Het grote E46 M3 CSL (occasion) draadje

[RVV]

Maar om er over te praten is natuurlijk erg leuk, maar ik heb 1 geluk:
Het geld brand niet in mijn zak, doe ff op mijn gemak.

Pas maar op straks post ik zo weer een CSL foto, zo eentje die zachtjes fluistert, "'toe dan pak me dan als je kan, je kan me toch wel krijgen"

[Peter Tunissen]

Hoppa, dit begint toch wel echt interessant te worden; jammer van de RHD (nee, niet RWD ).
http://www.pistonheads.com/sales/105553.htm

[Patrick]

Deze topic blijft voorlopig nog wel in leven.......

Tot op zijn minst Marcel zijn CSL heeft.

[Marcelvv]

Die bij Ekris is toch nog verkocht.

[RVV]

wonderen zijn de wereld nog niet uit.

[RVV]

Vandaag op het Duitse M forum http://www.m-forum.de/forum/showthread. ... adid=15576 , weet niet of de link werkt voor niet geregistreerde bezoekers daarom de qoute

Dr.Jacobus
aktives Mitglied


Registrierungsdatum: 08/2006
Wohnort: Schleswig-Holstein
Alter: 31
Fahrzeug: BMW M3 CSL, Audi S4 Cabrio
Biete meinen CSL einfach mal an

--------------------------------------------------------------------------------

Hallo liebe Freunde des gepflegten und sportlichen Fahrens! Ich biete hier meinen M3 CSL an, da mich trotz großer Zufriedenheit mit dem Auto der Reiz des Neuen wieder einmal gepackt hat. Der CSL ist bei mir in erster privater Hand. Es gibt noch einen Briefeintrag vor mir auf BMW. Ich fahre ihn nun seit Juli 2004 und habe bis auf ein Radlager hinten rechts (auf Garantie ersetzt) noch nicht ein Problem mit dem Wagen gehabt. Er läuft prima und geht durch die unten aufgeführten Umbauten richtig ab. Hatte vor kurzem das vergnügen die Beschleunigung gegen den neuen Porsche GT3 meines Bekannten zu messen (immerhin 415 PS). Der war sehr geknickt, dass er mir nicht davon fahren konnte. Und ich sehr überrascht. Schätze, dass der CSL durch den Umbau des Abgastraktes schon noch ein paar Newtonmeter und Pferdestärken hinzugewonnen hat. Den Rest macht die kurze Hinterachse. Kein Vergleich zu einem originalen CSL! Mit der Verzögerung ist es im umgekehrten Sinne ähnlich. Die AP-Bremse steht in keinem Verhältnis zur Serienbremse, funktioniert einfach phänomenal! Ob man den Käfig wirklich braucht? Ich selber habe ihn gerade vor einem Monat einbauen lassen und muss sagen, wenn ich den Wagen behalten sollte, werde ich ihn wieder ausbauen lassen. Ist mir beim ein-und aussteigen etwas zu umständlich und durch die fehlende Rückbank auch ein wenig zu laut geworden. Geschmackssache halt.

Der CSL hat jetzt ca. 20.000 KM gelaufen, ist scheckheftgepflegt und unfallfrei.
Die Originalteile können auf Wunsch mitgeliefert werden, wobei das alles Verhandlungssache ist.

Meine Preisvorstellungen liegen bei 58.000,-- € inkl. Mehrwertsteuer ausweisbar.


Wer also einen wirklich sportlichen CSL sucht, welcher trotz der schönen und wie ich finde größtenteils sinnvollen Umbauten keinesfalls verheizt ist, der ist hier richtig.

