The legend: 500 E by Das Haus

[500E]

Ik ben het aan mijn loginnaam verplicht om de geachte aanwezigen een overdosis 500E bij te brengen. Bij deze wat sleur-en-pleur werk van de site, aangevuld met een forse dosis parate kennis van dit fenomeen.

500 E: een wolf in schaapskleren

In oktober 1990 introduceerde Mercedes-Benz in Parijs de 500 E. De formule was even simpel als geniaal: men neme een 300 E, voorzie deze van de 4973cc metende V8 uit de 500 SL, en voila: de snelste taxi ter wereld is geboren. Het chassis was trouwens helemaal niet ontworpen om een V8 te kunnen bevatten. Aan technische kunstgrepen viel dan ook niet te ontkomen. Veranderingen aan voortrein (vanwege grotere belastingen) en koetswerk zorgden ervoor dat blok M119 er met de schoenlepel in gehangen kon worden.



De insteek voor de ontwikkeling van de 500 E was simpel: Mercedes dacht over een terugkeer naar de F1 en om het sportieve imago op te poetsen bracht men modellen als de 190 E 2.5-16 en de 500 E op de markt. De 500 E was niet dé auto om het nettoresultaat van Daimler-Benz AG. op te vijzelen; het was puur prestige.



Assemblage bij Porsche: hoe het wérkelijk zat...

Dat de eindmontage van de 500 E bij Porsche plaatsvond heeft niet alleen te maken met rationele overwegingen, zoals overbezetting bij Mercedes-Benz en onderbezetting bij Porsche. Image building speelt hier zéker mee. Het betrekkelijk kleinschalige, zeer gespecialiseerde Porsche nam deel aan de ontwikkeling en had nog een produktielijn vrij voor maximaal 16 Mercedessen per dag. Men begon voorzichtig met 12 stuks per dag; voor een mega-concern als Mercedes-Benz natuurlijk peanuts.

In 1993, na de fabrieksvakantie, kwam de eerste ModellPflege. Grille en kofferbak wijzigden enigszins en de typeaanduiding veranderde van 500 E in E 500, geheel in lijn met de zojuist geïntroduceerde C-Klasse.

De 500 E "in Der Presse"

www.worldcarfans.com

Mercedes-Benz ist immer wieder für automobile Delikatessen gut. Eine wird auf dem Pariser Automobilsalon 1990 gereicht: der Typ 500 E. Abgesehen von etwas voluminöseren Kotflügeln, einer leicht tiefer gelegten Karosserie und einer modifizierten Bugschürze mit eingelassenen Nebelleuchten entspricht er äußerlich ganz der erfolgreichen Mittelklasse-Baureihe W 124. Das ist der Schafspelz, der einen wahren Wolf enthält: Im Motorraum des 500 E befindet sich ein V8-Aggregat mit 5,0 Liter Hubraum, das 326 PS (240 kW) leistet und auf Wunsch für vehemente Fahrleistungen sorgt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird mit 6,1 Sekunden angegeben, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Das neue Spitzenmodell der Baureihe W 124 ist geboren.

Die unauffällige Erscheinung ist der große Trumpf des 500 E. Der eine Besitzer genießt die Leistungsreserven des bescheiden auftretenden Autos, ohne ständig mit hoher Geschwindigkeit unterwegs zu sein. Der andere freut sich über das stets souveräne Fahrverhalten bei hohen Tempi – und hat eine diebische Freude daran, manchem Sportwagen davonzueilen.

