330e G21, E46 M3 & Cooper S. 26-11: 'e' in plaats van 'i'

[MParallel]

Soms wel, de obsessieve e36 kennis kan ik wel waarderen hoor.

Hehe.

Obsessiviteit aan een de ene kant, komt zo met z’n gebreken aan de andere kant.

[DF-user-278]

Het zal er wel op neerkomen dat ik de m3 voorlopig koester en niets doe aan aanpassigen.

(voelt wel goed, zo'n monoloog waarbij je al je gedachten op papier zet )

Luxeproblemen gelukkig. Maar ik denk dat bovenstaand het beste is, en de auto staat al best netjes op z'n wielen zo met B12, beter dan OEM. Paar 1000 km per jaar ermee doen en netjes bijhouden, dan is het een (iig) waardevaste auto.

[Jussi]

Als je zou swappen dan wel naar iets volwaardigs of zoals je aangeeft naar Alpina & track weekendkar. Iets waar het niet echt pijn doet als je een slipper maakt. Of tenminste niet zoveel pijn als een E46 M3 in de vangrail te zetten.

M140i is wat mij betreft kant noch wal. Ik hoorde dit weekend iemand zeggen dat het een opakar is met een hele sterke motor.

[Niels]

Nadeel van een Alpina of b.v. 140i als daily is de relatief hoge afschrijfkosten die je weer niet met een M3 als fun auto. Gooi je de boel om dan is dat weer iets om aan te storen op termijn. Zo is het altijd wat....

[Nickvl]

M140i Onderstel flink aanpassen en je hebt vast een lekker scheurijzer. Standaart zal het nog wel wat te wensen overlaat als ik het zo hoor, heb een M135I Xdrive gereden en daar was ik nou ook niet heel erg van onder de indruk.

[Mark 320iS]

Hoewel een m140i me echt wel trekt zie ik het niet als een reeël alternatief voor de m3, als daily lijkt ie me wel leuk, maar dan is ie weer te onpraktisch met twee kleine kinderen.

Wat Niels al zegt “zo is het altijd wat”.

[WillemBoer]

M140i is wat mij betreft kant noch wal. Ik hoorde dit weekend iemand zeggen dat het een opakar is met een hele sterke motor.

[Mark 320iS]

Na wat wikken en wegen heb ik besloten de m3 gewoon te houden en hem verder aan te passen aan mijn wensen. De auto staat nu bij Bas Roos voor wat onderhoud en ik had eigenlijk de beslissing genomen om binnenkort ook via hem een Intrax 1k2 onderstel te bestellen. Maar toen kwam ineens de KW Competition set via Dick voorbij... Na wat informatie ingewonnen te hebben bij Dick bleek dat het onderstel prima geschikt zou moeten zijn voor mijn gebruik, aangezien het een Competition set is die door Schirmer voor de Nordschleife is afgestemd voor een qua gewicht vergelijkbare e46 m3. Ik heb de set dus gekocht, vrijdag ga ik hem ophalen.

Nu vraag ik me alleen nog af waar ik hem het beste kan laten monteren. De veertorens aan de achterkant zullen verstevigd moeten worden omdat sprake is van een volledige coilover en er zal een beugeltje gemaakt moeten worden voor de externe reservoirs. Normaliter laat ik alle onderhoud uitvoeren bij Bas Roos, maar Bas heeft geen directe contacten met KW, dus dat doet me een beetje twijfelen. Ik denk er nu over om naar een duitse KW-partner te gaan. Maar het voordeel van Bas is dat ik hem ken en hij weet wat mijn wensen zijn. Met een eventuele duitse specialist heb ik natuurlijk geen ervaring.

Wat is jullie visie, of hebben jullie suggesties?

[Peric]

Bas zal het vast voor je in willen bouwen denk ik hoor..

[MartijnGizmo]

Ik zou eerst Bas Roos zelf vragen of ie het ziet zitten.

[JdBn]

Als Bas Roos er niets op tegen heeft om het in te bouwen, waarom dan naar een ander gaan? Of is die schroefset verder iets heel bijzonders ofzo? Beugeltje maken moet het probleem niet zijn lijkt me.

[NSXRS]

De veertorens aan de achterkant zullen verstevigd moeten worden omdat sprake is van een volledige coilover

Hoezo dat??
Is de originele setup dan anders (als in: losse demper en afzonderlijk geplaatste losse veer)?
Dat zou ik dan vreemd vinden, om anders te plaatsen dan origineel..

[Joy]

Demper zit los van de veer inderdaad. De reden dat je een coilover wilt hebben is dat je volledige instelbaarheid krijgt over de rijhoogte. Zo kan de auto volledig uitgewogen worden op weegschalen waarmee de verdeling van het gewicht zo gelijk mogelijk te komt liggen. Dit kun je met losse veren nooit zo gemakkelijk en precies afstellen.

[NSXRS]

Demper zit los van de veer inderdaad. De reden dat je een coilover wilt hebben is dat je volledige instelbaarheid krijgt over de rijhoogte. Zo kan de auto volledig uitgewogen worden op weegschalen waarmee de verdeling van het gewicht zo gelijk mogelijk te komt liggen. Dit kun je met losse veren nooit zo gemakkelijk en precies afstellen.

Echt wel!
Ik heb op mijn Mercedes CLK550 voor veerpoten (demper met veer), maar achter afzonderlijke achterveren en dempers.
De Bilstein B16 pss9 coilover set daarvoor heeft voor complete coilovers, maar achter zelfde als origineel: een losse demper (bij de Bilstein met bump -en rebound verstelling) en daarnaast een losse veer met schroefbus (gewoon net als bij de coilover een bus met wartelmoeren) om daarmee in de originele veerlocatie de rijhoogte bij de veer in te stellen.

