Alleen daarom heb ik al een hekel aan die K&N filters, gebruik ze dus nooit. Liever een groter en origineel filter, gaat altijd goed.Andry schreef: 23 sep 2018, 12:23
Wel is te zien dat er ooit kleine deeltjes door het K&N luchtfilter zijn gegaan, maar op de foto lijken de defects veel groter dan dat daadwerkelijk zijn.
Misschien is de info die ik geef niet helemaal compleet, maar het compressorwiel als compressorhuis zijn qua afmeting niet anders dan wat erop zat. De luchttoevoer naar het wiel is wel (20 mm) groter waardoor het aanzuigen van lucht veel makkelijker wordt. Er komt ook een in diameter grotere aanzuigbuis op. Andere mensen hebben het getest en er worden behoorlijke winsten gehaald, en voor slechts 200 dollar kan je eigenlijk niets verliezen.HJ2 schreef: 23 sep 2018, 21:12 Hoe werkt dat precies dat de turbo sneller opspoeld met een grotere compressor?
Ik zou eigenlijk juist denken: Meer massa aan de buitendiameter, dus meer massatraagheid, dus langzamer opspoelen. Grotere diameter geeft ook nog eens meer luchtweerstand, terwijl er aan de turbine zijd niks is gewijzigd, dus het vermogen om de compressor aan te drijven is ongewijzigd, toch? Of maak ik nu een beginners denkfout
Een jaar of 5/6 geleden wilde ik m van de hand doen en vervangen door een E90 M3. Totdat ik er in gereden had: ik miste 150 Nm koppel en zeulde ook nog 200 kg meer mee. Door de toeren heen wachtte ik steeds op die versnelling, die kwam echter nooit maar de toerenbegrenzer wel. Eerlijk gezegd vond ik het als geheel een teleurstelling en het zou een auto voor erbij zijn, ipv. een vervanger. Alleen dat geluidHenk Jan schreef: 24 sep 2018, 11:17 Je blijft er maar druk mee kerel, maar prachtig dat je 'm überhaupt nog hebt en er nog steeds zo enthousiast mee bezig blijft.
Begrijp ik dat je dus 'gewoon' met de standaard ECU op 1,6bar gaat rijden, of ga je uiteindelijk toch voor een stand-alone ECU?
, deze auto moet je niet meer wegdoen trouwens ...
Ah, Ik snappum, dank voor je toelichting!Andry schreef: 23 sep 2018, 22:15Misschien is de info die ik geef niet helemaal compleet, maar het compressorwiel als compressorhuis zijn qua afmeting niet anders dan wat erop zat. De luchttoevoer naar het wiel is wel (20 mm) groter waardoor het aanzuigen van lucht veel makkelijker wordt. Er komt ook een in diameter grotere aanzuigbuis op. Andere mensen hebben het getest en er worden behoorlijke winsten gehaald, en voor slechts 200 dollar kan je eigenlijk niets verliezen.HJ2 schreef: 23 sep 2018, 21:12 Hoe werkt dat precies dat de turbo sneller opspoeld met een grotere compressor?
Ik zou eigenlijk juist denken: Meer massa aan de buitendiameter, dus meer massatraagheid, dus langzamer opspoelen. Grotere diameter geeft ook nog eens meer luchtweerstand, terwijl er aan de turbine zijd niks is gewijzigd, dus het vermogen om de compressor aan te drijven is ongewijzigd, toch? Of maak ik nu een beginners denkfout
Je hebt absoluut gelijk dat meer massatraagheid ook trager opspoelen betekent. Toen ik deze motor heb gebouwd wilde ik meer koppel en vermogen. De makkelijkste manier is een grotere turbo, maar wel met het nadeel wat je omschrijft. Ik wilde geen turbolag monster creeëren dus heb heb ik dit iets ondervangen door de cilinderinhoud te vergroten door de slag te verlengen + armer laten lopen in bepaalde gebieden. Verder gekozen voor lichtere componenten als zuigers, drijfstangen en krukas, vliegwiel, keuze van (holle) nokkenassen ed. om de reacties/respons feller te maken.
Reageren als een moderne turbomotor met verstelbare kleptiming en lifthoogte en andere technische snufjes gaat m (gelukkig) niet worden. Zo'n Evo 4 G63T blok blijft in de basis simpele jaren '80 techniek, maar wel oersterk.
Dit. Spijt van het wegdoen van de Impreza, zo bruut (400 pk/500Nm) worden ze niet meer gemaakt...Booooh schreef: 25 sep 2018, 00:18 Op 1.9 bar ga je wel over de 500 heen Andry verwacht ik, mijne deed toentertijd 517pk/628nm op 1.9 bar en denk dat die van jou daar nog overheen kan, piekte op de straat af en toe 2.0/2.1
Je reed nooit met dat ding ........Bram schreef: 25 sep 2018, 20:16Dit. Spijt van het wegdoen van de Impreza, zo bruut (400 pk/500Nm) worden ze niet meer gemaakt...Booooh schreef: 25 sep 2018, 00:18 Op 1.9 bar ga je wel over de 500 heen Andry verwacht ik, mijne deed toentertijd 517pk/628nm op 1.9 bar en denk dat die van jou daar nog overheen kan, piekte op de straat af en toe 2.0/2.1
Nou kan ie wel weer hè, ik kan een hoop hebben, maar vergelijk ff lekker jezelf met Hans.
Ivm. de afstand heb ik toen een Mito gekocht met een 1.4 turbomotor en TCT versnellingsbak. Na een remap naar 150 pk/290 Nm koppel rijd dat eerlijk gezegd best aangenaam. Waarom geen diesel? Ik haat het en vind het niet leuk >> autorijden moet voor mij in eerste plaats leuk zijn. Dat die keuze (in het redelijke) extra kosten met zich meebrengt is dan maar zo Na een verandering van baan en (gelukkig) weer terug in de regio is de reisafstand gereduceerd tot nog geen 40 km in totaal Nu is het dus tijd voor een auto met een fatsoenlijke motor erin 
Nou, niet zo denigrerend...Zo'n stakker is het nou ook weer niet hoor.Andry schreef: 13 feb 2019, 11:15 Fijne auto als daily en mocht ik overhoopt aan de late kant zijn, pak ik de Evo
Bram, de stoel staat niet eens in de hoogste stand 