Precies 50/50!!! Zelf gewogen op de weegbrug 8)
En voldoet aan alle andere voorwaarden volgens mij
ow wacht, het gedeelte dat het geen bratwurst mocht zijn viel weg op het scherm van mn PDA
RWD + 50/50 gewichtverdeling + 2 seated + geen bratwurst !
-
OnlineFabian
- Berichten: 7236
- Lid geworden op: 12 mar 2006, 21:46
- Locatie: Breda,E89 Z4 2.3,E34 M5 3.8
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
klopt das de nieuwe NL auto -
Dennis van der Schoot
- Berichten: 1573
- Lid geworden op: 12 mei 2007, 11:51
- Locatie: Tilburg
-
Macboy
- Berichten: 26187
- Lid geworden op: 02 feb 2006, 11:49
- Locatie: www.petkovski.nl
[img:1400:1050]http://www.roadstersway.com/images/stor ... da-mx5.jpg[/img]
Kees gaf als eerste antwoord en meteen goed
Gefeliciteerd Kees !!! Jij mag van mij in een Audi S5 sturen !
Ik heb nog nooit in MX-5 gereden, maar schijnt echt zéér goed te rijden. Ben benieuwd naar de ervaringen.
Kees gaf als eerste antwoord en meteen goed
Gefeliciteerd Kees !!! Jij mag van mij in een Audi S5 sturen !
Ik heb nog nooit in MX-5 gereden, maar schijnt echt zéér goed te rijden. Ben benieuwd naar de ervaringen.
-
Downforce Hans
- Berichten: 12606
- Lid geworden op: 05 jan 2007, 10:36
- Locatie: Waterloo
-
OnlineFabian
- Berichten: 7236
- Lid geworden op: 12 mar 2006, 21:46
- Locatie: Breda,E89 Z4 2.3,E34 M5 3.8
Volle tank van 50 liter, per wiel 335 kg (maximale verschil links/rechts en voor/achter was 2kg als ik erin zat), dus 1340 kg totaal met volle tank.GTRene schreef:wat weegt jou Z3 dan precies en hoever was de tank gevuld enzo?Fabian schreef:Z3 Coupe!
Precies 50/50!!! Zelf gewogen op de weegbrug 8)
En voldoet aan alle andere voorwaarden volgens mij
ow wacht, het gedeelte dat het geen bratwurst mocht zijn viel weg op het scherm van mn PDA
-
OnlineFabian
- Berichten: 7236
- Lid geworden op: 12 mar 2006, 21:46
- Locatie: Breda,E89 Z4 2.3,E34 M5 3.8
MX5 rijdt echt heel erg leuk.Macboy schreef:[img:1400:1050]http://www.roadstersway.com/images/stor ... da-mx5.jpg[/img]
Kees gaf als eerste antwoord en meteen goed
Gefeliciteerd Kees !!! Jij mag van mij in een Audi S5 sturen !
Ik heb nog nooit in MX-5 gereden, maar schijnt echt zéér goed te rijden. Ben benieuwd naar de ervaringen.
Toevallig hebben we deze identiek bij ons te koop staan nu, zelfde kleur, velgen en interieur zo te zien
vandeweek even stukje mee gereden om klaar te zetten voor een proefrit, reed erg leuk. Was ervan gecharmeerd, ook van het interieur. Is goed voorelkaar, als een handschoen. Materialen waren ook zeker ok.
Heb wel eens in een "oude" wat langer gereden, kon mij wel bekoren hoor! Ik snap de hype rondom deze auto's wel
-
Dennis van der Schoot
- Berichten: 1573
- Lid geworden op: 12 mei 2007, 11:51
- Locatie: Tilburg
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Nooit mee gereden, al heb ik er wel eens aan gdacht, vooral de types zonder opklapbare koplampen de later types dus, maar omdat ze voor mij te weinig power hebben niet interessant en voorheen de softtop wat ze nu met de CC weer interessanter hebben gemaakt.
