Yannik's Megane 2 RS & Clio 3 RS | Pech op de Nordschleife - 26.08.2025 / P10

[Emiel]

Die inserts los kopen en in je kap plaatsen? Kun je ze precies plaatsen waar nodig.

Heel tof je ring trackday!

[Philipoo]

dit wil je toch?

[Martijn M]

Beter gewoon bij Renault houden, en een Clio S1600 stijl brievenbus erin verwerken.

[Eeuwe]

Beter gewoon bij Renault houden

[Philipoo]

Beter gewoon bij Renault houden, en een Clio S1600 stijl brievenbus erin verwerken.

Dan stem ik ook voor de roofscoop

[Robin]

Dan stem ik op inruilen op dit:)
https://www.autowereld.nl/renault/clio/ ... daal.nl%2F

[Yannik Schmidt]

dit wil je toch?

Ja juist! Zo iets zou handig zijn. Lekker voren op de kap zodat de lucht direct achter de radiateur weer er uit kan, dat is wel het idee.
Effe online wat speuren, passend maken is geen probleem.

[Luco]

of je motorkap bij de voorruit 3 cm omhoog, werkt perfect.

[SlowCo]

Luco's oplossing klinkt een stuk goedkoper en eenvoudiger

[Yannik Schmidt]

Ik kan inderdaad de grote parafen rubber weghalen en spacers tussen de kap zetten, alleen heb ik al vaker gelezen dat dat niet per se nut heeft, in ieder geval niet de kap achteren optillen.
Het probleem is dat je tussen je motorkap en voorruit een hoge luchtdruk zone creeërt die de warme lucht daar vast houdt, de warme lucht kan dus alsnog niet weg. (Dit heb ik ervan onthouden in ieder geval).
Volgensmij moet je er op een of andere manier voor zorgen dat je daar airflow krijgt, ik lees online zelfs iets van een kleine gurney flap op de motorkap... maar ik weet het niet zeker.

Proberen zeker waard gezien het niks kost behalve een paar spacertjes. Je kunt blijkbaar een paar touwtjes aan je motorkap tapen om te kijken of het echt werkt.

[Philipoo]

Je wil de warme lucht direct wegkrijgen van de plek waar je motor gekoeld wordt. Juist zo'n groot duct aan de voorkant zorgt voor onderdruk direct na de radiatoren/intercooler waardoor lucht dus weggezogen wordt. Als je genoeg ruimte hebt zou je het zelfs nog kunnen ducten naar de uitsparing in je motorkap! Je motorkap iets omhoog zorgt uiteraard ook voor meer luchtstroom in de motorruimte, maar beduidend minder gecontroleerd; het kan ook voor meer lift op de neus zorgen.

[maurizio]

Vanaf ~25 min een duidelijke simulatie, met het beoogde effect van een motorkap ontluchting.
En rond 31 min het DIY testje met wol draden



Dus TerLeerEnVerMaak: wol plakken en moertjes onder de kap bevestiging om jezelf te overtuigen dat het niet werkt

[Lex70V]

had de motorkap bij mij toen ook iets omhoog gedaan met spacers.werkte het?..ja..maar andere manieren zullen ongetwijfeld meer effectief zijn geweest.

[Yannik Schmidt]

Het is alweer effe geleden, maar 8 Augustus stond de 2e Trackday op de Nordschleife voor de deur.

Vantevoren nog wat dingen aangepakt:

Tijdens het wassen van de auto ontdekt dat mijn aandrijfassen gesneuveld waren, of in ieder geval de stofhoezen.
Op de Nordschleife heb ik daar echt niks van gemerkt, geen trillingen of niks.
Zowel de lange als de korte aandrijfas, alles onder 't aandrijfasvet, wat een teringzooi - dat krijg je ook niet simpelweg met de hogedruk weggespoten, dus ik had de auto opgekrikt en met veel reiniger en poetswerk alles zo goed mogelijk schoon gemaakt.
Aandrijfassen besteld die gelukkig op tijd binnen kwamen en deze nog vervangen, gelukkig is dat goed te doen, zelfs op assteuntjes.
Tegelijkertijd meteen een verloren turbo -> spruitstuk stud terug geplaatst, gelukkig kom je daar dus echt wel goed bij als de lange aandrijfas er uit is.