Hier die „Sonderausstattungsliste“. Sämtliche Ausführungen sind durch die Fachwerkstatt KK-Automobile in Düderode, wo das Fahrzeug auch regelmäßig zum Check war, ausgeführt und betreut worden:

- Fächerkrümmer 1.490,-- (2006)

- 100 Zeller Rennkats 1.590,-- (2006)

- Drehmoment X-Rohr 690,-- (2006)

- V-Max Aufhebung 790,-- (2005)

- kurze 4:10er Achse 1.890,-- (2006)

- Fahrwerk DS-Motorsport 2.500,-- (2006)

- Sitze Recaro Pole Position 2.500,-- (2005)

- 6-Punkt Gurt Fahrerseite 350,-- (2005)

- Vollkäfig (Wiechers) 2.300,-- (2006)

- AP-Racing Bremse (6/4-Kolben) 4.940,-- (2005)

- Bremsenbelüftung 350,-- (2005)

Alles inkl.Tüv. Zusätzlich fährt der Wagen auf den BBS Challenge in 19 Zoll und hat vorne und hinten 10 bzw. 15 mm Distanzscheiben verbaut.

Ich freue mich auf Euer Interesse. Am besten eine Mail mit privater Mailadresse oder Handynummer schicken.

Gruß

Dr. Jacobus

[Peter Tunissen]

Autsj, net op National Geographic een programma over de Autobahnen en de ADAC reddingshelicopters en zo.
Ook een beeld van een gecrashte zwarte CSL (tegen een boom aan gereden).
Twee doden en een zwaargewonde, auto was nauwelijks nog herkenbaar, stukken velg en de carbon flapjes op de voorbumper gaven het weg.

Even los van alle menselijke ellende, zo'n CSL wordt natuurlijk nooit gekocht om wat loos mee rond te toeren. Dus een schade zal over het algemeen ook niet heel klein zijn, gecombineerd met een hoge dagwaarde maakt bijna elke auto interessant om op te lappen.

Wel iets om behoorlijk rekening mee te houden als je op mobile aan het grazen bent, zeker de goedkoopste auto's zullen dat echt wel voor een reden zijn (om iemand wil snel verkopen of wat anders).
Is dus zaak om goed op eventuele schades te letten, want deze auto wil je bijvoorbeeld echt niet kopen, versplinterd gaf de staat wel redelijk aan.

[RVV]

En een CSL is makkelijk met goedkope imitatie onderdelen op te lappen.

[RVV]

http://www.mobile.de/SIDzO1YXUNbAL6778E ... 1239342986&

[Bert ///M3]

Originele CSl velgen verkocht en er standaard M3 velgen op gezet..... doodstraf

[RVV]

Bert niet helemaal, als je indertijd een nieuwe CSL kocht kon je kiezen uit de semi slicks op CSL velgen of straatbanden op deze 19 inch velgen.

Ik heb ook ergens gelezen, maar of het waar is weet ik niet dat je een race licensie moest overleggen wilde je de semi slicks eronder. Datzelfde gold voor het verwijderen van de begrenzer.

[Marcelvv]

Nee, alleen voor de begrenser moest je een licentie hebben.

Je moest wel een formulier tekenen (over het gevaar etc.) als je de CSL velgen met semi slicks bestelde, dat was een gratis optie.

[Bert ///M3]

Inderdaad. De originele lichtgewicht CSL wielen zijn bij mijn weten van titanium, kosten een klein fortuin bij de dealer. Dan zet je er toch niet die velgen onder

[RVV]

Wat ik er van begrepen heb via de Engelse en Duitse forums is dat het CS wiel en CSL wiel (achter) indentiek zijn aan elkaar, zelfde codes ed, heb wel eens foto's gezien. Het voorste wiel is wel een halve inch smaller dan een CSL wiel.

CS wielen kun je net als CSL wielen niet krijgen als je geen VINcode hebt. Een standaard M3 met CS/CSL wielen zonder de juiste contacten kan dus niet zomaar.

Volgens het Duitse CSL boek, speciaal boek alleen maar over de CSL, ondersteund door de ontwikkelingschef van de CSL zijn de wielen van alluminium, en alleen de proto die in 2002 op de IAA stond had titanium.

