Amando's trage Polootje

[Ignition62]

Hallo Mevrouwen en Meneren

Het leek me nu wel een 'goed moment' om een Topicje aan te maken van mijn koekblik.
Aangezien ik nu een beetje tijd heb gevonden om wat uit te typen en uit te zoeken zal ik een kleine samenvatting maken voordat ik van de winter weer het een en ander ga aanpakken.

Nadat ik dit Polootje helemaal origineel gekocht heb voor € 550,-, heb ik 'm meteen op z'n bek gegooid en heb ik hem als winterautootje/daily gebruikt.
En ben toen langzaam wat spulletjes gaan verzamelen om er een leuk en 'lowbudget' circuit autootje van te maken.

457512903_8148215161912233_8785061509628577757_n.jpg (906.3 KiB) 5283 keer bekeken

457614089_8148215135245569_6706610792451678329_n.jpg (779.09 KiB) 5283 keer bekeken

457619808_8148215018578914_6119422987565198995_n.jpg (175.72 KiB) 5283 keer bekeken

Nadat ik alles een beetje compleet had, heb ik alles in 1 keer 'omgebouwd' en heb er nu al 3 jaartjes goed schik mee op Zolder, de Ring en een lokaal Hillclimb eventje.

457506141_8148219968578419_7625594338623020287_n.jpg (376.91 KiB) 5283 keer bekeken

457491946_8148220028578413_2629519748071833150_n.jpg (637.01 KiB) 5283 keer bekeken

Afgelopen jaar ben ik best wat aan het proberen geweest met bandjes/remblokken/tandwielverhoudingen enz. enz. zodat het allemaal een beetje wat naar m'n zin is, en nu mag er langzamerhand toch echt wat vermogen bij komen

Lang verhaal kort, mijn Polo is van '99, en zou graag alles gewoon netjes op papier willen gaan zetten, dus moest ik op zoek gaan naar een motor die origineel geleverd is in een 6n1, mijn keuze is gevallen op de '100pk' 1,4 16v AFH motor, lekker tegendraads dat ik bewust niet voor een 1,6 16v GTI motor ga zoals de rest van mijn Polomaatjes
Deze motoren zijn van fabriek af al behoorlijk geknepen, de bedoeling is deze motor een klein beetje te kietelen maar wel nog 'betrouwbaar' te houden aangezien ik hem niet op een kar ga vervoeren.
De nokkenassen zijn op dit moment naar Dbilas gestuurd om te laten herslijpen, deze zullen volgende week wel ergens klaar zijn als het goed is, en dan ga ik beginnen met het blokje uit elkaar te halen en helemaal op te frissen met nieuwe lagers, keerringen enz.
Verder heb ik nog wel wat meerdere 'goodies' voor die motor liggen maar daar kom ik nog wel op terug.

In de volgende post zal ik even mijn huidige 'speclist' posten voor diegene die hierin geïnteresseerd zullen zijn.
In mijn achterhoofd zou dit een 'leuk-lowbudget-project' zijn, en vooral voor weinig geld veel fun hebben !
Ik zit al enige tijd met een andere (uniekere) basis in mijn hoofd, maar dat zal nog wel eventjes duren aangezien ik al een paar jaartjes op zoek ben naar het goede bouwjaar ivm herkeuren

Via deze weg wil ik het voor me zelf een beetje bij houden wat er nou precies allemaal gebeurd en waar ik mee bezig ben, tips en tricks worden uiteraard heel erg gewaardeerd !
En ik zal ook geheid met wat vragen komen aangezien ik me nog een beetje wil verdiepen in een standalone/piggyback oid, aangezien deze Magneti Marelli computers, net zoals bij mijn huidige AEE (1,6 8v) niet aan te passen zijn omdat er een klein formaat Eprom in zit.
Maar dat zal nog wel iets voor de toekomst zijn !

Bedankt om al dit gelul te lezen en wellicht tot ziens op de Ring of waar dan ook !

