Jules' 2018 BMW M2 LCI en 130i

[Philipoo]

Wat voor uitlaat/downpipes heb je er onder? Er zijn zat modules waarmee je de uitlaatklep regelbaar kan maken. Op je eerste foto’s zie ik een standaard uitlaat, lijkt me niet dat dat over de max dB op Zolder heen gaat toch?

[Jules_W]

Uitlaat en motor zijn stock. Ik kan mijn kleppen al manueel bedienen. Bij de 2e meting reed ik met gesloten klep en was nog steeds te luid. 101db. 98 db is max toegelaten.

[Arstey]

Ik wist dat ze streng waren qua DB's op zolder (ik denk zelf dat de max. geluidslimiet verschild per dag) maar dat een standaard M2 niet kan rond rijden is wel bizar...

[Jules_W]

2 weken ervoor met dezelfde organisatie gereden. Geen enkele opmerking gehad. De wind zal ook parten spelen, en de drukte op het circuit waarschijnlijk ook.

[Robin]

Heel vreemd, ik had op m'n OG M2 een M-Perf uitlaat met die kleppen regelbaar met een remote control. Top sound, ook op Assen/Papenburg/NS mee gereden, was nooit te luid, en mensen in de pitstraat hoorde ik ook niet over te luid.

???

[romo]

Belgische DB meter

[Jules_W]

Ik ga morgen eens kijken of die kleppen in de uitlaat niet vast zitten oid

[Jules_W]

Sinds kort heb ik besloten een auto bij te kopen. Ik merk dat ik steeds harder en harder wil , de risico's worden dan wat groter en eerlijk gezegd vind ik mijn M2 te duur om er als een gek mee op circuits te rijden. De laatste trackdays reed ik toch wat met het mes tussen de tanden, vooral als er wat meer verkeer is. Aanvankelijk had ik een budget van 15k€ waarmee ik iets wou kopen met een 6 cilinder en RWD, een e90 325i oid waar ik dan nog redelijk wat ruimte heb voor mods. Al heel snel merkte ik dat dat veel te optimistisch is.
Een 3-tal e90 325i's en een e90 330i ben ik gaan bekijken vooraleer ik naar de eerste 130i ging kijken. Hoewel ik zo'n e90 echt wel leuk vond rijden en het bang for buck een heel goed pakket is was ik redelijk van m'n sokken geblazen na een eerste testrit met een 130i. Ik heb dan nog een tweede bekeken ook; Een facelift met minder km's, in betere staat, goedkoper etc maar ik voelde het totaal niet. De pre-facelift die ik uiteindelijk kocht voelde héél crisp aan en "proper quick". Het is een impulsieve aankoop geweest. Ik heb hem waarschijnlijk te duur betaald, te weinig controles gedaan, er is geen onderhoudshistoriek en ik heb een paar k€ aan preventief onderhoud te doen maar ik ben wel erg blij met mijn aankoop. Hij is er nu 4 maanden en ik heb er wat daily commutes mee kunnen doen dus na een aantal km durf ik met m'n hand op het hart te zeggen dat mijn M2 veel sneller is, maar de 130i leuker. Als ik 1 van de 2 zou moeten verkopen dan gaat de M2 weg.

Bon, het gaat dus om een E87 130i, het model is welbekend hier op dit forum, met 199.000km en hij is compleet stock.
Hij is er gekomen met de intentie er een tracktool van te maken maar nu valt hij zodanig mee dat ik dat niet meer ga doen. Ik ga er een soort van clubsport van maken. Het is er eentje zonder m-pack en die look met de wielen bevalt me wel. Het gaat dus een soort van klassieke spec worden met wat trackgerichte aanpassingen. Het interieur bv wordt wel gestript, maar ook weer netjes bekleed met heel dun tapijt. Qua look and feel wil ik hem wel een beetje in ere houden en een goede balans zoeken tussen tracktool en dagelijks gebruik. Na de eerste km's en preventief onderhoud wel een aantal minder leuke zaken vastgesteld dus die worden eerst aangepakt.

Zo ziet hij er uit :







Hetgeen dringend moet aangepakt worden :
-Subframe achter is erg geroest, dat wordt vervangen door een nieuw.
-Draagarmen voor zijn verrot
-Banden zijn 8 jaar oud dus moeten vervangen worden
-Olielek vermoedelijk van de carterpan of krukaskeerring. In de komende weken gaat de vbak er uit en wordt de keerring vervangen samen met de koppeling. De carterpanpakking vervangen we ook ineens.

