E36/8 Z3M / E38 728iAg / E36 325i 5MT LSD

[Joël D.]

Lekker bezig. Wel gedurfd hoor, zo even een M10 er in tappen. Duimen dat het werkt!

[328Ti]

Knap hoor. Wel kut dat de werking ervan nu verdwenen is maarja wat are the odds

[Tomj]

hopelijk gaat dit eindelijk de goede oplossing voor je KVS lekkage zijn

even van onder het stof halen

Dat was het dus niet, rond de stelvijs die ik in het blok had gedraaid kwam een klein barstje.
Z3M staat al een hele poos stil, ik heb een tweede S50B32 bijgekocht met het idee die te reviseren en dan gewoon van motor te wisselen.

De motor ligt al even bij een BMW specialist te wachten op revisie. Het is een blok met rond de 200 000 km ervaring, ik heb de motor nog wel kunnen horen draaien, klonk goed bij koudstart, paar bougies gedemonteerd en even gekeken met mijn crappy endoscoop en ik zag niks verontrustend. Maar uit ervaring weet ik dat zo een 30 jaar oud blok met 200 000 km dan toch hoogstwaarschijnlijk aan revisie toe is als je het echt optimaal wil hebben.

Het probleem zit hem bij de zuigers, OEM of aftermarket ( Mahle) is er niets meer beschikbaar buiten nog een paar sets zuigers in de laatste overmaat ( +0.2 mm). De laatste set 00 zuigers ( 5 honderste overmaat) op ebay is deze week verkocht ( niet aan mij). Dan kom je in het domein van de gesmede zuigers. De enige zuigers die je vindt met de correcte compressieratio zijn in de legering Al2618, die hebben grotere speling nodig bij montage gezien dat materiaal feller uitzet dan de standaard gegoten zuigers. Dit zorgt voor pistonslap bij koudstart en snellere slijtage, niet echt wenselijk op een straatmotor met standaard vermogen. Wössner maakt zuigers in Al4032, een legering met meer silicium, die dus minder uitzet bij opwarming in , waardoor lagere montagespeling mogelijk zou zijn. Echter is de standaardspec van Wössner 0.9 Mm, wat echt crazy hoog is tegenover standaard 0.3mm , de meeste Al2618 alternatieven hebben zelfs betere ( nauwere) specs.

Ik ben ook nog in contact met de firma "Wahl", die maken zuigers op maat uit Al124 smeedstukken, wat een gelijk siliciumgehalte heeft aan Al4032, die geven nu aan dat ze tussen 0.2 en 0.6 kunnen aanhouden afhankelijk van design.

Uiteraard is dit allemaal speculatie, maar als je weet dat de leadtime voor op maat gemaakte zuigers rond de 15 weken ligt dan is het goed om al eens op voorhand na te denken.
Van Wahl heb ik al een prijs gekregen : 3300 EUR.

Ik heb ook contact gehad met BMW classic in München, naar alle verwachting was de respons daar: fuck off. De BMW classic dealer was wel iets meer behulpzaam. BMW heeft nog onderblokken ( 36 stuks) en standaard maat zuigers in stock, dat kost dan 6000 EUR voor een nieuw blok met nieuwe zuigers. De vraag is dan wel of BMW die goed bewaard zal hebben en dat de maatvoering dan ook effectief goed en correct is ( ik mag hopen van wel).

De piste van het nieuwe onderblok is natuurlijk veel sneller en geeft minder risico, je spaart 15 weken uit en wat kosten voor boren en/of honen en je hebt terug een "nieuwe" OEM BMW motor. Maar het kost wel 3k extra, en het is niet dat het al een goedkope bedoeling was. Dan heb ik wel nog een onderblok reserve dat ik zou kunnen gebruiken voor mijn andere motor met gietporositeit, in het geval die reparatie niet meer goedkomt. Daar ga ik dan wel met gesmede zuigers moeten experimenteren.

Je voelt al dat ik het aan mezelf aan het verkopen ben

In het licht van wat er allemaal met Amerika aan het gebeuren is heb ik ook geïnformeerd naar een setje remschijven ( enkel de rotors), ik heb van die floating PFC schijven. Wat blijkt: PFC is gestopt met die te maken. Ik heb nog een setje kunnen scoren van een webshop in amerika, 1000 EUR later heb ik die mogen ontvangen. Weer wat gehamsterd dus.

Hopelijk is een volgende update 1 met beter nieuws en mooie plaatjes van een blinkende verse S50B32


De E38 is er ook nog altijd, onderweg naar hopelijk 400 000 KM, ik heb zo een BG racing string kit gekocht en wat goedkope draaitafels van Amazon en ik heb met zelf aan wat uitlijnen gewaagd.

