Olieverbruik 520i?

[G Kolkman]

Hey all,

Een bekende van me heeft nu al 2x bij mij aangebeld ( ) om het olieverbruik van zijn auto te bespreken. Hij heeft sinds een paar maand een nette, bij bovag-garage aangeschafte E39 520i, km-stand uit m'n hoofd iets van 140.000-160.000 km, in ieder geval ruim onder de 2 ton uit 2001. Wat hem zorgen baart is dat zijn olieverbruik 1) wat hoog is en 2) wat schommelt. Met hoog bedoeld hij '1L op 2.000 a 1L op 3.000 km'. Vorige week bij die koudere dagen en vergelijkbare ritten was het ineens 1L op 900 km geweest, gebaseerd op een lampje wat je er blijkbaar op wijst dat de boel bijgevuld moet worden.

Nou heb ik alleen maar ervaring met oude oliestokers die zowieso een borrel lusten maar om eerlijk te zijn kon ik zijn vragen 'of dit nou normaal is of niet' niet beantwoorden , zowel over het verbruik als de schommelingen hierin. Comments on this zijn welkom, met zijn kilometrage (= veel) had ie er namelijk niet zo heel veel zin in om elke 2 weken een busje olie te kopen.

Blok is schijnbaar kurkdroog aan de onderkant. Ik heb 'm al gezegd dat ie misschien eens in de inlaat moest kijken of daar olie zit. Koelwater is normaal (geen sludge) waardoor de verdenking richting klepseals, zuigerveren of carterventilatie gaat (wederom: comments?).

Thanks

[allen]

Dat is teveel. Met gezond blok momenteel geen olieverbruik.

[Tommy]

vooral carterventilatie is een bekend item op een M54 blokje. Als dat ding stuk is stookt ie ook olie.

[frankv]

ik heb ook een e39 520 en ook redelijk wat verbruik, maar vooral als ik veel korte ritten rijd (jaja, de fiets is ook een alternatief), de mijne heeft 220.000km gereden, maar op 1:900 zit ik nog niet, maar 1:2000 haalt de mijne ook wel eens

ik heb het idee dat de korte overbrenging er misschien wel voor zorgt dat de motor wat harder slijt

mijn e36 328 coupe automaat draaide een zeer lage 3000tpm bij 160km/u, deze e39 draait volgens mij iets van 4750tpm bij 160, 50% meer, dus uitgaande van alleen snelwegkilometers heeft deze motor bij eenzelfde km stand 50% meer rondjes gedraaid dan de motor van mijn vroegere 328 automaat, dat scheelt natuurlijk

maar het blijft een heerlijke auto, dus ik maak me geen zorgen

[Tommy]

maar goed, als de boel warm is, met moderne olien, is die film ook weer zo sterk dat je amper over slijtage kan praten denk ik. Het 2 liter torretje in Ahmed z'n 320i zit nu op 350k km ofzo en dat ding gebruikt zo goed als geen olie ondanks dat dat ding wel goed op z'n mik heeft gehad. Draait ook aardig wat toeren.

[frankv]

de m20b25 in onze e30 325 touring heeft ook al 320.000km gedraaid en verbruikt ook helemaal niks (wel een nieuwe kop e.d. bij 240.000km gehad), dus het kan inderdaad ook goed gaan

[G Kolkman]

Jawel, maar als om de 2k heb bijvullampje gaat branden bij je trots dan kan ik me voorstellen dat je daar ongerust/ongemakkelijk van wordt, zou ik bij jongere auto's ook doen (ik kan bij de mazda pas sinds kort het daadwerkelijke verbruik meten, aangezien het ding continue ongesteld was , en bij de toyota hiernaast was het ook altijd een vette bende onder de motorkap .

[Remko]

Misschien de carterpanpakking? Niet de meest voor de hand liggende oorzaak maar het zou kunnen. Wij hebben het meegemaakt met de E30 touring. De check control had het er maar druk mee (ongeveer een liter per week).

[G Kolkman]

Dan zou het blok op z'n minst moeten zweten, en is kurkdroog :idea:

[vwk]

Zover mij bekend is 1:2000 niets schrikbarends voor een M50. 1:900 kan mss nog aan oliesoort liggen (viscositeit).
Zolang de auto niet pluimpt en verder geen rare dingen vertoont zou ik me niet druk maken.

