. Vorig jaar februari zag ik op MP een E30 320i te koop staan die me wel aanstond. Met de trein naartoe gegaan, geld geboden en meegenomen. Op 'let op roest!' na had ik me niet heel erg in de E30 verdiept, behalve dat het leuk spul zou moeten zijn (en dat ze RWD hebben, duh 8) ). Gekocht als gooi- en smijttool voor zaterdagmiddagen. Is ietsje anders verlopen. Zou 2 ton gelopen moeten hebben maar de km-klok heeft de vorige eigenaar gewisseld. An sich verdacht maar de body was goed en daar ging het me voornamelijk om. Anyhow, bij aanschaf zag ie er zo uit:
Dat ik te overhaasd gehandeld had bleek na 3 km, toen ik ging tanken. Ging aardig wat peut in... aangezien het er aan de onderkant net zo hard weer uit kwam
. Subiet een 5L tankje gekocht en ook volgetankt en alsnog de reis aangevangen. De meestel lekkage was al weer voorbij. Behalve in bochten linksaf, waarbij er een sloot peut voor de rechterachterband kwam. En ik dus ongeveer de 10e bocht met de auto ooit al dwars doorkwam . Anyhow, rustig naar huis getuft en de boel maar 'ns rustig opgekrikt. Los van de brandstoflekkage had ik nog wat kleine dingetjes die me tegen stonden, te weten een ventilator die het alleen maar in stand 4 deed, een handrem die het niet goed deed, een knipperlicht die het niet goed deed en een kraakje in het onderstel, gebarsten koplamp, faulty stadslicht en een blok dat onderin köt liep. Kortom, genoeg te doen en te leren, want mind you dat de enige sleutelervaring die ik op dat moment had zich beperkte tot een blokwissel van de starlet (net lego) en een keer een schokdempertje verwisselen. Sommigen dingen duurden dus wat langer dan een Bas Roos er over zou doen 
. Paar maanden later waren vervangen:- ventilator (lagertje was fubar)
- koplamp
- luchtmassameter
- brandstoftank (bleek niet nodig overigens)
- ontluchtingsslang
- handrem-klemmetjes/veertjes in trommels.
Vooral die tank swappen was een bitch voor mij als sleutelnewbie want daarvoor moet dus de cardanas en alle shit er onderuit, wat veel te spannend is als je dat nog nooit gedaan hebt (tegenwoordig zou ie er in een half dagje naast liggen maar dat terzijde), ook omdat ik maar een halve tot 1 dag per week had. Het was dus een paar dagen into de zomervakantie van 2 weken toen ie weer op de weg stond en ik tot de conclusie kwam dat het nog steeds niet goed was (blok bleef köt lopen)....
Ondertussen had ik me echter óók voorgenomen naar Frankrijk te gaan, een 2.5 Liter blok in te bouwen, een ander onderstel te monteren en voor de volledige 325 ombouw te gaan :o
. En met dat ding naar Frankrijk te gaan. Ambitieus, to say the least. Blok-idee kwam eigenlijk vooral omdat bij Dennis (downforce dennis) zo'n blok te koop kwam (wat draaiend te aanschouwen was, a big plus voor mij). Ondertussen me ook laten overtuigen dat je maar beter meteen de waterpomp/pakkingen/distributieriem kunt meepakken omdat alles er toch naast ligt. Anyhow, in de schuur ziet het er dan zo uit:Naast de blok-swap leek het me ook 'handig' de rest van de aandrijflijn ook maar te swappen, dus cardan-as, differentieel, draagarmen met schijfremmen achter en versnellingsbak. Vooral de laatste was een genuine BITCH aangezien ik er 3 bakken (!) voor nodig had voordat ik de juiste combinatie had. Een 525 (donor) heeft namelijk een verkeerde uitgaande flens, evenals de bak die nu mijn reserve-bak is (geen flauw benul van waar die onderuit gekomen is), de juiste flens kwam uiteindelijk van bak no. 3 af welke in 2 versnellingen tegelijk bleef staan en bij Bas in de staalbak lag
. Ook hier zijn nieuwe pakkingen in geplaatst om de hele rommel olielekkage vrij te houden (kunnen m'n daily's nog wat van leren, olieboten ). Vanwege de stilstand qua blokinbouw ondertussen (we spreken augustus/september 2008) ook begonnen met de schijfremmen achter te monteren tezamen met het stevigere differentieel en solid subframe-bussen:Met het oog op toekomstige ambities (= rallyrijden) meteen maar een rallyonderstel aangeschaft. Misschien niet optimaal voor op het circuit maar aangezien het een MPRV is (multi purpose rag-vehicle) is een beetje bruikbaarheid op de openbare weg ook wel wenselijk.