In Amerika gooien ze er wel eens een dikke V8 in :twisted: lekker 8)
@fabian 1340kg staat ie ook als gewicht via autoweek, de M coupe als 1390kg terwijl er in al mijn gevallen 1340<>1350kg stond op het kenteken en de Hartge op 1390kg is gewogen met een tikkie over de helft tank, wat dat betreft ben ik uiterst tevreden over dat gewicht, echter als ik in de toekomst weer een M coupe koop wordt het een lichtgewicht en max 1250kg en 400plus pk, althans das dan de bedoeling als ik een coupe weer koop.
In Amerika gooien ze er wel eens een dikke V8 in :twisted: lekker 8)
@fabian 1340kg staat ie ook als gewicht via autoweek, de M coupe als 1390kg terwijl er in al mijn gevallen 1340<>1350kg stond op het kenteken en de Hartge op 1390kg is gewogen met een tikkie over de helft tank, wat dat betreft ben ik uiterst tevreden over dat gewicht, echter als ik in de toekomst weer een M coupe koop wordt het een lichtgewicht en max 1250kg en 400plus pk, althans das dan de bedoeling als ik een coupe weer koop.
-
Stéphane
- Berichten: 6804
- Lid geworden op: 02 feb 2006, 21:01
- Locatie: 010
Ik heb het vorige model een weekend ter beschikking gehad. Was zeker een leuke auto.
Met het verhaal dat de Japanse mensen van Best Motoring meestal positief zijn over Japanse auto's in gedachten: onderstel van dit model MX-5 werd he-le-maal afgekraakt. Zelfs zo erg dat de 'Drift King' Tsuchiya met dat ding van de baan gleed op een nat Tsukuba omdat hij hem gewoon niet onder controle kreeg. Dat zegt voor mij toch ook wel heel wat, want hij gaat zich niet zo voor schut zetten als dat niet nodig is
Ik denk dat de cijfers niet zo veel hoeven te zeggen over een auto. Kan helpen, maar er is meer dan weinig gewicht en een 50/50 verdeling.
Met het verhaal dat de Japanse mensen van Best Motoring meestal positief zijn over Japanse auto's in gedachten: onderstel van dit model MX-5 werd he-le-maal afgekraakt. Zelfs zo erg dat de 'Drift King' Tsuchiya met dat ding van de baan gleed op een nat Tsukuba omdat hij hem gewoon niet onder controle kreeg. Dat zegt voor mij toch ook wel heel wat, want hij gaat zich niet zo voor schut zetten als dat niet nodig is
Ik denk dat de cijfers niet zo veel hoeven te zeggen over een auto. Kan helpen, maar er is meer dan weinig gewicht en een 50/50 verdeling.
-
Macboy
- Berichten: 26187
- Lid geworden op: 02 feb 2006, 11:49
- Locatie: www.petkovski.nl
-
Tomaz
- Berichten: 1303
- Lid geworden op: 01 feb 2006, 22:02
De 50/50 gewichtsverdeling klinkt trouwens wel interessant, maar is het ook zo heilig?
Denk even met me mee (even een theorie-momentje);
Porsche 911; Heeft een gewichtsverdeling die sterk naar achteren hangt. Zijn auto´s die bij overstuur moeilijk te corrigeren zijn, last hebben van turn-in onderstuur maar door hun afwijkende gewichtsverdeling erg laat kunnen remmen omwille van wieldruk op de achterwielen.
Ergo; Geschikt om mee te racen op de "ruimere" circuits met lange bochten.
Mazda MX5; Sportieve auto´s volgens 50/50 gewichtsverdeling. Remt minder goed dan de Porsches omdat ze minder gewicht op de achteras hebben. Ze hebben echter wel achterwielaandrijving en een sperdifferentieël en zijn dus erg goed controleerbaar bij overstuur.
Ergo; Geschikt voor circuits met korte bochten en rallyrijden.
(hier ga ik gezeik mee krijgen)
BMW; De sportieve modellen hebben een gewichtsverdeling die wat naar voren hangt. Echter wel met achterwielaandrijving en een sperdifferentieël net als zijn concurrenten. Remt minder goed als bovenstaande auto´s maar heeft een voorspelbaar weggedrag en is ook zo te corrigeren bij overstuur.
