Het grote MX-5 topic op DF

[Jur]

Okay, dan is de drempel laag genoeg om de vraag bij hen weg te leggen. Ben benieuwd, want volgens mij wordt het gros niet herkeurd.

Even snel 3 kentekenchecks gedaan op de 3 MX-5 (NA/NB) turbo's die te koop staan en ze staan allemaal nog keurig op het standaard vermogen.......

https://www.autoscout24.nl/aanbod/mazda ... ch-results

https://finnik.nl/kenteken/01plhb

https://finnik.nl/kenteken/xfsx17

https://finnik.nl/kenteken/15gftd

Dat is absoluut waar… snap het ook niet.
En ook weer wel… als je daar eenmaal heen gaat en ze zouden hem afkeuren heb je natuurlijk wel een issue. En je bent sowieso een kleine 1000 euro armer als je naar de testbaan in Lelystad moet.

Anyhow, ik heb gebeld met Peter van de Cabriohoeve en die zag geen enkele reden om er niet doorheen te komen. De topsnelheid wordt niet veel hoger, want begrenst door diff en bak. En met mijn hele EBC setup zou die daar zo door moeten komen. Enige is geluid en CO2, maar dat kan je van tevoren testen . Ook Luca gaf aan dat het geen issue zou moeten zijn.

Plaatje bij het praatje?
Wilde een foto uploaden, maar begrijp dat je hier eerst je foto’s moet uploaden naar een ander platform?

[DFJEF]

Interessant om te horen !

Bestanden / foto's kun je toevoegen met het "bijlagen" tabblaadje onder het textveld wanneer je antwoordt.

Edit: dan wel de "volledige bewerker & voorbeeld" gebruiken.

[Jur]

Interessant om te horen !

Bestanden / foto's kun je toevoegen met het "bijlagen" tabblaadje onder het textveld wanneer je antwoordt.

Edit: dan wel de "volledige bewerker & voorbeeld" gebruiken.

Aha…

Zo dus…

7D83F67F-A774-4235-BBB4-B8FA1DF3D31F.jpeg (998.92 KiB) 8909 keer bekeken

[Jur]

En een foto van de motorruimte…

E5BA769D-AA40-45AE-91A3-3B9914EDB30D.jpeg (574.98 KiB) 8906 keer bekeken

[DFJEF]

Daar zijn heel wat uurtjes in gegaan. Heel gaaf !

[Jur]

Daar zijn heel wat uurtjes in gegaan. Heel gaaf !

Zeker! Het is een bodemloze put geworden
Maar het resultaat is er (bijna)

[Kadett]

Daar zijn heel wat uurtjes in gegaan. Heel gaaf !

Zeker! Het is een bodemloze put geworden
Maar het resultaat is er (bijna)

Gewoon TheCarPassionChannel volgen op Youtube, dan is het nooit af. Gozer heeft dik 400pk uit die 1.8 geperst.

[Jur]

Gewoon TheCarPassionChannel volgen op Youtube, dan is het nooit af. Gozer heeft dik 400pk uit die 1.8 geperst.

Dat is idd een heel tof kanaal! En het valt allemaal nog wel mee als je het zelf kan doen. Maar dat is helaas niet het geval bij mij. Ben niet onhandig, maar gewoon geen tijd hier voor. Wil gewoon graag ervan genieten.

Ik ga geen bedragen noemen, want dat is hier niet interessant. Maar weet wel dat ik niet nog een keer aan zo’n project ga beginnen. Nu is er geen weg terug meer. Nu wil je het ook gewoon af hebben.

[Arstey]

Volgens mij ook dit, de auto moet gewoon remmen. Ze gaan de auto niet 20 ronden full attack testen om te kijken of er fading ontstaat. Zelf met originele remmen in frisse staat moet je er door komen. Andere blokken stalen remleidingen en goede remvloeistof is los van de keuring altijd een goede upgrade.

[DFJEF]

"Don't give them what they want. Just give them a good time"

[DFJEF]

[Haantje]

Mooi werk weer van Savagegeese! Hun vierdelige documentaire over alle generaties MX-5 is ook zeer de moeite waard. Dat de ND een toekomstige klassieker is, ben ik het als eigenaar van een ND natuurlijk roerend mee eens. Ik rij nu rond met een schroefset eronder en dikkere stabilisatorstangen: fantastisch!

Actiefoto van een paar maanden terug op de Sustenpas:

[DFJEF]

Hele gave foto ! En op zulke wegen met cabrio op en top genieten.

Het commentaar van savagegeese is spot on. Mijn huidige (mijn 2e ND) gaat als het niet per se hoeft, nooit meer weg.
Met Öhlins nadert het de perfectie (wat trouwens ook in het filmpje genoemd wordt).

[Kadett]

Mooi werk weer van Savagegeese! Hun vierdelige documentaire over alle generaties MX-5 is ook zeer de moeite waard. Dat de ND een toekomstige klassieker is, ben ik het als eigenaar van een ND natuurlijk roerend mee eens. Ik rij nu rond met een schroefset eronder en dikkere stabilisatorstangen: fantastisch!

Actiefoto van een paar maanden terug op de Sustenpas:

Welke? Zelf geplaatst of laten doen?

[Haantje]

Whiteline zit eronder, door de vorige eigenaar laten plaatsen bij Beek in Den Haag. Onderstel (MeisterR ZetaCRD) is daar ook gemonteerd en daarna hebben ze hem uitgelijnd (negatief camber!). Laatste verbetering heb ik wel zelf laten doen en dat zijn de banden. De originele Bridgestones vond ik niet geweldig, nu wel zeer content met de Goodyear Eagle F1 AS6. Al met al is het resultaat een verschil van dag en nacht met mijn vorige MX-5 die op het standaard onderstel stond (met de originele Bilstein-dempers) en ook verder helemaal origineel was.