Maar dit is zoals ik het gelezen heb, zou ook zomaar wel titanium kunnen zijn maar dat heb ik nooit officieel bevestigd gezien door BMW. Als dat wel zo is zou dat betekenen dat op zijn minst mijn achterwielen ook van titanium moeten zijn omdat die immers indentiek zijn aan de acherwielen van een CSL.

Wat ik wel weet is dat het ongeveer een kilo of 6 per wiel scheelt tov van de standaard 19 inch M3 wielen.

Mischien dat Andre hier meer over kan zeggen?

[Bert ///M3]

het zou kunnen dat je gelijk hebt hoor, dat het alu geworden is.

Volgens mij was de CSL serie al afgelopen toen de CS uitkwam. Dus het hoeft dan helemaal niet zo te zijn dat jou achterwielen ook titanium zijn, ze kunnen dat wiel natuurlijk ook gewoon in alu maken.

6 KG is veel imho. weet jij zo wat jou wielen wegen?

Dat van die VIN code betwijfel ik eigenlijk. Dat zeggen ze ook van GT delen, maar toen ik die moest hebben was het geen probleem. Ik had een print van realoem met de onderdelen mee, voor de zekerheid een GT VIN er op geklad met een gegokt productienummer en klaar is kees. Mijn M3 stond gewoon voor de deur dus dat ik geen GT heb weten ze daar ook wel

[RVV]

Ik heb de wielen zelf nooit gewogen, Andre mischien wel.

[RVV]

Wat betreft die VIN code, ik denk ook een beetje dat BMW daarmee wil afschrikken, maar een behulpzame dealer zal natuurlijk nooit moeilijk doen. BMW wil alleen geen ebay handel met originele CSL onderdelen.

Als ik wil bouw ik mijn CS met alle gangbare originele CSL onderdelen om. Gaat alleen heel veel knaken kosten. En het hoort gewoon niet. Op een CSL voorstabi en een CSL kofferdeksel na vind ik het wel genoeg zo. Meer moet ook niet.

[Andre]

csl wiel is van alu

cs wielen zijn van zelfde materiaal achterwielen identiek aan die van de CSL

Voorwielen van cs zijn inderdaad een half inch smaller.

[Peter Tunissen]

http://www.mobile.de/SIDzO1YXUNbAL6778E ... 1239342986&

Niet duur en erg mooi.
Die auto heeft vorig jaar heel lang te koop gestaan voor 54k.

[Remy]

Op pistonheads staan er altijd veel te koop. Rijden die dingen niet goed ofzo

[RVV]

Die jongens willen allemaal GT3's

[Dickh.]

Vorige week voor een klant bezig geweest om een goede CSL te kopen. Staan er best wel wat te koop. Rond de 60.000 koop je een goeie. Zonder BPM dan natuurlijk. En dat er behoorlijk wat kaf onder het koren zit is lijkt me duidelijk. Wij hebben meer dan 2 uur uitgetrokken per auto om echt alles te controleren. Is ook echt nodig als je een goed exemplaar wilt hebben.

[Mathieu]

Dick, heb je tegenwoordig ook nog nevenactiviteiten naast de Movits en de houtenvloeren (is passée, toch!)?

[Dickh.]

De houtenvloeren zijn en blijven mijn main job. Het is ook vreselijk druk in de markt voor kwaliteitsproducten. Daarnaast gaat er ook steeds meer tijd in Mov'it zitten. Het is nog vechten tegen de mindere naamsbekendheid en de vooroordelen maar al met al gaat het steeds beter. En door mijn lange ervaring met de Nordschleife krijg ik steeds meer dingen aangeboden die daar indirect mee te maken hebben. Zoals instructie op de Nordschleife, voor klanten op zoek gaan naar geschikte auto's en natuurlijk levering, opbouwen en afstelling van materialen van sportieve auto's gerelateerde produkten zoals onderstellen, rolkooien en dergelijke. En de driftdagen niet te vergeten.

[Remy]

Goed om te lezen. Movít zal een kwestie van tijd zijn. Komt goed.