457524624_8148331105233972_1693988077149973365_n.jpg (541.68 KiB) 5283 keer bekeken

[Ignition62]

Speclist Polo 6n in 2024

'99 Polo 6n
1,6 8v +- 85pk
+- 910kg met een volle tank
195/50R15 Toyo R888 (van 2015 )
BTG: 9:18.002 met een top van 160 in de begrenzer

Onderstel:
- NJT Extreme hardheidverstelbare schroefset
- Polo 6n2 GTI fusees
- Powerflex black series PU draagarmrubbers (95 shore)
- Silverproject instelbare toplagers (Camber+Caster)
- Polo 6n2 GTI Stabilisatorstang (22mm)
- PU Koppelstangen stabi
- PU stabirubbers
- Powerflex geel toplagers achteras
- Standaard 6n achteras

Remmen:
- Stahlflex remslangen rondom
- Golf 2 G60 remklauwen voor
- Golf 2 G60 ATE remschijven voor
- Golf 2 G60 Ferodo DS3000 remblokken voor
- Polo 6n remtrommels achter

-Chassis:
- Wiechers veerpootversteviger voor
- Wiechers (schroef)rolkooi met kruis en doorbars
- Custom veerpootversteviger tussen de wielkuipen en tevens harnessbar

Motorisch:
- Donor polo 6n1 AEE 1,6 8v motor (197k)
- Verlicht vliegwiel (4,5kg)
- Sachs koppelingsset
- Gereviseerde cilinderkop
- Dbilas 264 graden nokkenas
- Bolku tuning verstelbaar nokkenastandwiel
- Golf 3 VR6 radiator
- TA-Technix spaghetti spruitstuk
- RVS katvervanger met V-bands
- Ray & Simons volledig RVS uitlaatsysteem
- Custom aanzuigsysteem met carbon airbox
- 1,0 8v versnellingsbak (veel te kort, 160km/h topspeed in de begrenzer)

Interieur:
- Volledig gestript interieur
- Ontdaan van alle bitumen
- Airbag delete
- Turn one deepdish suede stuur
- 2x Sparco Sprint 5 kuipstoelen
- 2x Sabelt 6 punts gordels

[SlowCo]

Welkom!
En flink aangepakt die Polo

[Martijn_bmw]

Welkom! En leuk om te zien dat je eens een heel andere auto dan gebruikelijk hebt omgebouwd tot tracktool

[Luco]

Welkom, nog steeds low budget

[smiley]

Welkom.
Zag hem staan in Teuven. Dat wil wel

[Eeuwe]

Welkom! Leuk project, en respect dat je eerst veiligheid aanpakt en dan pas verder gaat met snelheid

[Robin]

Mooi verhaal/project!

Op naar de 900pk:)

Welkom!

[Lex70V]

wow..supercool!

[Godspeed]

Welkom.
Zag hem staan in Teuven. Dat wil wel

Gaaf dit zeg!!

Leuke Polo verder ook, ga ik graag volgen.

[jos_br]

Gaaf hoe dit aangepakt wordt!! En eigenlijk viel het best mee om dit gelul te lezen!!

Jos.

[Mark 320iS]

Leuk! Nu ik de foto zie realiseer ik me dat ik hem ook gezien heb in het veld daar bij de heuvelklim. Mooi bewijs ook dat je niet perse heel veel vermogen nodig hebt om plezier te hebben. Ook afkomstig uit zuid Limburg toevallig?

[JP]

Hele leuke Polo, 2e setje velgen staan 'm imho het beste, maar niet echt iets voor een trackday of zo

Is die Heuvelklim alweer geweest? Vergeet dat elk jaar Zie dat Flip dit nog steeds organiseert (oud-collega van me)

(...) Ook afkomstig uit zuid Limburg toevallig?