Ohlins R&T is natuurlijk nog veel mooier. Ben wel benieuwd hoeveel beter dat nog is.

[DFJEF]

Volgens mij worden die MeisterR ZetaCRD ook aardig goed beoordeeld op het Miataforum in de US of A.
Maar ben zelf ook heel content met de Öhlins (zonder stabilisatorstangen). Transformeert de auto inderdaad.

Uitlijning maakt ook een flink verschil. Met wat extra camber voor, stuurt ie zo zalig in. Onderstuur is een vies woord dan.

Die Eagle F1's zijn absoluut beter. Op mijn vorige ND had ik de AS5 en die waren al goed. De AS6 zal wel weer een tandje beter zijn.
Nu weer even de Potenza's opgummen......

[Philipoo]

Ik vind dat de ND op dit forum nog steeds een ondergewaardeerde parel is. 1000kg, achterwielaandrijving, handbak. Zelfs Andre is fan, al durft die het niet toe te geven. Hoe komt het dat niet meer mensen er op aanslaan? Is het het mx5 imago?

[DFJEF]

De hedendaagse tendens is (belachelijk) veel pk’s (incl. veel kilo's), wat natuurlijk ook heel leuk is, maar mede daardoor heeft de MX-5 zijn imago niet mee. Maar ondertussen snappen ze het in Japan echt wel als het om pure driving fun gaat. Naast mijn ND heb ik onlangs een NC aangeschaft. De ND is zeker beter, maar de NC is lekker analoog, geen digitale schermpjes, geen start-stop onzin, hydraulische stuurbekrachtiging, sperdifferentieel standaard (2.0), Recaro’s die je nog stevig vasthouden en een setje echte naalden die op en neer zwiepen. Het gaat nooit meer zo gemaakt worden, dus koesteren we het nog maar even.

Maar terugkomend op de ND, met wat goodies erop en een wat meer racy uitlijning is het een zalig apparaat om helemaal uit te wringen om de B-weggetjes, met garantie op een grote grijns.

[DFJEF]

Als aanvulling op bovenstaande.....

[Sabberjoch]

Denk inderdaad het feit dat het "slechts" een 4 cilinder is met nog geen 200pk hem niet helpt. Wat ook niet werkt is dat het niet een premium machine is. Oh, en de gemiddelde mazda koper is natuurlijk bejaard.

Moet toch zeggen Philip, door jouw enthousiasme voor de ND begin ik hem ook steeds meer te waarderen tussen de huidige zwaargewichten.

[Philipoo]

Ik heb best wat dikke auto's gehad in mijn ogen, maar toch was mijn ND een van de allerleukste. Ik durf te wedden dat ik van rijden daarin vaker een grijns op m'n gezicht heb gehad dan van rijden in een van m'n M3's! Niet gek dat ik weer zit te gluren om er weer een te kopen..

[Eeuwe]

Moet toch zeggen Philip, door jouw enthousiasme voor de ND begin ik hem ook steeds meer te waarderen tussen de huidige zwaargewichten.

Ditzelfde ervaar ik inderdaad ook.

Toch ook wel benieuwd waarom de Abarth 124 dan niet genoemd wordt. Praktisch dezelde auto maar minder mooi, maar wel met veel potentere motor.

[DFJEF]

Toch ook wel benieuwd waarom de Abarth 124 dan niet genoemd wordt. Praktisch dezelde auto maar minder mooi, maar wel met veel potentere motor.

Misschien wel wat meer koppel, maar met 170pk zwakker dan de laatste generatie ND. Ook turbo, waarbij de fut er bij 5-6k toeren uit is. De ND2 gaat tot ca. 7500-/min en moet daar ook de pk's zoeken, wat 'm zeker sportiever maakt. Bovendien is de Mazda lichter.

[Eeuwe]

Toch ook wel benieuwd waarom de Abarth 124 dan niet genoemd wordt. Praktisch dezelde auto maar minder mooi, maar wel met veel potentere motor.

Misschien wel wat meer koppel, maar met 170pk zwakker dan de laatste generatie ND. Ook turbo, waarbij de fut er bij 5-6k toeren uit is. De ND2 gaat tot ca. 7500-/min en moet daar ook de pk's zoeken, wat 'm zeker sportiever maakt. Bovendien is de Mazda lichter.

Scheelt 35 kg in het voordeel van de Mazda, en het voordeel van de Fiat/Abarth is dat de motor de 1.4 T-Jet is. Die is heel betrouwbaar en ook redelijk makkelijk op 250/300 pk te zetten zonder te veel gezeik. En die turbo geeft je ook meer koppel dan een hoogtoerige atmo.

[Philipoo]

Toch ook wel benieuwd waarom de Abarth 124 dan niet genoemd wordt. Praktisch dezelde auto maar minder mooi, maar wel met veel potentere motor.

Misschien wel wat meer koppel, maar met 170pk zwakker dan de laatste generatie ND. Ook turbo, waarbij de fut er bij 5-6k toeren uit is. De ND2 gaat tot ca. 7500-/min en moet daar ook de pk's zoeken, wat 'm zeker sportiever maakt. Bovendien is de Mazda lichter.

Zoals Jef zegt; de motor van die ND2 is echt super fijn en wil enthousiast toeren maken. met 185pk heb je niks tekort, maar als je wil maakt BBRGTI er 200 of 220 van. Turbokitjes zijn voor deze motor ook in de maak, dus dan kan je tot 300 gok ik!