12a1a783-b74d-4382-862c-135e8eef42c8 (1).jpeg (90.53 KiB) 1606 keer bekeken

De E36 heeft vorige zomer een grote beurt gehad, voorste en achterste subframe eraf, nieuw alles: H&R M3 schroefkit met M3 topmounts, alle ophangingsrubbers/bussen/subframebussen/diffrubbers nieuw, bodem en subframes opgefrist en behandeld tegen roest. Bak eraf en nieuwe keerringen gemonteerd/ nieuwe koppeling/vliegwiel/pilootlager/krukasafdichting / servopomp gereviseerd en alle leidingen vernieuwd. Keerringen diff ook gewisseld, schmiedmann equal lenght headers erop, ik vergeet vast nog wat. Kist rijdt heerlijk !

451246015_2804795419690021_7556320335557606090_n.jpg (475.02 KiB) 1600 keer bekeken

454173297_1015463630303075_6137854034272313391_n - kopie.jpg (203.14 KiB) 1600 keer bekeken

454178713_2266413787027474_2022004716787416548_n.jpg (238.32 KiB) 1600 keer bekeken

454892556_1034255011040776_3454127713900723954_n - kopie.jpg (236.2 KiB) 1600 keer bekeken

[maurizio]

Voor M3 zuigers is CPS in Italie misschien nog een optie:
https://www.pistonistampati.it/prodotto/bmw-m3/

[Martijn_bmw]

thanks voor het stof afblazen blijft een mooi topic om te volgen!

Toch zonde dat onderdelenvoorziening zo lastig en daarmee ook heel duur wordt bij de wat oudere auto's

[Fabian]

Ik zou voor het nieuwe onderblok zijn gegaan denk ik

[Tomj]

Dat wordt het waarschijnlijk ook.

[Tomj]

De motor is gedemonteerd. Ik had verwacht te horen dat het blok wat ervaring had maar nog ok was. Die boodschap kreeg ik niet.


Blijkbaar is dat blok al open geweest, overmaat geboord, gesmede zuigers en drijfstangen erin ( dat laatste vind ik wel opmerkelijk), ARP drijfstangbouten erin en ziet die er vanbinnen als nieuw uit. Kop en blok reeds geskimmed en een stalen koppakking ertussen. In de kop staken nog wel standaard nokkenassen. De vanos behuizing was intern wel beschadigd, daar heb ik gelukkig nog een reserve voor liggen ( eindelijk loont mijn gehamster ! ).

Ik heb contact genomen met de verkoper, die vertelde mij dat degene ( uit Letland) die de auto waaruit de motor komt hem had gezegd dat er een motorrevisie was gebeurd maar dat mijn verkoper dat niet had vermeld aangezien daar zero documentatie was om dat te bewijzen. Mijn verkoper heeft dan contact genomen met die Let om wat vragen te stellen, blijkbaar heeft die Let er een jaar mee gereden en heeft de eigenaar daarvoor ( uit Estland) de revisie gedaan. We hebben nu de contactinfo van die Est gevraagd ...

Volgens de motorbouwer is het allemaal wel netjes gedaan, het feit dat die motor al wat KM's heeft gedaan en er nog goed uitziet vanbinnen is wel hoopgevend natuurlijk. Hij gaat dat blok eens laten zien aan zijn freesboer met 50 jaar ervaring om een tweede mening te hebben. Maar voorlopig ziet het ernaar uit dat we die blok gewoon terug gaan samenbouwen en de vanos vervangen/ reviseren en dan de boel cosmetisch gaan opfrissen. Ik zou wel graag zien dat de compressieratio nog altijd 11:3 is, de bedoeling blijft wel om stock rond te rijden. Of moet ik nu beginnen met scherpe nokken en chiptuning ? Ik voel er vrij weinig voor eerlijk gezegd. Ik heb de vorige eigenaar ook gevraagd of hij de motorcomputer nog heeft liggen en of er sprake was van aanpassingen op dat vlak.

ik probeer nog te achterhalen of de kop ook gedaan is, indien geen zekerheid daaromtrent halen we de kleppen er ook uit om de zittingen en dichtingen te bekijken.

Ik heb dus eigenlijk gekregen wat ik initieel niet wou, maar gezien ik dat blok heb horen draaien bij een koudstart op een novembermorgen en dat allemaal prima klonk en het feit dat het er goed uitziet ben ik wel geneigd om met mijn tjoeningonderblok verder te gaan.

Maar ik blijf nog altijd de nood voelen om 1 van die laatste S50 blokken met een setje standaard zuigers te kopen , Al is het maar om mijn andere S50 100% OEM in nieuwstaat te hebben, voor het geval dat... :p En dan stop ik met S50's hoarden.

Misschien nog een setje van de allerlaatste 2de overmaat pistons, en dan stop ik er echt mee, beloofd ! Als het allemaal niet meer te krijgen valt heb ik het toch maar mooi liggen. Beetje een belegging ook dan, zo verkoop ik dat aan mezelf.