Die Antriebseinheit aus Motor und Viergang-Automatikgetriebe stammt aus dem Typ 500 SL. Dabei werden freilich im 500 E mehrere Neuerungen wirksam: In ihm kommt erstmals der so genannte Einheitsdeck-Motor zum Einsatz – ein Kurbelgehäuse sowohl für das 4,2- als auch das 5,0-Liter-Aggregat. Dadurch gerät der 5,0-Liter-Motor um 16,5 Millimeter niedriger. Kürzere Pleuel lassen das Hub-Bohrungsverhältnis beibehalten. Außerdem löst im Typ 500 E die Einspritzanlage Bosch LH-Jetronic mit elektronischer Steuerung und Luftmassenmessung die bisher verwendete mechanisch-elektronische KE-Einspritzung ab. Ab Oktober 1992 wird die Motorleistung auf 320 PS (235 kW) leicht zurückgenommen, um die Schadstoffemissionen zu verringern. Im Vergleich zum 500 SL hat der 500 E eine kürzere Achsübersetzung (1:2,82), was der Beschleunigung zugute kommt, den Treibstoffverbrauch aber auch leicht erhöht. Solche Technik und Leistung haben ihren Preis: Der erste 500 E kostet 134 520 Mark – mehr als doppelt soviel wie ein nicht unbedingt unspektakulär zu nennender 300 E



Bronnen: Auto, Motor und Sport, worldcarfans.com, Joost van Doren, 500e.nl

[Mark Nauta]

Leuk verslagje. Dat van Porsche wist ik niet. Zijn er ook foto's van 500 E's op de assemblagelijn??

[Joy]

Bent u degene die al die mooie 500E's verkoopt ? Ik heb al heel wat lopen kwijlen op die site. Ik kom er elke week wel even om nieuwe aanbod te bekijken.

[500E]

Die site is van mij ja, maar ik wil de schijn vermijden reclame te willen maken. Dat wil ik even duidelijk stellen. Het enige dat il wil is zoveel mogelijk 500 E's voor mijn neus op de A9 8)

Foto op de assemblagelijn; met dank aan worldcarfans.com:

[Erik K.]

De 500E ook een van mijn favorite sedan's.
Kan me de test van AutoVisie van jaren geleden nog goed herinneren. De dikke Benz zoefde vlot naar de 260 op de teller

[500E]

Nog voordat de fotograaf zijn shaggie had kunnen afmaken. Mooie verhalen zijn dat

[frank de jonge]

Blijft bruut

[Niels]

Mooi stukje De 500E is en blijft een superwagen en prachtig subtiel uitgebouwd 8) Ik kan de W124 eigenlijk stiekum ook nog wel waarderen Ik heb jaren in die dingen vertoeft aangezien een vriend z'n pa een hoop in Mercedes deed (garage/verkoop) en altijd zo'n ding prive reed. 15 jaar terug gewoon met 200km/h in een 300D in alle rust en comfort 8) Ik koop nog eens een keer zo'n ding als ze wegenbelastingvrij zijn

[MartijnGizmo]

Hoe is het eigenlijk afgelopen met die gestolen 500E?

[Marc R]

Marco je mag best weten dat ik verschrikkelijk heb lopen twijfelen of ik als opvolger voor de RS4 een 500E zou nemen maar uiteindelijk heb ik het niet gedaan omreden dat de vrouw er ook in moet rijden en die wordt helaas niet blij als er een grote bak voor de deur staat....

Maar de 500E........daar krijg ik kippevel van...*zoekt DROOL smiley*

Vandaar dat ik je site al tijden in me favorieten heb staan.

[500E]

Tja, Marc... Het huwelijk blijft een compromis natuurlijk. Volgens mij ben je lekker voorzien met de RS4 maar het is geen 500 E en dat wordt het ook nooit. Maar ik ben niet geheel objectief, ik geef het toe

De gestolen 500 E was na zes dagen weer terug. Ik had een bewloning uitgeloofd en naar aanleiding daarvan werd ik plotseling door iemand gebeld die mij meldde dat 'ie achter de auto reed. Na verificatie heeft 'ie mij neergelegd en de politie gebeld waarna ze 'm klem reden.

[Xave30]

De ' E ' is het enige Benz die ik zou willen kopen. Old school appeal ! :twisted:

[Jeroen]

500 E's roeleren. Wat mij betreft ben je hier welkom! Ik heb geen ervaring met dit soort auto's, ik kan me voorstellen dat het een soort Jackal and Hyde is? Of is de Benz daar toch te comfortabel voor? Van alle 500 E's op je site vind ik trouwens de E34 M5 toch de mooiste :twisted:

[500E]

Een 500 is te comfortabel om listig te zijn. Het weggedrag van een 993 Turbo en het comfort van een taxi; de trekkracht van een M5 en de betrouwbaarheid van een diesel 8)

De M5 E34 maakt op mij ook indruk; niet alleen omdat het een imposante auto is maar vooral omdat je ze zelden (meer) ziet. Het rijdt fantastisch met de handbak, al ben ik zelf meer van de automaat in dit soort auto's. Hoe je een M5 ook kwalificeert: het is geen sportwagen a la 911 maar gewoon een snelle sedan. Dan is een automaat wél zo lekker.

