allen schreef:Hm, die voorstelling van welk type bmw je moet rijden bij welke leeftijd en welk succes maakt mij een tikkeltje misselijk. Ik pas voor het merk bij deze...
Hopelijk zijn er dan nog merken die auto's gewoon maken voor mensen met een bepaalde smaak, los van het succes. We zien tzt wel.
Ach, BMW heeft in de e34 tijd ook speciaal voor de Nederlandse markt een 518i gemaakt, die belastingtechnisch lekker gunstig was. Ik zie het allemaal niet zo zwart in.Rico schreef:Ik las laatst ergens dat BMW met een 320d gaat komen die een C02 uitstoot heeft van 109g/km ofzo.. komt in aanmerking voor 14 procent bijtelling.. for god's sake.. dit zijn toch niet de berichten waar je warm van word ?
Ik snap je afkeer, maar dit is niet iets typisch voor BMW alswel Duits. Het geldt hetzelfde voor de C, E en S klasse, of voor de A4, A6 en A8. Misschien is deze cultuur ook de reden dat de "Duitse" formule werkt en de Italianen en Fransen nooit goed zijn geweest in grote auto's?allen schreef:Hm, die voorstelling van welk type bmw je moet rijden bij welke leeftijd en welk succes maakt mij een tikkeltje misselijk. Ik pas voor het merk bij deze...
Hopelijk zijn er dan nog merken die auto's gewoon maken voor mensen met een bepaalde smaak, los van het succes. We zien tzt wel.
Die electro's waren concepts, maar de 700 of de Isetta of de eta-versies waren gewoon spaarversies. Net als de CS (E9); naar aanleiding van de oliecrisis kwamen ze met de 2500 CS wieldopeditie.Rico schreef:Snipe dat waren overwegend concepten, passend in het toen heersende tijdsbeeld. Nu is er sprake van een relatieve omme zwaai naar het groene rijden.
Nee, dat moet iemand anders zijn geweest, was in H'sum!steve smith schreef:Hehe, toch nog iemand die het snapt! Go Fabian!Fabian schreef:
Zonder die 320d met minimale uitstoot (en tal van andere modellen in die trant) zal BMW het niet overleven. Geen enkele fabrikant. Die 320d is dus de redding voor de jou zo geliefde M-etjes in de toekomst. Kunnen ze die gelukkig ook nog blijven maken.
BTW @ ErnstV, reed ik vannochtend achter je in Den Bosch?
Dat is een totaal ander verhaal. Bij een BMW denk je al snel aan het heerlijke geluid van de 6-cilinders van vroeger en nu. Dat is hetzelfde als bij Porsche. Lepel maar een 4-cilinder turbo in een 911. Dat hoort gewoon niet bij de beleving van mensen die ze bij bepaalde merken hebben.k33z schreef:Maar wat is nu precies het probleem?
Natuurlijk zijn dikke atmo's lekker, maar waarom zou een mooie 4-cylinder turbo geen rijplezier meer bieden? Het enige wanneer je een atmo echt nodig hebt is als je op het randje aan het rijden bent, dan is het directe karakter heerlijk. Maar hoeveel mensen kunnen het maximale uit een auto halen? Dat zijn er ZEER weinig.