Aandrijfas.jpg (261.71 KiB) 327 keer bekeken

Vorige keer had ik een haarscheurtjes ontdekt in mijn KVS-reservoir dus deze had ik uit voorzorg ook nog vervangen.
Nog een gleuf gemaakt in de voorbumper en daar een racemesh achter geplaatst zodat de intercooler en radiateur meer, en vooral meer gecontroleerd, lucht kunnen vangen - momenteel niet het mooiste, maar wel met logica - ik heb een randje laten waar ik altijd nog een kentekenplaat of een zo'n carbonplaatje aan kan monteren... tenminste, dat is het idee voor later, voor nu is dit ook prima.

Air Hole.jpg (30.32 KiB) 327 keer bekeken

Van Martijn een setje radiator shrouds gekregen en deze ook geplaatst - zo wordt de lucht mooi via een ''tunneltje'' echt door de radiateur en intercooler geforceerd.
Koelslangen afgeklemt, vaatje leeggezogen, vaatje vervangen, KVS opgevult en alles een paar keer ontlucht - leidingen gevoelt voor & achter de thermostaat, alles op temperatuur, prima.

Shroud 1.jpg (308.96 KiB) 327 keer bekeken

Voor de rest het normale werk... vloeistoffen nakijken, remmen nakijken, hier en daar nog eens met het momentsleutel langs gegaan en alles ingepakt. Ik kon ook echt niks geks vinden, de auto liep prima dus ik maakte me weinig zorgen.

Megane.jpg (333.38 KiB) 327 keer bekeken

Deze keer hadden we geen hotel vantevoren, dus gewoon wat eerder opgestaan en 's ochtends naar de Nordschleife gereden.
Aangemeld, lekker weertje ook, paar bekenden al gezien en toen rustig de eerste rondjes 't circuit op gedraaid.

Helaas mochten het niet meer dan 1.5 rondjes worden - de opwarmronde gewoon normaal gereden zonder de auto al te veel te duwen.
In de 2e ronde wat meer gas er op en ook de banden kwamen al goed op temperatuur. Koelvloeistof liep niet meer omhoog bij Kesselchen, ondanks dat het 's ochtends al 22°C graden was, dus de aanpassingen hebben wel hun werk gedaan.

De auto voelde goed, bandjes nog wat zenuwachtig, maar verder prima - helaas was de turbo wel weer wat luider dus ik gok dat er toch weer een stud een beetje losgetrilt is - maar dat mocht het plezier niet drukken.
Nog met een grote grijns door Karussel heen gereden en door naar Hohe Acht - tijdens het insturen voel ik opeens de auto over alle 4 wielen glijden, een enorme rookwolk koelvloeistof vliegt langs mijn voorruit omhoog!
Puur uit reflex krijg ik 't ding gehouden, ik zag de vangrail al 2x op mij afkomen maar hoe dan ook heb ik 'm er uit gehouden, rechtdoor over de curb in het gras en daar is gelukkig zo'n emergency bay waar ik de Megane in heb laten rollen.

Ik had redelijk snel door dat het iets met koelvloeistof was, dus ik heb mezelf (en mijn vriendin, die zat naast me) met brandweerman-tempo uit de Megane gehaald en haar direct naar beneden laten rennen, achter de vangrail uiteraard, zodat de kon zwaaien om de anderen te waarschuwen, die hoorde ik namelijk al aankomen.
''Ren naar beneden schat, zwaai, schreeuw, trek je shirt omhoog, doe iets waardoor ze je zien en afremmen!''

Een Yaris GR en een Hyundai maakten een draai maar bleven gelukkig ook uit de vangrail, in de tussentijd stond mijn vriendin al te zwaaien en alle auto's die daarna kwamen reden gelukkig al langzaam. Ik had de Nordschleife Emergency hotline aan de lijn en die zetten direct alle borden op geel in die sector, hoewel het wel effe duurde voordat ik daar telefoon ontvangst had. Gelukkig is er niemand gecrasht!

Effe schrikmomentje gehad, toen maar de kap open getrokken want ik moest toch nog wachten op Lenz.
Overal koelvloeistof, maar geen slang er af, geen slangklem los, expansieventil/dopje nog er op... waar komt dit vandaan...?
Oh, mijn fucking KVS-vaatje is gewoon open gesprongen in het midden!