[HSR]

klinkt alsof de vorige eigenaar er een turbo motor van wilde maken met versterkte koppakking en dito drijfstangen? Nu de motor open ligt zou ik alles nameten maar volgens mij moet dat allemaal wel goed zitten. Compressieratio zou wat veranderd kunnen zijn door vlakken van de kop en ook het blok(?), maar een stalen koppakking is dan vaak weer wat dikker waardoor je op originele CR uitkomt. Dat is overigens prima uit te rekenen. Kan je de ronde stippen op de cylinderkop op diepte nameten?

Volgens mij heb je een schot in de roos met die motor!

[Tomj]

Ik snap de drijfstangen ook niet goed, wat ook kan is dat de motor ooit schade heeft gelopen en dat het draaiend gedeelte is vervangen en de cilinders goed zijn uitgeboord. Ik dacht dat de diameter nu op 86,95 mm lag, dat verklaart die koppakking ook wel ergens. Ik ga wel zeker de compressieverhouding narekenen gezien ik stock wil rijden.

[HSR]

Ik zou eerder denken dat de motor gewoon veel kms gelopen heeft en ze besloten hebben naar de eerste overmaat te boren. Aan de cylinderkop kan ook niet zo veel mankeren denk ik. De klepgeleiders even goed nakijken en bij speling vernieuwen, maar dat is wel een specialistenwerkje dus zou ik niet bij jan en alleman laten doen.

[Tomj]

86.95 is voorbij de tweede overmaat van BMW zelf. De kop wordt zeker ook nagekeken " while we are in there"

[Martijn_bmw]

Volgens mij heb je een schot in de roos met die motor!

Precies wat ik dacht met het lezen van je verhaal

[Tomj]

e26c1358-dfaf-445b-941d-3ec3faf55b02.jpeg (309.77 KiB) 174 keer bekeken

d7900692-1b4b-4592-8f78-a28c61081dfd.jpeg (250.69 KiB) 174 keer bekeken

b6a35486-60bc-4b02-b98b-a204b6227fd9.jpeg (243.84 KiB) 174 keer bekeken

Troubles bij de E38

De SKF pomp die ik vorig jaar heb gestoken heeft het 1 jaar uitgehouden, de lager was kapot...
Ik heb dan nog maar eens zo een P659S Saleri pomp gepakt, ik ga het interval van de waterpomp terugschroeven naar 50 000 km, de vorige Saleri pomp heeft dat ook gehouden... fingers crossed
Gelijk een nieuw OEM kleppendeksel en dichting geplaatst, niet goedkoop maar ik had geen zin om te liggen kloten met reinzosil of dergelijke, dat oude deksel is gewoon krom van alle heatcycles. Verder ook geen zin om met chinese alumnium versies te experimenteren. Ik heb ook nog de bovenste koeldarm mee besteld, die was nog van Febi Bilstein en die lekte al vanaf dag 1 waar de darm op het kunststof stuk geklemd zit ( ik had dat opgelost met een heel grote spanring, maar het blijft bricolage) en nog een looprolletje waar de lager al wat kabaal van maakte. Ik ben hoe langer hoe meer wantrouwig aan het worden op aftermarket onderdelen, zelfs de "kwaliteitsmerken" à la INA FAG SCHAEFFLER, SKF, LEMFORDER , BOSCH, CONTINENTAL,.... durven anno 2026 wel eens brol af te leveren. De laatste 3 onderdelen van FEBI Bilstein waren zelfs defect toen ze hier aankwamen. Ik neig terug meer naar OEM onderdelen, zeker als het voor een onderdeel is waar massas tijd in kruipt om het te vervangen.

Volgende klus gaat achterasrevisie worden vrees ik: cardans reviseren/ diff reviseren, nieuwe diff en subframerubbers, en ook de bussen van de grote draagarmen vervangen( die heb ik al liggen).
Het kogelgewricht van de aandrijfas is ook aan vervanging toe, zit merkbaar speling op, al de ashoezen van de kogelgewrichten zijn nog wel intact, maar voor hoelang nog...Eens dat er vuil inkomt is het rap gedaan en de steekassen zijn uiteraard NLA. Dan zal ik ook gelijk het centerlager en de flexdisc aan de boite meepakken, als het doenbaar is ook de afdichting van de uitgaande as van de versnellingsbak.

Geen klein werkje, misschien ergens deze zomer doen. Dan wachten tot de boite het begeeft denk ik

[HSR]

Heel herkenbaar dat die A-merken ook totale brol leveren. Echt al veel meegemaakt de afgelopen jaren. Volgens mij is er ook veel nep spul op de markt?

[Joël D.]

Ik had ook problemen met de vervangende kleppendeksel van Febi vorige week. Hij paste net niet lekker, uiteindelijk een aantal busjes uit het oude kleppendeksel gebruikt en die erin gedaan. Toen ging het wel....