Kirchroa als ik het goed heb

viewtopic.php?t=41887

[Martijn M]

Welkom Amando! En leuke Polo, leuk goedkoop gooi en smijt hok!

[Diebels_alt]

Heey amando, leuk je hier te treffen.
Volgend jaar toch maar eens samen die trip na de ringe plannen he

Wanneer ga je beginnen aan die motor ombouw ?

[Ignition62]

Hi guys !
Late reactie, maar ik wil dit topic niet voor elke scheet omhoog gooien, dat heb ik nog van vroeger geleerd toen ik nog op forums actief was
Wat leuk dat dit 'project' toch zo positief ontvangen wordt !

En wat leuk dat hier ook best wat lokale lui zitten zo te horen, ik kom idd uit Kerkrade (Zuid Limburg) en ik reed idd mee met de heuvelklim in Teuven, heb echt de grootste lol aan dit koekblikje

Mijn motto was echt voor zo min mogelijk geld, zo veel mogelijk plezier te hebben, en met een trage auto leer je ook veel beter om lijnen te rijden en de snelheid zo veel mogelijk mee te nemen.
Maar nu is het toch echt langzaam tijd voor wat meer pk'tjes.

Enfin, afgelopen zondag even heel spontaan de semi's er weer onder geschroefd en richting de ring gegaan, echter was ik vergeten dat die 1000km ADAC gebeuren aan de gang was, en de baan maar een uurtje open was.
Helaas maar 1 (opwarm)-ronde kunnen doen, met 3x geel (Caroussel, Wippermann en net voor Brünnchen), helaas net de 3 punten waar de meeste fun te beleven is, en toen ging de baan dicht.

460954495_8336362213097526_1994193817562278819_n.jpg (505.39 KiB) 4176 keer bekeken

Ondertussen heb ik nog wat spullekes verzameld voor het nieuwe motortje en heb ik me de moeite genomen om een fotootje van het spul te schieten.

461168124_8336396259760788_1659966114242416756_n.jpg (346.13 KiB) 4176 keer bekeken

-Dbilas 264 graden nokkenstokken
-Dbilas verstelbare tandwielen
-Dbilas Dynamic inlaatspruitstuk
-VW Golf mk4 2.0 gasklephuis
-Verlichte (OEM) drijfstangen
-Epytec verlicht vliegwiel (3,6kg)
-Mocal oliekoeler (waarschijnlijk te groot, maar was cheap )
-TA Technix spaghetti spruitstuk (gebruikt, dus extra lowbudget )
-6n2 GTI injectoren (staan niet op de foto)
-BMC Carbon airbox (ali special, ook niet op foto).

Ik had voorheen al uitgelegd dat die motoren nogal geknepen zijn, en schijnbaar met dit inlaatspruitstuk (dat nieuw overigens veeel te duur is, en die ik voor een spotprijs zgan gekocht heb), 15pk (!!) vermogenswinst zou geven zonder ECU aanpassing.
Dat lijkt me overigens wel heel erg stug, maar kon hem voor dat geld niet laten liggen, en het staat gewoon stoer

Ik had destijds op een oud Polo forum gelezen dat een Golf 4 2.0 gasklephuis wezenlijk groter was dan het huis op mijn 1,6 8v motor, dus heb destijds een origineel spruitstuk erop aangepast maar nooit gemonteerd, deze is dus ook groter dan de AFH/GTI gasklep, dus ik zal het inlaatspruitstuk op voorhand ietsje aanpassen met de dremel dat deze ook hierop past, en dat gaan we gewoon eens proberen, net zoals de 6n2 gti injectoren die ik nog heb liggen.
Het kost allemaal een fractie, en mocht het werken, is dit allemaal mooi meegenomen, mocht dat niet het geval zijn, kan ik altijd nog de originele spulletjes terug zetten.