Vaatje.jpg (155.84 KiB) 327 keer bekeken

Nou, lekker dan - dat was mijn Nordschleife Trackday na 1.5 ronde, haha.
Eerlijk, ik was vooral blij dat er achter mij niemand is gecrasht en dat ons niks is overkomen, vooral mijn vriendin dan.
Aardige vent van Lenz had mijn Megane direct op mijn trailer gezet en 't was gratis ook nog, haha.
Ook niks betaald voor de E-Unit en opruimen van de KVS, dat is blijkbaar inclusief bij zo'n trackday - in ieder geval zolang je 'm niet in de vangrail zet. Toch wat gespaard...

Lenz.jpg (403.42 KiB) 327 keer bekeken

Per toeval Daniel Strittmatter op de parking tegen gekomen met zijn oerdikke E92 M3 en hem de rest van mijn trackday gegeven.
Samen met hem flink wat rondes gemaakt, super leuke ervaring, mega auto, top vent achter het stuur - goed genoten.

's avonds lekker met wat jongens BBQ & auwehoeren op een camping, mooie afsluiter van een stront dag eigenlijk, helemaal goed.

Megane staat momenteel weer thuis op de aanhanger, effe radeloos ermee, maar komt wel goed.
Zou het vaatje gesprongen zijn door overdruk... zo ja, waar komt deze vandaan, opeens? Hele jaar trackdays gereden zonder probleem en behalve het vaatje niks meer van het koelsysteem veranderd. Toch niet goed ontlucht...?
Slechte kwaliteit plastic, vaatje de eerste keer te snel te warm geworden en daarom gescheurd? Origineel niet meer leverbaar, daarom aftermarket gepakt.

Ik heb nog geen idee, maar ik ga wel overstappen naar een ander vaatje - zo'n rond vaatje van een Dacia schijnt goed te werken of ik laat me een alu-vaatje lassen in de buurt.
Verder moet ik ook weer naar de turbo kijken en waarom deze los liep, is echt een Nordschleife ding wel, uiteraard schommelt dat alles in je auto los. Soms schoot ook de boost na het schakelen op het metertje naar 1.4 bar, dit hoort eigenlijk niet, je hoorde duidelijk dat de turbo ergens lucht langs af blies.

Overstappen naar originele motorsteunen in plaats van Vibra Technic staat wel ook op de lijst, alleen de kantelsteunen laat ik zitten want dat merk je enorm met rijden... die andere steunen kunnen best origineel zijn, anders trilt gewoon alles constant los.
Ik heb ook altijd een druppeltje olie tussen motor en bak, dus of de krukaskeerring is toch lek (vorige keer met bakwissel was niks te zien) of de carterpanpakking is niet goed.

Kort gezegd: Ik moet aan de turbo en aan de bak zitten en daar kom je beide totaal niet goed bij met de motor er in, dus deze trek ik nog eens er uit... dan kan ik meteen weer een waslijst van zooi afwerken die ik niet 100% kon maken vorige winter.
Is allemaal niet zoals gepland, maar ik kan momenteel niet ''leuk'' rijden als ik weet dat er wat dingen mis of niet lekker zijn...
Genoeg tijd over om een waslijstje aan te pakken en hopelijk in 2026 weer lekker te genieten van de Megane.

- Motor uitbouwen & weer inbouwen
- Turbo & Spruitstuk nakijken, boostleak?
- Krukaskeerring vervangen / Carterpan lek nakijken?
- Nieuwe KVS-Vaatje monteren/fabriceren
- Thermostaat 83°C monteren
- KVS-Leidingen heater nieuw monteren met schutbord-plaatje tussen motor & chassis
- Luchtslangen naar bestuurder leggen
- Turboblanket plaatsen
- Endless Remblokken bestellen
- Uniball draagarmen monteren
- Uniball achteras monteren
- Topmounts aanpassen voor meer camber (camber-verlies uniballs tegenwerken)
- Sensoren & metertjes Olietemp. & -druk nakijken & werken maken
- Oliekoeler monteren? (optioneel, nooit nodig gehad, nu met sterkere oliepomp wel gunstig)
- Gedemineraliseerd water + Water Wetter
- Originele Motorsteun D-Zijde terugplaatsen
- Originele Baksteun terugplaatsen
- Bovenste Kantelsteun Powerflex Black MSport plaatsen
- PMS Cambelt Cover aanpassen & plaatsen
- Remklauwen reviseren + Shims remblokken plaatsen
- Motor afstelling RS Tuning Alsace?

