Ascari een tijdje terug wel een bevestiging gekregen 
schat zelf iets onder de 400 ofzo, de top haalt ie ook nog wel op de klok. 
magoed Waarom niet een keer op de dyno om te kijken wat ie eruit perst?GTRene schreef:Ik schijn inderdaad een apart blok te hebben, weer anders dan het "normale" 5.0 programma wat daarna kwam van de op M62 gebaseerde V8.Knot schreef:Rene, dat blok van jou is toch ook lang niet meer standaard? Stuk meer dan 400pk/500nm toch? Heb je ooit ergens een lijst van de Hartge mods gepost?
Schijnbaar zit in die van mij de voor Ascari Ecosse 5.0 V8 ik heb ook die ecu, maar wat er nu allemaal veranderd is kan niemand mij zeggen, sommige hebben het gevraagd maar wacht nog steeds op antwoorden
feit is dat de M62B44 basis is vergroot tot 5.0 waarschijnlijk met M5 delen om hem tot 5.0 te brengen, de S62 is ook op de M62 gebasseerd.
een set andere nokkenassen e.d. en speciale carterpan geloof ik en motormanagement.
Destijds werd ie wat geknepen via 2 rubber ringen in het luchtfilter
Het hele vermogen zal ie niet meer hebben, de man waar ik hem van kocht zei 420pk en 520nm gehoord te hebben en toen ik bij van heek motorsport kwam noemde hij meteen 430pk wat hij dacht.
Op papier staat ie voor 350pk maar dat is van de 4.7 van Hartge waarop deze de papieren heeft gekregen van de Z47 roadster.
Hartge's 5.0 voor grotere verkoop aantallen staat voor 370pk te boek, maar is zoals gezegd anders.
magoed, die 420 zal die wel niet meer hebben
als ik jou filmpje zie loopt dat ding van jou ook nog gezond, en zullen we elkaar weinig doen
stiekem wil ik wel wat meer
de S62 stamt af van de M62 maar is wel anders zoals je ook redelijk wat verschillen hebt in de M62 qua non vanos en met vanos en van 3.5 tot 4.8L geloof ik...ik zit zonder vanosKnot schreef:Keertje sprintje trekken vanaf 100 tegen elkaar kan geen kwaad dus?
Wel apart overigens, dacht dat er gewoon het standaard M5 blok in lag met andere in/uitlaatdelen en een remap.
Heel veel plezier ermee! 
Zulke inlaatpijpen zie ik idd vaak op plaatjes van Amerikaanse M5's.. Zoiets als dit:
Die zijn dan ook vaak Dinan superscharged....Robin Hartog schreef:Zulke inlaatpijpen zie ik idd vaak op plaatjes van Amerikaanse M5's.. Zoiets als dit:
http://www.aatuning.com/images/products ... duct33.jpg
Dus toch. Ik wou nog typen: "Zie ze wel vaak op Dinan M5'en", maar kon zo snel geen plaatje vinden van een E39 M5 Dinan met die pijpen.indobesar schreef:Die zijn dan ook vaak Dinan superscharged....Robin Hartog schreef:Zulke inlaatpijpen zie ik idd vaak op plaatjes van Amerikaanse M5's.. Zoiets als dit:
http://www.aatuning.com/images/products ... duct33.jpg