Vanwaar de keus voor 'maar' 264 graden nokkenassen ?
Simpel, ik heb contact gehad met Dbilas wat nou precies aan te raden was op een standaard ECU, toen werd gezegd de 256 graden nokkenassen, de 264 assen pas als je een software aanpassing had laten doen en de toerenbegrenzer zou verleggen van 7000 naar 7700rpm (dit grapje kost 399 euronen extra), 276 graden zou betekenen dat je naast een andere software aanpassing ook dubbele klepveren moest gebruiken, en de kop moest aanpassen naar mechanische klepstoters.
Aangezien 256 graden amper verschil is, en letterlijk geld weggooien is, toch gekozen voor de 264 graden, 276 graden is zeker leuk, maar dat prijsverschil was echt enorm, en zo hardcore wil ik voorlopig ook weer niet met dit motortje gaan.
Dan kan ik in de toekomst beter kijken naar een leuke stand-alone oplossing en eventueel ITB's van een motorfiets erop knopen, daar heb je meer aan in mijn ogen !

Maar voorlopig wil ik dit alles gewoon starten met de originele ECU, ik heb namelijk een hele slechte ervaring met een kabelboom die ik destijds heb aangepast voor mijn golfje 2 waar ik een 'simpele motorswap' zou doen, en ik 10 jaar verder pas door had dat er een los contact in de stekker van de hallgever zat
Gewoon lekker de originele kabelboom en ECU erin hangen, daar weet ik ook van dat die goed is, als die motor loopt, kan ik achteraf altijd nog een stand-alone inbouwen, en desnoods iets van een verloopstekker tussen maken zodat ik eventueel de originele ECU nog kan in prikken, mocht dat niet werken (als dat mogelijk is natuurlijk).
Maar zo ver zijn we nog niet, voorlopig dus mooi 'standaard' met een los AFR metertje om het allemaal een beetje in de gaten te houden.

Ik heb heel spontaan en heel ongepland een weekje verlof gekregen, die ga ik even besteden om wat roest weg te werken van mijn daily / Caddy, dus dat wordt nog even strak gemaakt en gespoten, de winter staat namelijk ook weer voor de deur
Plaatje bij het praatje

460937702_8336422076424873_2809501929934893009_n.jpg (724.9 KiB) 4176 keer bekeken

Dus als ik nog wat vrije uurtjes heb, dan ga ik de motor even in de bok hangen en even uit elkaar trekken en kijken hoe het er allemaal aan toe is, zoals ik nu kan zien is deze motor al eens uit elkaar geweest en ziet het er allemaal netjes uit, maar better safe than sorry, de krukas wordt straks toch icm het vliegwiel gebalanceerd, dus het moet toch allemaal even los.

Genoeg geouwehoerd, tot het volgende bericht !
Zoals ze hier zeggen, Adieë wa !

[SlowCo]

Flinke update en aanstaande upgrade. Gave Caddy ook!

[Martijn_bmw]

Leuke post! En gave upgrades ga je doen

[Eeuwe]

Wow, dat zijn geen halve voorbereidingen, lekker zeg! Houd ons op de hoogte met de opbouw!

[Ignition62]

Nou, we hebben weer wat progressie gemaakt.

Nadat ik de steun van de motorbok kwijt was, hebben pa en ik even een nieuwe plaat gemaakt, die past dus mooi op alle VW Smallblock motoren voor de toekomst (hopelijk is die niet vaak nodig ).
Het motortje dus even op de bok gehangen om ermee aan de slag te gaan:

462532332_8473192466081166_6556399990353081792_n.jpg (507.22 KiB) 3686 keer bekeken

Daarna het een en ander gedemonteerd:

462687903_8473192896081123_5863876267844725356_n.jpg (435.7 KiB) 3686 keer bekeken

Kopje gedemonteerd, en zag er allemaal nog dik in orde uit:

462606623_8473193676081045_1115882241576658513_n.jpg (581.61 KiB) 3686 keer bekeken

462710016_8473191442747935_7181823747910608899_n.jpg (68.83 KiB) 3686 keer bekeken