De lijst is lang maar niet gek vind ik, moet toch iets hebben om af te werken na de zomer.
Ja ja, verklaar me maar voor gek, ik zit toch al te diep in dit gat om daar nog uit te komen.
Vroeger altijd gelachen om mensen die alleen maar sleutelen maar weinig rijden... kijk waar ik nu sta!

Het moet goed zijn zodat ik in 2026 dan ECHT gewoon kan rijden!

[Rolf205]

Balen dat je na 1,5 ronde klaar was.... Trackday op de Nordschleife lijkt me echt supervet.
In dit geval denk ik dat het gewoon een slechte aftermarket was, als ie op de eerste dag al scheurt. Ik zou een goede originele zoeken, of alu versie zoeken/maken.

Op het moment dat je gaat upgraden, loop je van de ene zwakste schakel naar de andere... Dat zie ik ook met mn eigen 205jes en maten met 205jes. Zou gauw er een turbo in gaat en er upgrades komen, worden ze minder betrouwbaar.
Met mn GTI had ik ook last van rekkende studs op de turbo. Omdat ze zeikheet worden, gaan ze uitrekken. 12.9 spec studs er in en vervangen als ze los lopen. Als ze eenmaal uitgerekt zijn, knappen ze eerder... #gotthetshirt.

Motorsteunen zou ik laten zitten; als het blok heen en weer zwiept in het hok, trek je ook meer aan alle slangen en meuk die er aan vast zit. Met originele steunen in mn racer raakte op een gegeven moment de dynamo de koets, omdat het blok veel meer bewoog dan ik verwachtte....

Succes met de waslijst!!

[HSR]

Balen dat het zo snel klaar was. Ik zet mijn geld ook op een slechte kwaliteit aftermarket vaatje. Ik heb al vaker opgeschreven dat mijn ervaring met aftermarket onderdelen ieder jaar slechter wordt dus ik sta hier helaas niet meer van te kijken.

[Bram]

Wat waardeloos Yannik. Zonde, zo'n trackday is niet bepaald gratis...

[Eeuwe]

Pfoe, da's balen inderdaad zeg! Gelukkig geen crashes of andere apartigheden, dat wil je natuurlijk al helemaal niet op je geweten hebben staan. Succes met de rebuild, gelukkig geen extreem dikke klus. Dat ronde kvs potje zie ik wel eens vaker bij snelle circuit-Renaults trouwens, niet wetende dat het een Dacia onderdeel was haha.

[Martijn M]

Gelukkig alleen een ontploft vaatje en verder geen schade aan jouw en andermans ketels.
Mooi lijstje weer om komende winter op te lossen, gaat weer goedkomen!

[Paskal]

Balen van de kvs-lekkage, maar gelukkig verder zonder blikschade bij jou en anderen .
Respect voor je doorzettingsvermogen om eea weer helemaal top voor mekaar te maken. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan het rijden wat voor mij destijds ook aanleiding was om met de Clio 3 RS niet naar een Megane-blok oid te gaan. Exact wat Rolf zegt: hoe meer je gaat upgraden des te groter de kans dat je elders weer tegen een grens aanloopt. Wat niet wegneemt dat je natuurlijk een prachtige trackfocussed Megane hebt staan.

Even doorpakken deze winter en dan op naar een mooi 2026-circuit-seizoen

[Yannik Schmidt]

Balen dat je na 1,5 ronde klaar was.... Trackday op de Nordschleife lijkt me echt supervet.
In dit geval denk ik dat het gewoon een slechte aftermarket was, als ie op de eerste dag al scheurt. Ik zou een goede originele zoeken, of alu versie zoeken/maken.

