:banaan: 
damn :banaan:
, harde leerschool zo'n bandenstapel... 
Steve, ik ben altijd bereid om bij te leren, dus vandaar mijn vraag :steve smith schreef:Sorry, heb het niet afgekeken. Na de 10de shiftlock (na rijderswissel) met terugschakelen ben ik afgehaakt. Je kunt schroeven wat je wilt om hier "instabiliteit" uit te halen maar als de bestuurder de basics mist heeft dat nie heel veel zin.
Misschien eens een paar maanden met een klassiekertje gaan rijden om anders te leren schakelen?
Shiftlock is inderdaad iets wat veel voorkomt, maar heb hier zelf soms ook wel een beetje last van met deze auto. Probleem is dat door alle elektonica remmen en gasgeven niet gaat. Dus is het enige om shiftlocken nog een beetje binnen de perken te houden heel rustig koppeling op laten komen, maar daar is niet heel veel tijd voor...steve smith schreef:Sorry, heb het niet afgekeken. Na de 10de shiftlock (na rijderswissel) met terugschakelen ben ik afgehaakt. Je kunt schroeven wat je wilt om hier "instabiliteit" uit te halen maar als de bestuurder de basics mist heeft dat nie heel veel zin.
Misschien eens een paar maanden met een klassiekertje gaan rijden om anders te leren schakelen?
het ding loopt goed, wat wel opviel is dat het laatste deel veel harder werd gepusched...elke keer op het randje wat ook best goed is, en dacht nog wow zo hard dat stuk op met die auto 
in de eerste helft ging dat met beleid...ja dan win je minder races maar poe ging hard voor de kar soms. bijna scary 
1 olie spoor of koelvloeistof en....maja thats all in the game, een beetje geluk moet je ook hebben. 
Het doel van de oefening is nog steeds finishen Rene, en dat gaat iets makkelijker als je ietsjes meer met beleid rijdtGTRene schreef:Wat een herrie
Trouwens als je dan weer ziet hoe hard die supersnelle wagens gaan
. .
Waarom hoor ik de eerste bestuurder dan bij tijd en wijle wel gewoon tussengas geven? Is toch dezelfde auto als later in het filmpje?Laurens schreef:Shiftlock is inderdaad iets wat veel voorkomt, maar heb hier zelf soms ook wel een beetje last van met deze auto. Probleem is dat door alle elektonica remmen en gasgeven niet gaat.steve smith schreef:Sorry, heb het niet afgekeken. Na de 10de shiftlock (na rijderswissel) met terugschakelen ben ik afgehaakt. Je kunt schroeven wat je wilt om hier "instabiliteit" uit te halen maar als de bestuurder de basics mist heeft dat nie heel veel zin.
Misschien eens een paar maanden met een klassiekertje gaan rijden om anders te leren schakelen?
ff kort, sorry, 't is kinderbedtijd en moet werken over een paar uur.Eric H schreef: Steve, ik ben altijd bereid om bij te leren, dus vandaar mijn vraag :
Kun je dit eens toelichten...
Wat is shiftlocken, waar in het filmpje zie je hier een mooi voorbeeld van, en hoe voorkom je het.
Dat bedoel ik eigenlijk ook, maar ben netjesR.J schreef:Het doel van de oefening is nog steeds finishen Rene, en dat gaat iets makkelijker als je ietsjes meer met beleid rijdtGTRene schreef:Wat een herrie
Trouwens als je dan weer ziet hoe hard die supersnelle wagens gaan
Tuurlijk, auto kan altijd stuk gaan, is en blijft techniek.
Je kan tussengas geven zolang je niet meer dan een x aantal m/s vertraagd. Dus kan je inderdaad bij sommige bochten wel tussengas geven. Maar bij aanremmen vanaf een lang recht stuk en je remt tegen de Abs aan dan is tussengas geven niet mogelijk. Tenminste je kan het gaspedaal wel intrappen maar er gebeurt niets.steve smith schreef:Waarom hoor ik de eerste bestuurder dan bij tijd en wijle wel gewoon tussengas geven? Is toch dezelfde auto als later in het filmpje?
).
Te weinig slaapIk was afgelopen weekend ook een rustige rijder qua rondetijden hoor.
Miste het hele weekend het vertrouwen om er 100% voor te gaan. Dat kan verschillende oorzaken hebben, maar het belangrijkste is dat het in je hoofd moet zitten dat je wat er ook gebeurt die auto altijd wel onder controle hebt en houdt. En dat had ik gewoon niet, dat lag niet aan de auto, maar puur aan mezelf en misschien ook een beetje aan de voorbereiding (geen vrije training gereden, twee half-natte rondjes in de kwalificatie).
Dat is eigenlijk meer een rijdersfout.Erik Stoffelsen schreef:(bijvoorbeeld 6,17 naar 6,21 toe)
Dat zou ook nog eens kunnen, maar dat heeft dan in ieder geval zeker niet aan de matrassen gelegen.Rico schreef:Te weinig slaap
Ik sluit me net als Eric aan bij de leken. Ik hoop dat je er nog wat uitgebreider op terugkomt, want het is me nog niet helemaal duidelijk zo.steve smith schreef:ff kort, sorry, 't is kinderbedtijd en moet werken over een paar uur.Eric H schreef: Steve, ik ben altijd bereid om bij te leren, dus vandaar mijn vraag :
Kun je dit eens toelichten...
Wat is shiftlocken, waar in het filmpje zie je hier een mooi voorbeeld van, en hoe voorkom je het.
Shiftlock is slepen van de aangedreven wielen bij slordig terugschakelen.
Een mooi voorbeeld bestaat niet, het is sowiezo kut. Je ziet het heel sterk bij remmen einde rechte stuk boven en aanremmen la source, die stuurcorrectie zu niet nodig moeten zijn
Voorkomen kun je het door te zorgen dat je toerentallen kloppen. Scheelt ook ongeveer 99,99999% driveline slijtage.
Gebruikers op dit forum: krentenbol en 1 gast