hugo schreef:wat doet zo'n M3V8 en consumo ?
verbruik schommelt nu rond de 1 op 8. het zal met de M3 niet veel verschillen.
Waarom zou je dan een M3 kopen? Er zal hoogstwaarschijnlijk wel vaak gebruik gemaakt worden van de krachten lijkt me.Joop schreef: ...maar ik neem niet aan dat je continue richting de 8400rpm in de toeren klimt, hoe mooi het ook klinkt. 'k Bedoel dat gaat waarschijnlijk op den duur ook vervelen (lees: je raakt er aan gewend...), want de auto is gewoon tot 4000rpm al meer dan vlot genoeg.
Zoals Leonard aangaf zal 1 op 7 wel aan de orde van de dag zijn, 1 op 8/9 als je wat rustiger aan doet.
Dat is nou het mooie aan een M3...:farl schreef:Waarom zou je dan een M3 kopen? Er zal hoogstwaarschijnlijk wel vaak gebruik gemaakt worden van de krachten lijkt me.Joop schreef: ...maar ik neem niet aan dat je continue richting de 8400rpm in de toeren klimt, hoe mooi het ook klinkt. 'k Bedoel dat gaat waarschijnlijk op den duur ook vervelen (lees: je raakt er aan gewend...), want de auto is gewoon tot 4000rpm al meer dan vlot genoeg.
Zoals Leonard aangaf zal 1 op 7 wel aan de orde van de dag zijn, 1 op 8/9 als je wat rustiger aan doet.
...briljant Top Gear topic idd..Ravin ///M schreef:Bovendien rijdt de e92 M3 in ouwelullenmodus zuiniger dan een Prius. Vraag maar aan Jeremy Clackson
Gelijk heb je, en als je dan ook nog eens binnen 1 tank naar je bestemming en terug komt, is er toch helemaal niks aan de handromo schreef:Brandstof kan ik me niet druk om maken, als ik 12.000 km op jaarbasis haal is het veul, nou; dan zijn de brandstof kosten wel het minst om me druk over te maken.
.
Toch vreemd voor een E92 M3 moet je wel 25% bijtelling lappen...Ravin ///M schreef:Bovendien rijdt de e92 M3 in ouwelullenmodus zuiniger dan een Prius. Vraag maar aan Jeremy Clackson
:shakeit: 
niet als je een Stinger DSI hebt en er een privéX5je bij neemt Pescatore schreef:Zo, komt dat rechtstreeks uit de M3-folder of?Joop schreef:Dat is nou het mooie aan een M3...:
Je kunt er enerzijds als een ouwe lul in rond rijden en dan gedraagt zo'n auto zich als 316i'tje..., maar als je echt haast hebt en een paar tandjes terugschakelt en toeren gaat maken, dan is het AG-spul niet meer te vergelijken met het GmbH werk.
M.a.w.: Dit Jackel en Hyde karakter is vooral bij de M-modellen nog meer aanwezig dan bij de normale (AG-)modellen
Noem eens 1 tamelijk recente auto, uitgerust met een atmo V8 waarvoor dit niet opgaat?
Daarbij wordt vrijwel alles alles 'laf' wanneer je met een fluwelen gasvoetje gaat rijden en het ding 'doodschakelt'.
hebben. ( Andre, kom der maar in ) ( Nee, ik heb geen toupetje )
Ja, alles leuk en aardig, maar de eigenschappen die nu worden toegedicht aan de e9x m3 gaan ook op voor bijv. een RS4, C63 (IS-F twijfelgevalletje). Zo 'uniek', baanbrekend of hoe je het ook wilt noemen, is het allemaal niet. Dat die nieuwe m3 een super ding is staat buiten kijf. Maar ga hem geen 'heldenstatus' geven op basis van een ogenschijnlijk blinde voorkeur voor het merk bmw. Er zijn zat merken die dit ook leveren.romo schreef:Pescatore schreef:Zo, komt dat rechtstreeks uit de M3-folder of?Joop schreef:Dat is nou het mooie aan een M3...:
Je kunt er enerzijds als een ouwe lul in rond rijden en dan gedraagt zo'n auto zich als 316i'tje..., maar als je echt haast hebt en een paar tandjes terugschakelt en toeren gaat maken, dan is het AG-spul niet meer te vergelijken met het GmbH werk.
M.a.w.: Dit Jackel en Hyde karakter is vooral bij de M-modellen nog meer aanwezig dan bij de normale (AG-)modellen
Noem eens 1 tamelijk recente auto, uitgerust met een atmo V8 waarvoor dit niet opgaat?
Daarbij wordt vrijwel alles alles 'laf' wanneer je met een fluwelen gasvoetje gaat rijden en het ding 'doodschakelt'.
Wat een onzin, je kan toch niet na elke bocht door trappen naar 8300RPM.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 2 gasten