Vandaag na m'n werk weer ermee aan de slag gegaan samen met een goede bekende, deze beste oude man heeft al flink wat ervaring met motoren opbouwen enz. dus das altijd wel mooi als iemand even mee kijkt naar hoe het spul eruit ziet.
Ik ben nog steeds erg onder de indruk hoe deze motor er van binnen uit ziet, zeker gezien ik geen historie heb over de auto, behalve dat de km stand 280k+ was
Eindstand van vandaag:

462694350_8473191722747907_5769441819052817878_n.jpg (109.96 KiB) 3686 keer bekeken

Morgen breng ik de krukas en de kop naar de beste man, de krukas gaan we dus opmeten, en de kleppen gaan even eruit om de klepgeleiders te checken, als dat allemaal in orde is dan wordt het kopje gevlakt (wat meer weghalen voor een hogere compressie is helaas niet mogelijk aangezien je anders de kleppen kan raken), het onderblok om grondig schoon te maken, en de krukas om te laten balanceren inclusief vliegwiel en poulie
Mocht er trouwens iemand een adresje weten die krukassen doen balanceren die ook aan te bevelen is, hoor ik 't graag !

Ik had verder ook nog een setje drijfstangen liggen die lichter zouden zijn, maar deze blijken dus geen pistonpensmering te hebben, en de originele hebben dit wel, dus dan worden de originele drijfstangen maar ietsje lichter gemaakt.
Als we dan toch bezig zijn, dan ga ik ook aan de slag met het inlaatspruitstuk, deze pas ik gelijk aan zodat ik mss in de toekomst kan experimenteren met de Golf 4 gasklep (die een pak groter is).
Aan het cilinderkopje is helaas echt niet veel te winnen, hooguit aan de uitlaatzijde waar ik een klein beetje kan klooien met de frees, maar dat zien we nog wel even

Het boodschappenlijstje is weer flink aangevuld met pakkingen, lagers en zuigers, ik zal nog even afwachten totdat we alles hebben opgemeten en dan kan ik weer alles op internet gaan uitzoeken
Er is ook nog het een en ander aan klein spul binnen gekomen, 'Carbon'-ali-airbox, PU baksteun rubbers, een schakelverkorting van een Audi TT (volgens Engelse fora zou dit ook passen/pas te maken zijn in een Lupo/Polo 6n schakelmechanisme, en kost dit maar een fractie van zo een waanzinnig mooie CAE shifter ) en nog wat kleine meuk.

So far alle motorische praat, ik heb vorige week ook nog een polyester motorkap op de kop getikt in Duistsland (helaas is polyester spul voor zo'n 6n echt super schaars en nooit gebruikt/voor een leuke prijs te koop).
Helaas is dit echt alleen maar een skin, en moet ik nog eventjes uitzoeken om de binnenkant te verstevigen, maar het moet natuurlijk zo licht mogelijk wezen.

462493053_8473624732704606_247229932549743312_n.jpg (297.03 KiB) 3686 keer bekeken

Mocht dit allemaal een beetje lukken, dan wil ik natuurlijk nog een stapje verder gaan qua gewichts reducering, maar ik wil me eerst gaan focussen op deze motor voordat we weer met alles tegelijk aan de slag gaan

Mocht ik weer een update hebben, dan gooi ik het wel weer in de groep !

[SlowCo]

Mooi werk!

[Ignition62]

Hallo allemaal, bij deze weer een 'kleine' update van 't motortje.

Ik heb de krukas weggebracht om te laten balanceren (inclusief poulie, vliegwiel en drukgroep), dit is allemaal netjes gebeurd en die heb ik onderhand al weer terug.