[Ar]

Een van de leukste klassiekers van Mercedes. De pre-facelift vind ik mooier.
In een 500E heb ik nooit gereden, maar wel in een omgebouwde 300CE(met 5.0 M119). Je kunt het kort samenvatten: comfortabel snel.

[500E]

Ja, maar een 300 CE met een M119 is behoorlijk kopzwaar. Dat komt de wegligging niet ten goede. Da's ook meteen het grote euvel van de 400 E/E 420: als je zo'n ding koopt dan is het 't beste om een Sportline te nemen. Zonder Sportline onderstel waggel je Nederland door.

[Niall]

Er reed eerst in eindhoven een W124 station die compleet omgebouwd was naar 500E spec. Had wat knaken gekost

Maar een überbrute auto zeker in de limited uitvoeringen

[Hans]

Bent u degene die al die mooie 500E's verkoopt ? Ik heb al heel wat lopen kwijlen op die site. Ik kom er elke week wel even om nieuwe aanbod te bekijken.

Welke site is dat?

[Dexter]

Bent u degene die al die mooie 500E's verkoopt ? Ik heb al heel wat lopen kwijlen op die site. Ik kom er elke week wel even om nieuwe aanbod te bekijken.

Welke site is dat?

http://www.500e.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Mathieu]

Ooit eens meegereden in een 500 E van een Roosendaalse Suzuki dealer die deze auto voor dagelijks gebruik had.
Met 200D badges erop!!!!

Prachtig, apparaat.

[500E]

Er reed eerst in eindhoven een W124 station die compleet omgebouwd was naar 500E spec. Had wat knaken gekost

Ja, jammer dat er niet 2.500 Kombi's af konden destijds. Dat was een succes geweest. Op de IAA van 1988 stond een 400 TE als studiemodel. Deze heeft helaas het produktiestadium nooit gehaald. Er naast stond een 190 E 2.6 en die kwam er wél doorheen. Het scheelde niet veel...

[Hans]

De 190E 2.6 was er toch al in 1987?

[Downforce Dennis]

Ook ik vind de W124 E500 één van de mooiste auto's ooit gemaakt. De bruutheid straalt er gewoon vanaf.
Een gewone verzorgde W124 kan ik trouwens ook nog altijd waarderen. Ik heb iets met auto's uit die tijd. e34, Ford sierra, volvo 850, alfa 75, audi 80,... Allemaal sedans tussen '88 en '96 die toch wel de geschiedenisboeken ingaan. Het rare (en leuke) is dat die op het eerste zicht saaie sedans bijna allemaal een race heritage hebben, marketingspelletje destijds?

Wat je zegt over de 500E vs e34 M5 automaathistorie,
Ik kan je betoog volgen, maar je kan gewoon niet om het feit dat de e34 M5 in die tijd echt alles assrapete in zijn klasse. Niemand heeft ooit dit feit onderbouwd kunnen tegenspreken. De e34 M5 was en is nog altijd de daddy onder de supersaloons. In '92 is er dan het EDC (electronic damper control) gekomen en toen was het helemaal over en uit met de concurrentie. Het ding was gewoon TE goed voor zijn tijd, niemand die dat kan tegenspreken...

Desalniettemin, de 500E is een beetje de ondergewaardeerde concurrent, met een hoge dosis ballen en mannelijkheid!

[Marc R]

Lotus Omega comes to mind.....of was die later?

[Downforce Dennis]

Goed punt Marc,

Maar ik dacht dat die een heel stuk duurder was dan een E500 of M5 en het toch net niet was tov de M5?
Ik kan verkeerd zijn...