Ergo; Geschikt voor endurance-racing omwille van het voorspelbare weggedrag.
(hier ga ik meer gezeik mee krijgen)
Conclusie; een gewichtsverdeling is dus wel een aardige "USP" voor een auto, maar het is belangrijker om het juiste concept voor je doel te kiezen.
Daarnaast geven maar weinig automerken in de brochure aan hoe hun gewichtsverdeling tot stand komt, en waar de voornaamste zwaartepunten dus liggen.
Denk even met me mee (even een theorie-momentje);
Porsche 911; Heeft een gewichtsverdeling die sterk naar achteren hangt. Zijn auto´s die bij overstuur moeilijk te corrigeren zijn, last hebben van turn-in onderstuur maar door hun afwijkende gewichtsverdeling erg laat kunnen remmen omwille van wieldruk op de achterwielen.
Ergo; Geschikt om mee te racen op de "ruimere" circuits met lange bochten.
Mazda MX5; Sportieve auto´s volgens 50/50 gewichtsverdeling. Remt minder goed dan de Porsches omdat ze minder gewicht op de achteras hebben. Ze hebben echter wel achterwielaandrijving en een sperdifferentieël en zijn dus erg goed controleerbaar bij overstuur.
Ergo; Geschikt voor circuits met korte bochten en rallyrijden.
(hier ga ik gezeik mee krijgen
) BMW; De sportieve modellen hebben een gewichtsverdeling die wat naar voren hangt. Echter wel met achterwielaandrijving en een sperdifferentieël net als zijn concurrenten. Remt minder goed als bovenstaande auto´s maar heeft een voorspelbaar weggedrag en is ook zo te corrigeren bij overstuur.
Ergo; Geschikt voor endurance-racing omwille van het voorspelbare weggedrag.
(hier ga ik meer gezeik mee krijgen
)Conclusie; een gewichtsverdeling is dus wel een aardige "USP" voor een auto, maar het is belangrijker om het juiste concept voor je doel te kiezen.
Daarnaast geven maar weinig automerken in de brochure aan hoe hun gewichtsverdeling tot stand komt, en waar de voornaamste zwaartepunten dus liggen.
Laatst gewijzigd door Tomaz op 31 jul 2007, 12:34, 1 keer totaal gewijzigd.
-
Roman
- Berichten: 3237
- Lid geworden op: 12 sep 2006, 11:05
- Locatie: Liverpool
Maakt Toyota tegenwoordig ook al MX5jes?Tomaz schreef:De 50/50 gewichtsverdeling klinkt trouwens wel interessant, maar is het ook zo heilig?
Denk even met me mee (even een theorie-momentje);
Toyota MX5; Sportieve auto´s volgens 50/50 gewichtsverdeling. Remt minder goed dan de Porsches omdat ze minder gewicht op de achteras hebben. Ze hebben echter wel achterwielaandrijving en een sperdifferentieël en zijn dus erg goed controleerbaar bij overstuur.
Ergo; Geschikt voor circuits met korte bochten en rallyrijden.
(hier ga ik gezeik mee krijgen
-
Gijzer
- Berichten: 1339
- Lid geworden op: 28 mar 2006, 20:51
- Locatie: Elke bocht is een uitdaging.
Re: RWD + 50/50 gewichtverdeling + 2 seated + geen bratwurst
Stiekum toch een bratwurst?Macboy schreef:Wat kan dit zijn? Welke auto heeft achterwielaandrijving, een ideale 50/50 gewichtsverdeling en is een 2 zits sportautootje ?
Waarom hoor je zo weinig over de auto die een perfect weggedrag heeft ?
Oh ja, hij hoort dus niet thuis in het Bratwursten gedeelte
Degene die het eerste raadt, mag van mij een uur sturen in een Audi S5.
Teering, blad 2 niet gekeken......
Sukkel die ik ben...
Laatst gewijzigd door Gijzer op 31 jul 2007, 20:45, 1 keer totaal gewijzigd.