Op het moment dat je gaat upgraden, loop je van de ene zwakste schakel naar de andere... Dat zie ik ook met mn eigen 205jes en maten met 205jes. Zou gauw er een turbo in gaat en er upgrades komen, worden ze minder betrouwbaar.
Met mn GTI had ik ook last van rekkende studs op de turbo. Omdat ze zeikheet worden, gaan ze uitrekken. 12.9 spec studs er in en vervangen als ze los lopen. Als ze eenmaal uitgerekt zijn, knappen ze eerder... #gotthetshirt.

Motorsteunen zou ik laten zitten; als het blok heen en weer zwiept in het hok, trek je ook meer aan alle slangen en meuk die er aan vast zit. Met originele steunen in mn racer raakte op een gegeven moment de dynamo de koets, omdat het blok veel meer bewoog dan ik verwachtte....

Succes met de waslijst!!

Dankjewel! Trackday op de Nordschleife zeker eens goed, is echt super leuk.

Ik hoop ook dat het slechte aftermarket was maar ik ga het alsnog proberen te testen als de motor er weer in zit.
Ik snap wat je bedoeld - maar motorisch is mijn setup al jarenlang hetzelfde, als niet zelfs verbetert - ik heb zelfs met Megane 3 RS onderblok en internals nog steeds een veilig Megane 2 RS vermogen, dat wil ik eigenlijk ook wel zo houden want het vermogen is zat en vooral betrouwbaar (ook geweest, vroeger).

Ik denk nog eens goed na over de motorsteunen, in principe zijn voor mij de kantelsteunen belangrijker want dat merk je echt met schakelen... hoe veel de ''dragende'' motorsteunen echt aan het kantelen bijdragen weet ik niet.

Wat waardeloos Yannik. Zonde, zo'n trackday is niet bepaald gratis...

't was verre van gratis inderdaad maar dat risico weet je vantevoren natuurlijk. Gelukkig 18 Juli wel een super Nordschleife trackday gehad!

Pfoe, da's balen inderdaad zeg! Gelukkig geen crashes of andere apartigheden, dat wil je natuurlijk al helemaal niet op je geweten hebben staan. Succes met de rebuild, gelukkig geen extreem dikke klus. Dat ronde kvs potje zie ik wel eens vaker bij snelle circuit-Renaults trouwens, niet wetende dat het een Dacia onderdeel was haha.

Ik ben over het algemeen wel een rustig persoon in stress- en noodsituaties maar dat gevoel was wel echt apart... je weet dat er KVS ligt en dat er een boel auto's aankomen, je kunt er niet echt iets aan doen behalve hopen dat het goed komt! Toch wel een ziek schrikmoment, nog veel erger dan een ongeluk met je eigen auto.

Dat ronde KVS potje blijkt goed te werken omdat het door de vorm niet scheurt bij zo'n zwakke plastic-naat inderdaad.
Airtec maakt hetzelfde potje voor Meglio build's alleen dan van alu dacht ik.

Balen van de kvs-lekkage, maar gelukkig verder zonder blikschade bij jou en anderen .
Respect voor je doorzettingsvermogen om eea weer helemaal top voor mekaar te maken. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan het rijden wat voor mij destijds ook aanleiding was om met de Clio 3 RS niet naar een Megane-blok oid te gaan. Exact wat Rolf zegt: hoe meer je gaat upgraden des te groter de kans dat je elders weer tegen een grens aanloopt. Wat niet wegneemt dat je natuurlijk een prachtige trackfocussed Megane hebt staan.

Even doorpakken deze winter en dan op naar een mooi 2026-circuit-seizoen

Ik heb al vaker een dieptepunt gehad met deze auto, haha, het went wel!
Uitendelijk denk ik aan de momenten dat die wel goed werkt en wat voor een godverdomme snelle en leuke auto het kan zijn.
Ik rij er al jaren in dus ik kan er onderhand wel goed mee omgaan, het rijden is gewoon leuk ermee. Niet al te zwaar, direct en agiel en... ook wel redelijk uniek, je ziet ze niet meer heel veel, laat staan als circuitauto. Kan er hoe dan ook geen afscheid van nemen, haha.

