VW Golf MK2 1.8T - streetlegal tracktool

[Martijn M]

Mooi dat na al het werk alles werkt zoals t hoort!

[Opa]

Inderdaad knap werk zo en een hele nette tijd die 2:02min.

[TurboClouseau]

Paar plaatjes

Untitled by rene kloeze, on Flickr

Untitled by rene kloeze, on Flickr

Untitled by rene kloeze, on Flickr

Untitled by rene kloeze, on Flickr

[Rolf205]

Mooi dat ie nu betrouwbaar is! Hij sjouwt toch wel snel door naar de 200 hoor...
Die bandjes zien er nog wel deftig uit na een dagje; kan zat gekker.

Qua remblokken ben ik wel redelijk happy met Ferodo D1.11, qua levensduur vs remkracht.

[Erminio]

Hoeveel camber rij je eigenlijk voor en achter?

[TurboClouseau]

Mooi dat ie nu betrouwbaar is! Hij sjouwt toch wel snel door naar de 200 hoor...
Die bandjes zien er nog wel deftig uit na een dagje; kan zat gekker.

Qua remblokken ben ik wel redelijk happy met Ferodo D1.11, qua levensduur vs remkracht.

Ja ding loopt echt wel hard hoor! Vermogen heb ik ook niets over te klagen
Ferdodo DS1.11 heb ik meerdere goede verhalen over gehoord. Zit er ook sterk aan te denken om die als volgende te proberen, maar wil ook graag een keer de schijven insmeren met temperatuurverf om te kijken wat voor temps ik eigenlijk daar haal. Als het allemaal wat te heet wordt, helpt een ander remblok ook niet veel.

Hoeveel camber rij je eigenlijk voor en achter?

-3°28` aan de voorzijde en -1°43`achterzijde. Maar caster voorzijde is ver te zoeken (Links: 0°40` / Rechts: 0°50`) wat weer resulteert in kut dynamisch camber. Daarbij rolt hij ook nog wel wat omdat het rolcentrum nog gecorrigeerd moet worden, waardoor hij bij inveren nog meer camber verliest. En ik rij nog steeds met een versnellingsbak met standaard open diff, wat ook allemaal niet meehelpt met de bochtensnelheid

Al met al valt er echt nog wel wat te halen in de bochten. Plan was ook om dit eerder aan te pakken, maar elke keer komt er wat tussendoor...deze keer een complete motorrevisie

[Rolf205]

Ja ding loopt echt wel hard hoor! Vermogen heb ik ook niets over te klagen
Ferdodo DS1.11 heb ik meerdere goede verhalen over gehoord. Zit er ook sterk aan te denken om die als volgende te proberen, maar wil ook graag een keer de schijven insmeren met temperatuurverf om te kijken wat voor temps ik eigenlijk daar haal. Als het allemaal wat te heet wordt, helpt een ander remblok ook niet veel.

Dan helpt een ander type remblok wel!



De DS1.11 blijft het prima doen tot 750 graden, terwijl de gangbare DS2500 al bij 500 graden uit de range loopt (en dan hard slijt).

Bij mn 205 had ik ook te veel body roll en heb dat opgelost met stuggere EN kortere veren op de voorpoten. Van 250lb 7" naar 350lbs 6" dacht ik. Met kortere veren heb je minder travel.
En die sper er in, dan knal je hm zo onder de 2.00min.

[Arstey]

Ik denk eens je het sper en camber/caster op orde hebt voor de bochten dat je met dit ding echt bijna alles kan belachelijk maken op een trackday!
Ik zie de Youtube serie al voor me "Golf MK2 chases down Por***..."

[TurboClouseau]

Ja ding loopt echt wel hard hoor! Vermogen heb ik ook niets over te klagen
Ferdodo DS1.11 heb ik meerdere goede verhalen over gehoord. Zit er ook sterk aan te denken om die als volgende te proberen, maar wil ook graag een keer de schijven insmeren met temperatuurverf om te kijken wat voor temps ik eigenlijk daar haal. Als het allemaal wat te heet wordt, helpt een ander remblok ook niet veel.

Dan helpt een ander type remblok wel!



De DS1.11 blijft het prima doen tot 750 graden, terwijl de gangbare DS2500 al bij 500 graden uit de range loopt (en dan hard slijt).

Bij mn 205 had ik ook te veel body roll en heb dat opgelost met stuggere EN kortere veren op de voorpoten. Van 250lb 7" naar 350lbs 6" dacht ik. Met kortere veren heb je minder travel.
En die sper er in, dan knal je hm zo onder de 2.00min.

Ja, ik weet het niet. Als je namelijk het grafiekje van de RP1 bekijkt, blijft die het net als de DS1.11 het ook prima doen tot 750°C. Daarom wil ik wel eens meten hoe heet het daar allemaal wordt. Misschien ligt het ook wel aan m’n remtechniek of moet de remkoeling beter. De combi veel vermogen en lage bochtensnelheid helpt iig zeker niet mee.

Untitled by rene kloeze, on Flickr

[TurboClouseau]

Ik denk eens je het sper en camber/caster op orde hebt voor de bochten dat je met dit ding echt bijna alles kan belachelijk maken op een trackday!
Ik zie de Youtube serie al voor me "Golf MK2 chases down Por***..."

[Rolf205]

.. De combi veel vermogen en lage bochtensnelheid helpt iig zeker niet mee.

Minder remmen, dan gaat je bochtensnelheid omhoog....

De RP-1's zouden het volgens je grafiek al aardig goed moeten doen idd.

[TurboClouseau]

.. De combi veel vermogen en lage bochtensnelheid helpt iig zeker niet mee.

Minder remmen, dan gaat je bochtensnelheid omhoog....

De RP-1's zouden het volgens je grafiek al aardig goed moeten doen idd.

Ben bang dat ik dan maar de helft van de bocht haal

[Erminio]

Die camber aan de voorzijden kan wel iets minder als je semies gebruikt

[Martijn M]

Die camber aan de voorzijden kan wel iets minder als je semies gebruikt

Hoezo?

[Rolf205]

Camber alleen zegt niet alles...

Ik rij ook met -2.8 graden voor en kreeg dit voor elkaar:



Dit was nog met softe (road) springs. Na wat emaillen heen en weer met Yokohama kreeg ik het advies om het in de veren voor te zoeken.
Ik rij nog steeds met dezelfde camber setting maar al 2x in spring rate omhoog gegaan; de banden slijten nu een stuk netter af en gaan langer mee. (scheelt een hoop knaken ook).

[Erminio]

Mij is altijd verteld (Donald Molenaar van Intrax) dat semies minder negatieve camber nodig hebben als slicks.
Wij zijn ook van semies (en de semie camber instellingen) naar slicks gegaan (met de slick camber instellingen) en dat verschil merkte je heel goed in de bochten, corner entry, mid corner en de exit

Moet er wel bij zeggen dat ook de andere instellingen, zoals toe, caster, droop en rijhoogte ook allemaal invloeden hebben en moeten samenwerken en natuurlijk ook het hele veren/demper concept hoort daarbij.

Wij rijden trouwens met de 1K2 black titan met ACR (Anti Roll Control)