Tegelijkertijd met het onderstel ook hawk remblokken gemonteerd waarvoor ik uiteraard weer andere remklauwen moest hebben
. At this stage had ik nog ongeveer 5 zaterdagen de tijd om alles rijdende te krijgen voor Frankrijk ( ) en ondanks dat ik stiekem wel wist dat ik dat niet meer ging halen eigenwijs doorgedouwd, maar wel ietsje slordiger (remklauwen niet gereviseerd, differentieel niet open gehad) geweest. Uiteindelijk stond de auto er een dag voor Frankrijk zo bij (in the process ook nog ergens een set velgen gescoord, en een andere set met semi-slicks -> niet afgebeeld):Ik zei toch dat het kon, die auto voor de tijd afkrijgen. Anyhow, de restrit bracht wat kleine dingetjes aan het licht waardoor ik 0,00 vertrouwen had om met de auto naar Frankrijk te gaan, wat hugely teleurstellend was. Gelukkig verhielp m'n toen nog betrouwbare dagelijkse ride dat die week
Bij thuiskomst maar eens even niets aan de auto gedaan, ik had er namelijk dusdanig veel vrije tijd ingestoken dat ik zelfs vrienden minder ging zien dus daar moest wat gecompenseerd worden. Anderhalve maand later de boel weer opgepakt. Wat kleine dingetjes gefixed, wat kleine dingetjes laten liggen. Eerste keer tanken bracht bijvoorbeeld naar voren dat ik nog steeds een ******* brandstoflekkage had
. Bleek uiteindelijk de afdichting tussen de pomp en de tank te zijn. Uiteindelijk (medio januari) liep alles goed. Voor 100 km . Het was de laatste zondagmiddag van Januari toen ik tijdens een enthousiast ritje ineens een tik-tik-tik hoorde en vermogen miste. Met een slakkengang naar m'n sleutelplek gereden bij pa en ma, ding de schuur ingeduwd onder het mom van 'zien we volgende week wel weer). Kan gebeuren. 5 Dagen later brak, by the way, ook de distributieriem van de starlet (die daarmee z'n eigen doodvonnis tekende). 2 motorschade's in 5 dagen tijd
. Aaaaaaanyhow, bij het verwijderen van het kleppendeksel bleek al snel dat de voorste tuimelaar van de M20 gebroken was, een probleem wat je wel vaker ziet/hoort. Pittige kleus om te doen maar ook dit is gelukt. Meteen de overige tuimelaars ook vervangen (er waren er reeds 2 vervangen zo bleek) zodat we dit niet elke maand hoeven te doen. Toen dit gefixed was op zoek gegaan naar de volgende daily driver (en deze gevonden in de vorm van de mx-5). Nog voor ik deze opgehaald had stond ik echter weer te bellen met de wegenwacht (2e keer in 4 weken
). Koelslang gescheurd en ontzettend veel mazzel gehad dat ie zichzelf liet afslaan en de koppakking het gehouden heeft. Sindsdien doet ie het overigens wel goed:Momenteel ben ik weer wat verder aan het gaan, al is het wat rustiger, voornamelijk vanwege budgetten (ga vrij fatsoenlijk op vakantie deze zomer :banaan: , kost ook weer bulten met cash). Momenteel zit het 320-differentieel er weer onder, lekker kort met een 4.10 overbrenging maar de verwachting is niet dat deze sterk genoeg is. Belangrijkste reden is dat ik het 325 differentieel nog niet mooi vond lopen en most of all dat ie olie lekte als de ziekte (wat logisch is als je de pakkingen/keerringen niet vervangt
Ook moet de oliekoeler er nog opgefrommeld worden (ligt allemaal al klaar
). Los daarvan ben ik nog aan het kijken naar andere rubbers in de draagarmen voor, een korter stuurhuis + stuurbekrachtiging, een slippy diff en een kuipstoel, dit allen in willekeurige volgorde 
:o . Daarna zijn er rougly 3 opties: 1 ) Dakraam (DOH!) dichtlassen, ding een jaar aan de kant duwen en écht ombouwen naar rally-tool
2 ) andere body kopen, rally-klaar maken, spul overzetten en deze body wegdoen
3 ) Deze verpatsen as is en rallyhok (kant en klaar) kopen
Conclusie, de onervarenheid destijds zorgt er voor dat ik een niet zo handige move gemaakt heb om een dakraam-equiped exemplaar te kopen
. Tijd zal het me wel leren. Momenteel help ik eerst nog iemand mee een rallybimmer op te bouwen zodat ik daar mooi van kan leren en mede op basis daarvan de juiste beslissing kan maken.edit: fotocorrectie + typo
. Ik haal gelukkig voldoening uit zelf sleutelen en daarbij moet ik eerlijk vermelden dat ik het ook absoluut niet zou kunnen opbrengen al dat werk uit te besteden. Dit is in feite de enige manier om 2 funauto's rijdende te houden 
knap hoor...haha onderhands wel 3x gedacht van de fik erin of van de afgrond drukken 