Bilstein_B16_bus1.jpg (2.41 KiB) 4174 keer bekeken

Bilstein_B16 bus.jpg (86.32 KiB) 4178 keer bekeken

Ik zou toch eens even nagaan of je wel de juiste set voor jouw model hebt.

[Joy]

Dat is een mooi systeem. Ik wist niet van het bestaan af van dit soort oplossingen.

[Niels]

Is dat zo dat je de veer torens moet verstevigen? Wijkt deze set zoveel af van de KW V1 t/m V3 qua opzet dan? Wat adviseert Dick zelf?

KW Variant 1-3 hebben ook een losse veer en een losse demper, net als de Bilstein set hierboven.

[NSXRS]

Bilstein_B16_6a.jpg (114.63 KiB) 4164 keer bekeken

[Mark 320iS]

De Competition sets wijken flink af van de KW V1 t/m 3, zijn nieuw ook wel een factor 2 á 3 duurder dan een V3 set... Competition sets worden als het ware op maat gemaakt naar de wensen van de klant. 'Mijn' set is heel beperkt gebruikt geweest en is gemaakt voor een E46 m3 waar nog een interieur in zat met een 'nordschleife' afstelling, maw voldoende veerweg en niet te harde veren, daardoor ook nog prima te doen op straat. Voor mij dus een buitenkansje aangezien dit precies aansluit bij mijn verwachtingen. Ze worden schijnbaar ook in een andere fabriek in elkaar gezet dan het normale spul. Zo een set heb ik dus gekocht: https://www.kwsuspensions.net/racing/competition_3a
Dick gaf aan dat er in Duitsland rondom de ring heel veel specialisten zijn die KW dealer zijn. Heb er ook een paar gevonden waarvan 1 +/-20km van mijn thuisadres. Waarom ik twijfel om naar Bas te gaan is omdat hij geen directe contacten met KW heeft. Stel er is toch iets met deze set aan de hand of er moet iets aangepast worden, dan heeft een dealer waarschijnlijk snel contact met KW zelf en is er sneller een oplossing of is het benodigde onderdeel sneller voorhanden. Ik spreek Dick vrijdag en dan hebben we het er nog wel even over. Bas levert normaal altijd perfect werk en is heel hulpvaardig en meedenkend, dus wat dat betreft ga ik het liefste naar hem.

Vwb die dempertoren, het wordt geadviseerd om die achter te verstevigen omdat die normaal alleen de demper draagt en de veer los zit waardoor niet alle gewicht op de dempertoren komt, bij deze set wel vandaar dat versteviging wordt aanbevolen.

@NSXRS, ik waardeer je bezorgdheid, maar ik heb 100% de goede set

[Maus]

Hoezo dat??
Is de originele setup dan anders (als in: losse demper en afzonderlijk geplaatste losse veer)?
Dat zou ik dan vreemd vinden, om anders te plaatsen dan origineel..

Zo vreemd is dat niet, destijds had ik onder m'n Z4 ook een, door Madeno ontworpen en ontwikkelde, full coilover set van Öhlins zitten.
Neem aan dat die mannen wel weten waar ze mee bezig zijn.

[Martijn_bmw]

Gaaf dat je verder gaat met de e46 m3. En super mooie demper set heb je gekocht.

[Mark 320iS]

Gisteren heb ik mijn auto weer opgehaald bij Bas Roos. De KW competition set die ik eind december gekocht heb zit er nu onder. Met deze lage temperaturen, nattigheid is het moeilijk om een definitieve conclusie te trekken natuurlijk, maar hierbij mijn eerste bevindingen.

De auto stuurt véél scherper in en reageert veel directer op je stuurinput. Je voelt de 'kwaliteit' van demping omdat ie ondanks de stugheid toch gewoon wegcontact houdt op slecht wegdek. Dat was in het verleden met de KW V1 set wel anders, toen had ik het gevoel dat ie zo van de weg kon stuiteren. Aan de achterkant staat ie voor mijn gevoel nog iets te stug, maar ik wacht nog even met bijstellen tot het wat beter weer is en ik een wat beter oordeel heb kunnen vellen. De balans is wel wat veranderd, hij is listiger geworden. Waar je de grens voorheen door onderstuur werd aangekondigd, gevolgd met een uitzwaaiende kont. Komt nu de kont in één keer om en moet je echt wel bij je qui vive zijn, want anders sta je zomaar achterste voren. We hebben er een uitdaging bij zeg maar

Paar plaatjes:



[URL=https://s188.photobucket.com/user/spurl ... h.png.html]

[DF-user-278]

Staat mooi op z'n wielen zo, niks mis met die standaard 18 inchers.

[Joy]

Dat scherpe insturen kan ook deels aan de uitlijning liggen die Bas toepast. Weet nog dat ie daar aardig handig mee was.

[Mark 320iS]

Dat scherpe insturen kan ook deels aan de uitlijning liggen die Bas toepast. Weet nog dat ie daar aardig handig mee was.

Ja, komt door extra camber op de vooras, staat nu ongeveer op -2,5.

Staat mooi op z'n wielen zo, niks mis met die standaard 18 inchers.

Thanks! Komt ook geen 19 inch onder. Het eerste op de to do list zijn een setje Recaro Pole positions, daarna een setje andere wielen voor erbij.

[mark323ti]

Staat zeker mooi op de wielen!

Ik ga nu ook van 19 terug naar 18 inch. Hopelijk wat beter voor het comfort en staat ook gewoon chiquer

Was zaterdag ochtend ook bij Bas. Moest snel weer weg maar dat is altijd moeilijk bij Bas. Volgens mij stond ie van jou op de brug. Nog ff onder door gelopen. Zag er netjes uit!