1 jaar met de i3 --> kan het goedkoper?

[Arthur]

Zag wel dat de gewone i3 met 170pk net een MRB klasse gunstiger ligt. En die zijn er ook als “Sport” uitvoering, maar smoelen idd wel net iets minder.

[Jeroen]

Een i3 met sportpakket (als je er eentje vindt) is uiterlijk vrijwel gelijk aan een i3S. Het is dat het zo’n drama is om hier afbeeldingen te plaatsen. Wist trouwens niet dat ie qua WB een klasse lager zat dan een i3S.

[JP]

Scheelt die mrb zoveel dan, het is toch nog (?) het kwarttarief? Zal vast minder zijn dan de meer-restwaarde later bij inruil van een I3S tov een non-s

[Arthur]

Ja maar… straks gaat de MRB omhoog hè

[Arthur]

Een i3 met sportpakket (als je er eentje vindt) is uiterlijk vrijwel gelijk aan een i3S. Het is dat het zo’n drama is om hier afbeeldingen te plaatsen. Wist trouwens niet dat ie qua WB een klasse lager zat dan een i3S.

Ik zag er 2 met zoekterm ‘warmtepomp’. Is wel iets anders, iig aan de voorkant. En heeft dus ‘maar’ 170pk.

Deze BMW i3 heb ik gevonden via #autotrack.
https://www.autotrack.nl/a/bmw-i3-elekt ... 1-57290649

[JP]

Ja maar… straks gaat de MRB omhoog hè

ALLES gaat omhoog hè

[Paskal]

Tja of je nou 14 of 16€ per maand betaald is natuurlijk geneuzel in de marge. Ook als dat per 1 jan '26 respectievelijk 39 & 45€ wordt voor een i3 & I3S is het verschil verwaarloosbaar.

Voor-- en achterbumper van de I3s en I3 in sportuitvoering zijn overigens ook anders.

[Arthur]

Wel benaderen ala Knot hè

[Knot]

15% minder loon voelen we wel...

Het is niet veel maar blijft 6 piek!

[Haantje]

Ik zag er 2 met zoekterm ‘warmtepomp’. Is wel iets anders, iig aan de voorkant. En heeft dus ‘maar’ 170pk.

Deze BMW i3 heb ik gevonden via #autotrack.
https://www.autotrack.nl/a/bmw-i3-elekt ... 1-57290649

Misschien handig voor een eventuele zoektocht: warmtepomp is bij een I3 altijd in combinatie met stoelverwarming. Volgens mij zijn de I3's zonder warmtepomp zeldzaam en dus bovendien snel te herkennen aan twee blinde knoppen op de middenconsole. Maar verwacht van een warmtepomp overigens geen grote voordelen: https://www.youtube.com/watch?v=aqeF2dU-FqE

[FreudeamFahren]

Om het overzichtelijk te maken: een i3 met een warmtepomp heeft altijd stoelverwarming. Maar een i3 met stoelverwarming heeft niet perse een warmtepomp. Mijne heeft overigens geen warmtepomp (maar wel stoelverwarming) en die heb ik nog niet gemist. Het enige dat ik écht mis is een 3e zitplek op de achterbank.

[Wimo]

Waar ik het vroeger niks vond heb ik tegenwoordig wel een zwak voor de I3... het is jammer dat alles hier al vol staat anders had ik morgen zo'n ding gekocht. Compact, goedkoop en prima als stadsvervoer.

[Arthur]

Definieer goedkoop Vind ze nog best prijzig. Ja, 6k voor eentje met 225kkm en goed 10 jaar oud. Daarna loopt het al rap op.

[Jeroen]

Valt best mee, hoe ze in 5-6 jaar afschrijven vanaf de nieuwwaarde. Dan is de afschrijving behoorlijk. Daarna lijkt het zich wat te stabiliseren idd. Goed nieuws voor wie er eentje rijdt.

[Paskal]

Time flies en inmiddels is de i3S alweer een jaar in bezit.