In de tussentijd hebben we de cilinderkop helemaal kaal gemaakt, alle kleppen enz. zijn er dus uit, bleek dus toch dat de klepgeleiders wat veel speling hadden, dus die laat ik meteen maar vervangen bij het revisiebedrijf die hem gaat vlakken en reinigen.
Bij het schoonmaken van de kleppen zagen we toch dat de uitlaatkleppen wat ingevreten waren, dus die heb ik gelijk maar nieuw besteld.
De inlaatkleppen daarintegen zien er na het schoonmaken nog perfect uit, dus die zet ik er gewoon weer terug in

464497583_8574774895922922_6320517915818447712_n.jpg (273.76 KiB) 3332 keer bekeken

Nadat ik weer een boodschappenlijstje heb gemaakt ben ik weer aan de slag gegaan met ETKA om de originele onderdeelnummers te achterhalen en hier en daar te gaan shoppen, dat pakketje is vandaag binnen gekomen

464514728_8574775345922877_3334631953848106756_n.jpg (254.46 KiB) 3332 keer bekeken

Oa. 4 nieuwe zuigers, 8 uitlaatkleppen, distributieriemset, multiriemset, druklager, koppakkingset incl. alle overige pakkingen en keerringen enz. enz.

Verder ben ik ook een beetje aan de slag geweest met de frees, zo ben ik begonnen met het inlaatspruitstuk aan te passen zodat ik eens kan gaan experimenteren met een Golf 4 gasklep die een slag groter is

464497596_8574775815922830_2307253102694248335_n.jpg (291.55 KiB) 3332 keer bekeken

464488124_8574776185922793_3600232529040727762_n.jpg (213.05 KiB) 3332 keer bekeken

Toen heb ik meteen de cilinderkop erbij genomen om te kijken of daar nog wat te tjoenen valt, de inlaatkanalen is eigenlijk vrij weinig aan te bewerken, de uitlaatzijde daarintegen heb ik best wat materiaal weggehaald, het moet nog allemaal eventjes nagepoetst/gepolijst worden, maar er is al wel duidelijk te zien dat er best wat gebeurd is

464737859_8574776719256073_3570068564564634286_n.jpg (400.43 KiB) 3332 keer bekeken

464640687_8574777192589359_5131026398849501787_n.jpg (342.45 KiB) 3332 keer bekeken

Ik ben het met jullie eens dat als ik het weg zou brengen om het te laten CNC freezen en op een flowbank laten checken, dat het ook allemaal een stuk beter zou wezen, maar het is en blijft hier gewoon een 1,4 torretje waar ik voor leuk geld plezier uit wil halen, is ook totaal niet mijn intentie om hier 1000en euro's in te stoppen (oeps, dat hebben we al bereikt ).
Ik had het ook allemaal untouched kunnen laten, maar volgens mij moet dit toch een klein beetje winst brengen, en dan zie ik het als gratis tjoening

Volgende week donderdag ga ik samen met die beste oude man het kopje een beetje netter afwerken en gaan we even kijken om de originele drijfstangen eventueel nog iets lichter te gaan maken.
Als de kop dan klaar is, kan deze naar de revisiemeneer en daarna kunnen we het kopje weer opbouwen en de kleppen inslijpen.
Ik hoop tegen die tijd ook alles binnen te hebben zodat we rustig aan kunnen beginnen om de motor zelf op te gaan bouwen

Tot de volgende update, of wellicht komende zondag nog op de Ring, ik twijfel om nog even wat laatste rondjes neer te zetten met deze oude setup voordat het seizoen definitief is afgesloten

[Crookie]

Deze afh is in de basis een mooie motor. Goed te reviseren en is dusdanig gebouwd voor aanpassingen. Jammer om te lezen dat je niet een stapje verder dan de standaard nokkenassen bent gegaan. Het ligt immers wel open. Ik meen dat er veel lupo gti cup (de latere 1.6jes) al redelijk richting de 160pk gingen in hele lichte carrosserieën. Dus potentie zat.

[DFJEF]

Lekker bezig! Gave Caddy ook.

[SlowCo]

Mooi werk weer!
Leuk om te volgen.