Zal wel een onbevredigend gevoel geven bij de schuldeisers. Wetende dat Kroymans prive mooi weer speelt van hun centen.duifjes.com schreef:Robin,
Kroymans import is failliet hij zelf prive niet. Volgens mij schatte Quote hem op 405mlj euro maar de schuld van Korymans BV *(om het zo te zeggen) is 1,2 Miljard Euro al zou hij al zn geld erinpompen gaat het bedrijf ook nog failliet *(maar hij zal nooit zn prive vermogen helemaal erin steken) Zijn leasetak ARM is nog wel winstgevend en volgens mij ook wat andere bedrijven.
Zo slecht ging het de afgelopen jaren niet, waarschijnlijk pas de afgelopen anderhalf jaar. Hard gegaan dus.The group’s operating profit rose in 2007 to EUR 42.3 million, more than double the EUR 20 million in 2006, underscoring the improvement in the quality of the group results. Profit after tax turned out at EUR 14.5 million in 2007, more than triple the net result in the preceding year.
Klinkt nog steeds goed, echter nu weten we wel beter. Dit artikel op quotenet geeft juist aan dat het management weldegelijk steken heeft laten vallen. Maar direct over mogelijke bonussen beginnen vind ik wel erg simpel; alsof er opeens niemand meer is waar dan ook in het bedrijfsleven die een bonus zou verdienen.The recovery in profits in the past year gives us confidence that Kroymans Corporation’s Automotive House, with its spread of activities, is built on solid strategic and financial foundations.
Dit verhaal gaat ook op voor John Wolbers.allen schreef:Vandaar m'n opmerking Rico. Het is makkelijk de kapitein wat te verwijten als je zelf aan wal staat en meestal verwijt de pot de ketel ook nog eens dat ie zwart ziet. Tel die twee bij elkaar op, dan wordt het al snel een zootje. Nu lopen zaniken, maar aan de andere kant heeft die man wel voor een hoop brood op tafel gezorgd bij veel gezinnen. In goede tijden wordt zo'n man niet bedankt, in slechte tijden schoffelen we die lul onderuit. En laten we wel wezen: de meeste bedrijven die gigantisch gegroeid zijn hebben echt weleens onverantwoorde risico's genomen.
Die opmerking van mij sloeg op de bankiers, die halen vette leningen binnen, 1,2 miljard is een hele berg rente.. daar is het de bank natuurlijk om te doen, en als jij als bankier die rente binnenharkt, dan staat daar een forse bonus tegenover...Maar direct over mogelijke bonussen beginnen vind ik wel erg simpel; alsof er opeens niemand meer is waar dan ook in het bedrijfsleven die een bonus zou verdienen.
allen schreef:Vandaar m'n opmerking Rico. Het is makkelijk de kapitein wat te verwijten als je zelf aan wal staat en meestal verwijt de pot de ketel ook nog eens dat ie zwart ziet. Tel die twee bij elkaar op, dan wordt het al snel een zootje. Nu lopen zaniken, maar aan de andere kant heeft die man wel voor een hoop brood op tafel gezorgd bij veel gezinnen. In goede tijden wordt zo'n man niet bedankt, in slechte tijden schoffelen we die lul onderuit. En laten we wel wezen: de meeste bedrijven die gigantisch gegroeid zijn hebben echt weleens onverantwoorde risico's genomen.
Ho, nou ga je Co2 verwarren met schadelijke stoffen..RutgerK schreef:Volgens mij gaf het voorbeeldje van de Audi S4 juist aan dat de auto industrie zich juist weinig druk heeft gemaakt over de uitstoot tot enkele jaren geleden. Downsizing zie je eigenlijk pas sinds een jaar of 3-4. De Golf V werd nog geintroduceerd met motoren die ook in de Golf IV zaten en zelfs iets meer uitstootten. Pas vanaf 2006/2007 zie je de motoren komen met een kleiner volume en een lagere emissie!Snipe schreef:Vergelijk het eens met de vliegtuigindustrie of de uitstoot in het Ruhrgebied, of kijk eens naar de CO2-uitstoot van koeien in een weiland. Auto's zijn relatief gezien kleine vervuilers, die zich bovendien fors verbeterd hebben in de laatste twintig jaar. Het is dan ook raar dat er zo'n hetze tegen wordt gevoerd en dat ze onevenredig belast worden.RutgerK schreef:De autoindustrie is toch redelijk bekend om het vrij conservatieve beleid als het gaat om het brengen van nieuwe technologieën. Je kan zeggen wat je wilt maar de sprong die worden gemaakt in de emissiewaarde zijn de laatste jaren groter geworden.
Ik denk dat de huidige 1.4 TSI in de Golf VI toch echt wel de voorkeur verdient boven de oude 2.0FSI in de IV en V.
Wat ik wil zeggen is dat er nog erg veel rek zal zitten in de mogelijkheden voor autofabrikanten om nog steeds sportief rijdende auto's te maken ondanks de scherpere emissie eisen.
Kleine toevoeging: De Jaguar XKR rijdt al sinds 1996 met een motor die rond de 300g/km uitstoot. Bij de nieuwste versie met de 5.0 V8 (geen XKR maar wel 385pk) is het 264 gr/km
Wouter, door risicovol te ondernemen heeft die ook miljoenen verdiend en jaren lang veel mensen aan de vreet gehouden.Wouter81 schreef:Je begrijpt m'n punt niet helemaal. Gaat mij erom dat jouw argument (man heeft voor hoop brood op de plank gezorgd voor veel gezinnen) evengoed opgaat voor iemand als Wolbers. Natuurlijk zijn ze verder niet te vergelijken maar feit is dat dhr. Kroymans zich ernstig vertild heeft. Als je prognotiseert dat je 20.000 Cadillacs wegzet en het worden er nog geen 2000 (waarvan een groot deel als demo rijdt of bij de dealer staat), dan doe je iets niet goed. Dan heb je je huiswerk (marktonderzoek) blijkbaar niet goed (zeg maar: totaal verkeerd) gedaan.
Kun je eveneens wel zeggen dat dit alles achteraf makkelijk redeneren is voor ons stuurlui aan wal maar dhr. Kroymans is eveneens door tig anderen gewaarschuwd voor de risico's die hij nam, zoals door Hessing bijvoorbeeld. Dat heeft hij structureel in de wind geslagen en hij stond niet voor niets bekend als iemand die heel erg veel risico's nam in zijn manier van ondernemen. Niets mis met ondernemen en risico's nemen (ik ben zelf ondernemer) maar het moet wel enigszins gebaseerd zijn op realistische verwachtingen. De verhouding hier was compleet scheefgetrokken zo blijkt.
Toch denk ik dat auto's dichter naar elkaar aan het groeien zijn.duifjes.com schreef:Tom,
Niet helemaal mee eens......USA auto's hebben ze al jaren en jaren geprobeert om hierheen te halen is nooit een succes geworden.....zelfde als Alfa, Fiat etc. naar de US.
Per werelddeel hebben we gewoon diverse smaken verdeelt in US, Europa en Azie....ik zie dat Toyota daar goed op inspeelt we maken echt verschillende producten per werelddeel.......het zou mij ook niet lukken om US of Azie modellen hier te verkopen.
En Chrysler komt uit welk land..........???duifjes.com schreef:Tom,
Niet helemaal mee eens......USA auto's hebben ze al jaren en jaren geprobeert om hierheen te halen is nooit een succes geworden.....zelfde als Alfa, Fiat etc. naar de US.