Gebruik:
Net als in de 6-mnd-update is de i3S de meest gebruikte auto: inmiddels zijn er 16.000 kilometers onder de wielen doorgerold. Mede doordat hij ook op langere afstand prima bevalt, wordt hij ook voor wat langere ritten binnen NL gebruikt. Het is een heel andere league dan bijvoorbeeld de C2 die veel meer rammelt en waar je niet voor je lol 200 km snelweg mee gaat rijden. De i3 zit degelijk in elkaar, is superstijf (waarschijnlijk met dank aan zijn carbon shell) geen rammels etc en voelt dus best wel premium aan.

Comfort & range:
Hij zit lekker, voelt groot aan door zijn enorme voorruit en de led-matrix-verlichting is zeker 's winters in onze donkere omgeving geweldig. De range is 's winters logischerwijs wat minder, maar 200 km haal je altijd nog wel wat bij ons gebruik meer dan voldoende is.

Upgrades:
Een i3s met zijn lage gewicht en rwd wil je echt niet rijden in de sneeuw dus op zoek gegaan naar een winterset. De standaard 20" velgen kom je nauwelijks tegen of zijn absurd duur dus uiteindelijk toch maar een set zwarte 19"-ers met een set zgan winterbanden gekocht. Met 155 smal ziet het er niet uit, maar de grip in sneeuw was echt mega. Vol op het gas en zonder wheelspin gaat hij er als een kogeltje vandoor.

Defecten:
Nul, maar dat zat ook wel in de lijn der verwachting gezien de reviews die je overal leest

Kosten:
Eigenlijk is het absurd hoe goedkoop de i3 te rijden is. Overzichtje van de afgelopen 16.000 km:
- stroom: 195€ --> 2.500 kWh thuis a 5 ct (overschot zonnepanelen) en 200 kWh elders a ca 34 ct bij een 11kw-paal
- wegenbelasting: 192€ --> wordt komend jaar uiteraard meer
- verzekering: 450€
- onderhoud: 150€ --> exclusief de 19" velgen met winterbanden want die kan ik nu voor hetzelfde geld weer verkopen
- afschrijving: 0€. Een i3S uit 2019 met 75k op de klok kost nog evenveel als 1 jaar geleden. Uiteraard krijg je er nu minder voor terug als je hem inruilt.

Kortom: 16.000 km rijden in een premium aanvoelend wagentje voor minder dan 1.000€ Natuurlijk kun je erover discussiëren of je de winterset en een bepaalde mate van afschrijving erbij moet tellen maar goedkoop is het in ieder geval wel. We hebben voor aanschaf nog even getwijfeld om iets met private-lease te kopen, maar dat was een stuk duurder geweest. Met de 118 waren we overigens minimaal het vijfvoudige kwijt geweest.

Conclusie:
Hij bevalt supergoed dus de i3s gaat zekers nog lange tijd bij ons blijven.

In winterse look en winterse omstandigheden:

sneeuw.jpg (998.63 KiB) 552 keer bekeken

Inmiddels staat hij er weer zo bij trouwens:

zomer.jpg (798.84 KiB) 501 keer bekeken

[MartijnGizmo]

Ja, ik snap em wel, fijn karretje en dan ook nog eens zulke voordelige kosten!

[Knot]

Wel lekker, met hogere MRB zeg € 100 vaste lasten per maand. Ideaal dat ie thuis aan de 13A lader hangt dan, want als het altijd 34ct (of 62ct of meer) is dan rij je een stuk minder voordelig, maar alsnog veel zuiniger dan op benzine.

Knap dat ze niet in waarde gedaald zijn overigens. Natuurlijk schiet je er bij inruil een duizendje of wat bij in maar het kan slechter.

[Paskal]

Het thuisladen op het overschot van de zonnepanelen helpt zeker om de kosten laag te houden. Desalniettemin is het inderdaad al snel voordeliger dan rijden op benzine (ook de onderhoudskosten in ogenschouw nemende). Heb hem vandaag weer meegenomen naar het werk en dan doet hij over 140 km gemiddeld 13,5 kWh/100 km.

[Knot]

Daar pak je ook voordeel tov een PHEV natuurlijk, puur electrisch loopt net ff wat zuiniger nog en dan is 13,5 echt een nette waarde hoor.

Onderhoud zal je ooit misschien een iets dikkere rekening krijgen maar iig niet telkens de oliebeurt/bougies/luchtfilter, remblokken/schijven kom je ook bijna nooit aan als je eens per week/maand een keertje goed remt om de roest eraf te krijgen.