Een aantal zaken die ik heb besteld en overweeg te bestellen, sommigen zijn reeds geleverd, nadat hij technisch in orde is kan het modden beginnen. Mijn doelstelling is hem voor de zomer klaar te hebben:

- ST XTA+3 schroefset
- Draagarmen set voor en achter
- IRP shortshifter
- Oliekoeler
- OMP kuipstoel met alle toebehoren voor plaatsing
- Spacer voor tussen het stuur
- M135i remklauwen
- M135i remschijven
- stalen remslangen
- remkoelingkit
- hi-temp remolie

Waar ik nog over twijfel;
-OS Giken sperdiff, dat komt er zeker. Maar neem ik een 3.15 of 3.46? Ik doe er in principe geen lange afstanden mee dus 3.46 lijkt me leuker?
-Qua banden; in de maat die ik wil zijn mijn beste opties Michelin PS4S en Michelin PS cup2. De PS4S lijkt me beter voor gemengd gebruik, goedkoper en met een langere levensduur.

Momenteel wordt er niet mee gereden, de wielen waren niet meer puntgaaf, dus die zijn naar de bandencentrale gegaan om ze te herstellen en te herlakken. Zo staat ie er helaas een paar dagen bij dus

[Martijn_bmw]

Gaaf hoor en idd zo’n 130i blijft gewoon heel leuk rijden super veel DF geeft ie. Ikzelf heb ook flink wat BMW’s gehad en denk dat de meeste DF in mijn Z4qp 3.0i zat wat technisch eigenlijk een 130i is

[JeroenT]

Een e86/e86 is gebaseerd op de e46. Dat is toch wel een dikke generatie ouder dan de 1 serie reeks.
Dat er een n52b30 blok in beiden kan liggen zegt verder niet zoveel.

Een handbak 130i heeft altijd een 3.46 diff, 3.15 nooit. De 130i automaat heeft een 3.64 diff, niet perse nodig, maar als je een nieuw diff gaat bouwen, is het wel een leuk stapje.

[BartMS]

Hopelijk heb je E92 M3 draagarmen gekocht? Eigenlijk een must have upgrade voor de 130i!

En wat Jeroen al zegt een 3.46 is standaard handbak differentieel verhouding. De e9x hebben een langer diff.

[Jules_W]

Een handbak 130i heeft altijd een 3.46 diff, 3.15 nooit. De 130i automaat heeft een 3.64 diff, niet perse nodig, maar als je een nieuw diff gaat bouwen, is het wel een leuk stapje.

Dat wist ik niet. Dit is een manuele, dus zeker een 3.46 diff?

[Jules_W]

Hopelijk heb je E92 M3 draagarmen gekocht? Eigenlijk een must have upgrade voor de 130i!

En wat Jeroen al zegt een 3.46 is standaard handbak differentieel verhouding. De e9x hebben een langer diff.

Neen. Geen M3 draagarmen. Dat was eerst wel mijn plan maar voor de technische keuring in België controleren ze als je een schroefset plaatst ook de wielgeometrie en die krijg je met M3 draagarmen niet meer binnen tolerantie. Met M3 draagarmen kan ik tot 0.8graden camber winnen volgens mijn info, met de schroefset die ik heb besteld kan ik door de camberplaten tot 3 graden camber bekomen. Die kan ik overigens ook makkelijk binnen tolerantie krijgen door afstelling, met de M3 draagarmen zou ik ieder jaar moeten sleutelen.

[Jules_W]

Daar er hier wel wat 130i experts zitten, zijn er nog meer opties qua diff? Bv 3.64 zou ook kunnen zoals JeroenT aanhaalt? Dan zou hij iets kortere ratio’s hebben?

[DF-user-3897]

Ik had 3.73 in portugees diff, maakt de auto stuk levendiger zonder irritant te zijn. Haalde in 6 alsnog 247km/h. Auto was ook gechipped of iets, liep iets verder dan de originele toeren begrenzer.

En ik zou de 135i remmen overslaan en 335i remmen en remschijven kopen. Daar goede blokken op, werkt erg goed. Lijkt ook mooi OEM voor de keuring.

[Jules_W]

Wat is een portugees diff? Letterlijk een diff uit een auto uit Portugal of is dat een soort van speciale versie?

[Eric Z]

Sperdiff opgebouwd in Portugal.

[DF-user-3897]

Ja, is een portugees die oa sperren doet bouwen. Platensper , keuze hoeveel platen, sperwerking, etc.

Correctie, ik had een 3.73 overbrenging



Total - 1250(25% 3.73 lsd) + 38(shipping) + 120(bearings) + 200(40%/25% upgrade) = 1608€.