Ik kijk ook wel vaker naar E90 325/330i's, E92 M3's, noem maar op, het gras lijkt altijd groener bij de buren natuurlijk - maar bij zo'n auto begin ik ook weer bij 0 en daar gaat ook gewoon een bak geld in zitten, want origineel zal het ook niet blijven. Momenteel ook geen budget voor, maar ik zou wel ooit graag een 2e auto als RWD er bij willen. Het liefste N/A met 6 cilinders. RWD rijden lijkt me ook gewoon super leuk, ongeacht tracktool of clubsport of wat dan ook.

We hebben natuurlijk ook nog de Clio 3 RS als perfecte N/A clubsport beuker!

[Lex70V]

zag het al op insta voorbij komen..
knap dat je toch steeds weer door weet te zetten.
heb hier nog wel een alu vaatje liggen(denk ik)..weet niet of je er wat aan hebt..denk het niet om eerlijk te zijn.
is een olie catch tank geweest,zo gekocht komende van een crosswagen en zelf nooit gebruikt.
is wel met 2 aansluitingen aan de onderkant en zonder drukdop;dat zal helemaal niet goed wezen als kvs reservoir neem ik aan.
is een zelf in elkaar gelast ding maar vind hem nog goed gelukt;of als je hem als oliecatch tank wilt hebben ook goed..laar mnaar weten..moet ik wel ff goed zoeken..denk dat hij mee is gekomen met de verhuizing.

[Rolf205]

Ik hoop ook dat het slechte aftermarket was maar ik ga het alsnog proberen te testen als de motor er weer in zit.
Ik snap wat je bedoeld - maar motorisch is mijn setup al jarenlang hetzelfde, als niet zelfs verbetert - ik heb zelfs met Megane 3 RS onderblok en internals nog steeds een veilig Megane 2 RS vermogen, dat wil ik eigenlijk ook wel zo houden want het vermogen is zat en vooral betrouwbaar (ook geweest, vroeger).

Ik denk nog eens goed na over de motorsteunen, in principe zijn voor mij de kantelsteunen belangrijker want dat merk je echt met schakelen... hoe veel de ''dragende'' motorsteunen echt aan het kantelen bijdragen weet ik niet.

Vermogen zou ik ook zo houden, nu is het blok betrouwbaar en geen zwakke schakel.

Wat betreft de motorsteunen; ik doel op zijwaartse beweging; mijn blok ging 1,5 cm naar rechts in Strubben om de chassisbalk te raken met de poelie van de dynamo en gek genoeg had ik ook de binnenste aandrijfashoes links stuk door het uitrekken van de as.

[Marc Sierra]

Balen zeg en schrikken zal het zeker ook geweest zijn. Maar dat moet echt 100% aan het tankje liggen. Als de druk in het koelsysteem te ver oploopt zou hij dat ergens anders af moeten laten. Bij mijn Sierra zit er om die reden een overdrukklepje in de dop van de koelvloeistof. In het geval van een kokende motor (wat ik toevallig vorig jaar gehad heb) spuit de koelvloeistof uit de dop naar buiten. Ik neem aan dat dat bij alle auto's wel op een dergelijke manier geregeld is.

[Yannik Schmidt]

Vermogen zou ik ook zo houden, nu is het blok betrouwbaar en geen zwakke schakel.

Wat betreft de motorsteunen; ik doel op zijwaartse beweging; mijn blok ging 1,5 cm naar rechts in Strubben om de chassisbalk te raken met de poelie van de dynamo en gek genoeg had ik ook de binnenste aandrijfashoes links stuk door het uitrekken van de as.

Daar had ik nog niet over nagedacht inderdaad!

Balen zeg en schrikken zal het zeker ook geweest zijn. Maar dat moet echt 100% aan het tankje liggen. Als de druk in het koelsysteem te ver oploopt zou hij dat ergens anders af moeten laten. Bij mijn Sierra zit er om die reden een overdrukklepje in de dop van de koelvloeistof. In het geval van een kokende motor (wat ik toevallig vorig jaar gehad heb) spuit de koelvloeistof uit de dop naar buiten. Ik neem aan dat dat bij alle auto's wel op een dergelijke manier geregeld is.

Op het KVS-reservoir zit inderdaad een dop met een ventil dat eigenlijk bij x druk opent, heeft die niet gedaan - dus of er was niet meer druk dan normaal, of de dop was ook nog kapot (lijkt me wel heel sterk). Het KVS-Systeem heeft nou ook niet echt heel veel druk normaliter.