Eigenlijk alleen controle en remvloeistof, al kan dat volgens mij ook prima om de 4 jaar ipv elke 2 jaar.

[Fabian]

I3 is net als een Audi A2 of Prius, zijn over hun laagste punt heen. Waren allemaal auto's die voor de hype uit waren en eigenlijk "te vroeg" waren. Nu gewilde objecten en bewezen goed.

[JdBn]

Het thuisladen op het overschot van de zonnepanelen helpt zeker om de kosten laag te houden. Desalniettemin is het inderdaad al snel voordeliger dan rijden op benzine (ook de onderhoudskosten in ogenschouw nemende). Heb hem vandaag weer meegenomen naar het werk en dan doet hij over 140 km gemiddeld 13,5 kWh/100 km.

Wow, 13,5kWh per 100km? Kom ik aan met 23kWh met de iX3 (wel beetje vertekenend, heb hem sinds November dus alleen nog maar koudere maanden gehad). Ik weet niet hoe jij ermee rijdt maar ik rij em niet perse zuinig. Lees: 130km/u op de cruisecontrol.

[Knot]

Tja, alles boven de 100 dan kan je het wel schudden met een beetje normaal verbruik

[Martijn_bmw]

Het thuisladen op het overschot van de zonnepanelen helpt zeker om de kosten laag te houden. Desalniettemin is het inderdaad al snel voordeliger dan rijden op benzine (ook de onderhoudskosten in ogenschouw nemende). Heb hem vandaag weer meegenomen naar het werk en dan doet hij over 140 km gemiddeld 13,5 kWh/100 km.

Wow, 13,5kWh per 100km? Kom ik aan met 23kWh met de iX3 (wel beetje vertekenend, heb hem sinds November dus alleen nog maar koudere maanden gehad). Ik weet niet hoe jij ermee rijdt maar ik rij em niet perse zuinig. Lees: 130km/u op de cruisecontrol.

Winter doet een hoop hoor, ik rijd nu ook rond de 23kwh met Q4 maar in de zomer is het 18kwh op een heel jaar zegt de BC 20kwh en dan rij ik altijd vmax +15kmh en redelijk veel snelweg, rij je veel binnendoor en 80 wegen wordt een EV snel een stuk zuiniger.


Mooie update Pascal, ik vind zo’n i3 echt een leuke auto geworden wat Fabian zegt was net als A2 zijn tijd (te) ver vooruit.

[Paskal]

Wow, 13,5kWh per 100km? Kom ik aan met 23kWh met de iX3 (wel beetje vertekenend, heb hem sinds November dus alleen nog maar koudere maanden gehad). Ik weet niet hoe jij ermee rijdt maar ik rij em niet perse zuinig. Lees: 130km/u op de cruisecontrol.

Ik weet niet hoe het bij jou is, maar hier is de limiet overdag nog steeds 100 km/u . Zie ook vorige pagina mbt wat verbruikscijfers en fotootjes daarvan. Ritje zoals gisteren naar kantoor ging heen met 105 op de cruise (85% snelweg) waarbij hij ergens rond de 14,5 kw/100 km uitkomt. Op de terugweg via de N-weg gekacheld waarbij ik op 12,8 kwam dus gemiddeld kom je dan uit rond de 13,5. Ik geloof het verder wel qua verbruik en ga me echter niet als geitenwollensokken-EV_rijder gedragen . Uiteraard gaat het met kou en wind tegen heel anders en ik hoef natuurlijk slechts 1.265 kg voort te bewegen wat natuurlijk wat anders is dan >2.100 kg bij een iX3

Door dat beperkte gewicht voelt hij ook een beetje als een hot hatch aan en zo wordt hij ook wel regelmatig bestuurd . Bij aflevering zijn er achter nieuwe banden opgezet door de dealert, maar bij het wisselen naar de winterset zag ik dat die qua profiel al onder het niveau van de voorbanden zitten (die al een jaartje of 5 oud zijn). Het icm RWD en toch aardig wat koppel wat je erop los kan laten zorgt dus wel voor wat bandenslijtage aan de achterzijde

[Knot]

Een 80weg is ideaal voor het verbruik, zeker als het N wegen zijn met weinig tot geen stoplichten of rotondes waar er ook nog iemand voor je rijdt.