Nog apart cover gekocht voor meer rijwind koeling

[Jules_W]

Ik had 3.73 in portugees diff, maakt de auto stuk levendiger zonder irritant te zijn. Haalde in 6 alsnog 247km/h. Auto was ook gechipped of iets, liep iets verder dan de originele toeren begrenzer.

En ik zou de 135i remmen overslaan en 335i remmen en remschijven kopen. Daar goede blokken op, werkt erg goed. Lijkt ook mooi OEM voor de keuring.

Klinkt interessant, de 135i remmen zijn reeds besteld. Die gaan het worden

Ja, is een portugees die oa sperren doet bouwen. Platensper , keuze hoeveel platen, sperwerking, etc.

Correctie, ik had een 3.73 overbrenging



Total - 1250(25% 3.73 lsd) + 38(shipping) + 120(bearings) + 200(40%/25% upgrade) = 1608€.

Nog apart cover gekocht voor meer rijwind koeling

Je hebt er ongetwijfeld meer over nagedacht dan mij. Het is voor mij niet de bedoeling hier het absolute uiterste uit te halen dus denk ik wel dat dit me wat te ver gaat. Ik heb gemerkt bij m'n vorige projecten dat "the law of diminishing returns" nergens zo werkt dan in het upgraden van auto's en het is typisch mij om me daar hard in te laten vangen. Ik ga het met deze op een aantal basis mods houden en dan volgens trial and error verder gaan, of niet. Ik ga wel eens horen of degene die m'n diff gaat doen nog wat mogelijkheden kan voorstellen. Hij heeft nu 3.15 voorgesteld maar dat zal een foutje zijn. 3.64 of 3.73 lijkt me inderdaad beter.

[DF-user-3897]

Doen wat je fijn vindt en wat de portemonnee toelaat. Sper was de beste modificatie aan de auto, gaf meeste plezier voor het geld.

[BartMS]

Ja, is een portugees die oa sperren doet bouwen. Platensper , keuze hoeveel platen, sperwerking, etc.

Correctie, ik had een 3.73 overbrenging



Total - 1250(25% 3.73 lsd) + 38(shipping) + 120(bearings) + 200(40%/25% upgrade) = 1608€.

Nog apart cover gekocht voor meer rijwind koeling

Voor dat geld bouwt hij helaas geen diffjes meer zal nu rond de 2k zijn maar voordeel is wel dat je een compleet 2e diff krijgt. Als je de auto weer verkoopt kan je het sper diff in de 130i groep zo kwijt

[Jules_W]

Ja, is een portugees die oa sperren doet bouwen. Platensper , keuze hoeveel platen, sperwerking, etc.

Correctie, ik had een 3.73 overbrenging



Total - 1250(25% 3.73 lsd) + 38(shipping) + 120(bearings) + 200(40%/25% upgrade) = 1608€.

Nog apart cover gekocht voor meer rijwind koeling

Voor dat geld bouwt hij helaas geen diffjes meer zal nu rond de 2k zijn maar voordeel is wel dat je een compleet 2e diff krijgt. Als je de auto weer verkoopt kan je het sper diff in de 130i groep zo kwijt

All-in 2.2k inderdaad

[Knot]

Denk aub goed over die 3,73 na, ik vind het veel te kort, op circuit zelfs aan de korte kant, met driften lekker als je veel in 4 wil doen dat wel maar ik zou persoonlijk altijd voor een 3,64 gaan van de automaat maximaal.

[DF-user-3897]

Ja, is een portugees die oa sperren doet bouwen. Platensper , keuze hoeveel platen, sperwerking, etc.

Correctie, ik had een 3.73 overbrenging



Total - 1250(25% 3.73 lsd) + 38(shipping) + 120(bearings) + 200(40%/25% upgrade) = 1608€.

Nog apart cover gekocht voor meer rijwind koeling

Voor dat geld bouwt hij helaas geen diffjes meer zal nu rond de 2k zijn maar voordeel is wel dat je een compleet 2e diff krijgt. Als je de auto weer verkoopt kan je het sper diff in de 130i groep zo kwijt

Tijden zijn veranderd!

Was een machtige wagen de 130i voor het geld wat het kosten, met de 335i remmen, sper, 3.73, etc. Enorm leuk speelgoed. Zo goed dat de bilstein b12 niet meer goed genoeg was.

[Marc42]

Goede keus zo’n 130i

Ik heb mijn af- en opbouw in detail bijgehouden in dit draadje, wellicht interessant voor je: viewtopic.php?t=44501

Tevens, er is een 130i whatsapp groep waar veel kennis zit en het makkelijk is om tips te vragen. Stuur me je nummer in een prive bericht en dan laat ik je toevoegen.