[Dennis Huijsman]

Zover mij bekend is 1:2000 niets schrikbarends voor een M50. 1:900 kan mss nog aan oliesoort liggen (viscositeit).
Zolang de auto niet pluimpt en verder geen rare dingen vertoont zou ik me niet druk maken.

ik vind het toch wel aan de hoge kant hoor

heb al veel bmw's gehad maar nooit olie verbruik wat hier ook maar in de buurt kwam

[Remko]

Wat mij opvalt bij het peilen van mijn 525i 25v is dat het niveau per keer verschilt. En dan bedoel ik bij b.v. drie keer peilen binnen een week (+/- 700km). De ene keer 's ochtends met koude motor op een parkeerplaats die in de breedte net niet waterpas is, de andere keer met een bedrijfswarme motor na een koffiestop van 20 minuten op een vlak stuk asfalt, etc. De ene keer peil ik net iets onder de max, de keer daarop staat het peil 3 mm boven de max, en zo is het elke keer net anders.

Natuurlijk is dit geen directe oorzaak van de meldingen die jouw kennis van zijn boardcomputer ontvangt maar peilen op zich kan per keer vrij makkelijk een verschil van 0,1 tot 0,5 liter geven.

Als hij op basis van "verkeerd" peilen te veel olie bijvult dan verliest hij deze olie net zo snel als hij het er in gegooid heeft. Je stookt het in feite gewoon op.

[vwk]

Wat mij opvalt bij het peilen van mijn 525i 25v is dat het niveau per keer verschilt. En dan bedoel ik bij b.v. drie keer peilen binnen een week (+/- 700km). De ene keer 's ochtends met koude motor op een parkeerplaats die in de breedte net niet waterpas is, de andere keer met een bedrijfswarme motor na een koffiestop van 20 minuten op een vlak stuk asfalt, etc. De ene keer peil ik net iets onder de max, de keer daarop staat het peil 3 mm boven de max, en zo is het elke keer net anders.

Natuurlijk is dit geen directe oorzaak van de meldingen die jouw kennis van zijn boardcomputer ontvangt maar peilen op zich kan per keer vrij makkelijk een verschil van 0,1 tot 0,5 liter geven.

Als hij op basis van "verkeerd" peilen te veel olie bijvult dan verliest hij deze olie net zo snel als hij het er in gegooid heeft. Je stookt het in feite gewoon op.

Is ook niet zo'n verkeerde, als ik op de peilstok tot max bij zou vullen gaat er bijna 8(!) Liter, terwijl er maar 6,5L ingaat volgens het boekje.

[Xave30]

Klopt; dat van verschillende peilen heb ik ook gemerkt met mijn M50.

[Fer]

Als het bijvul lampje brand ben je eigenlijk al te laat...

[Tim N]

Met Check Control niet. (ander lampje dan wat jij bedoeld denk ik)

[cork]

Hmmmmz in de spaarzame momenten dat ik opgelet heb bij scheikunde hebben ze me ooit geleerd dat iets niet in het nix verdijwen kan of uit het nix kan verschijnen. In dit geval heb je dus twee opties: of het blok lekt ergens of hij verbrandt het......

Als hij werkelijk nergens intern of extern lekt zou hij het moeten verbranden. Als hij het verbrandt, omdat bijvoorbeeld de zuigerveren versleten zijn, dan moet er volgens mij altijd wel blauwe rook uit de schoorsteen komen. Alhoewel ik niet 100% zeker weet wat de katalysator doet met (on) verbrande olie.

Volgens mij geld ruwweg dat 1 liter op 1000 kilometer nog acceptabel is.

Ow ja en bij fors versleten zuigerveren heb je ook waarschijnlijk vrij veel last van blow-by (gas wat tijdens / na de verbranding tussen de wand van de zuiger en van de cylinder richting het carter blaast. Dat merk je dan weer aan overdruk in je carter. Simpele test is je oliepeilstok eruit trekken, beetje gas geven en kijken of er olie omhoog komt. Komt er vrij veel omhoog of komt het vrij snel dan heb je dus overdruk wat weer kan wijzen op blow-by en dus op versleten zuigerveren.

Ow en correct-me if i'm wrong, want het is al wel eff terug dat ik op school zat.....

succes ermee.