Koni Str.t kit vs. Koni Sport kit: Ervaringen?

[matthyssie]

DF'ers,

Voor m'n MX-5 ben ik links en rechts wat aan het kijken voor een ander, beter onderstel. Het moet een lekker stevig onderstel zijn, maar ik moet drempels nog normaal kunnen nemen en ik stuiter de auto ook niet graag uit.

Bij Koni zag ik 2 kits langskomen: De Str.t (street) kit en de Sport (Gele koni's) kit. Beide kits worden geleverd met H&R veren. Totale verlaging 35mm.

De Street kit heeft geen instelbare dempers, de Sport kit heeft dit wel.

Ik ben erg benieuwd of er mensen zijn die ervaring hebben met één (of misschien zelfs beide) van deze kits. Ik lees erg veel positieve reacties over beide.

Iemand?

Gr. Thys

[Hielke]

Wat ik van de Amerikaanse fora hoor, waar ze gek op Koni zijn, komt de hardheid van de STR overeen met de zachtste stand van de Gele. De levensuur van de gele Koni's moet beter zijn.

Persoonlijk zou ik altijd voor de Koni Geel's gaan. Bekender, degelijk, beter te verkopen.

Je huidige setup vind ik trouwens fijn dempen. Stevig maar nooit vervelend hard. In bochten op hoge snelheid vind ik m'n eigen MX-5 zekerder overkomen. We hebben er dezelfde banden onder liggen. Ligt dat aan de veren/dempers? Moeilijk te zeggen. Ik schat in dat het eerder een kwestie van uitlijning is. Is ook hartstikke persoonlijk natuurlijk. Het verschil is gering en misschien vind jij de jouwe wel beter sturen.

[328Ti]

Komt erop neer dat Koni Geel in eigen huis wordt gefabriceerd (en kan worden gereviseerd!). Koni SRT wordt volgens Koni spec bij een Taiwanese/Chinese demper fabrikant gemaakt.

Ergo, SRT:
- mindere kwaliteit onderdelen
- geseald (dat is zeker), niet te reviseren/demonteren
- geen "levenslange" Koni garantie (o.b.v. aantonen van 1e eigenaar + factuur)

+ dezelfde driveability
+ fractie van Koni Geel prijs

[matthyssie]

Prijsverschil is €550 voor de street kit, tegenover €720 voor de sport kit.

Wat ik van de Amerikaanse fora hoor, waar ze gek op Koni zijn, komt de hardheid van de STR overeen met de zachtste stand van de Gele. De levensuur van de gele Koni's moet beter zijn.

Dat had ik nog niet gevonden, maar is zeker waardevolle info. Dan zouden de gele net zo hard te zetten zijn en evt zelfs nog harder.

Je huidige setup vind ik trouwens fijn dempen. Stevig maar nooit vervelend hard. In bochten op hoge snelheid vind ik m'n eigen MX-5 zekerder overkomen. We hebben er dezelfde banden onder liggen. Ligt dat aan de veren/dempers? Moeilijk te zeggen. Ik schat in dat het eerder een kwestie van uitlijning is. Is ook hartstikke persoonlijk natuurlijk. Het verschil is gering en misschien vind jij de jouwe wel beter sturen.

Is nu ook eerst nog even oriëntatie. Hij staat nu al zo lang stil dat ik niet eens meer exact weet hoe hij rijdt. Zal hem straks indd ook even laten uitlijnen.

Wat wel een feit is, is dat de korte demping hard is en de lange demping juist erg zacht. Op drempels veert hij ontzettend veel in. Daarnaast heeft hij ook ongeveer net zoveel body-roll als die van jou, Hielke. Dat is (deels) op te lossen met een dikkere stabi, maar hier schijnt hij dus flink listiger van te worden. Niet iets waar ik om sta te springen.

Komt erop neer dat Koni Geel in eigen huis wordt gefabriceerd (en kan worden gereviseerd!). Koni SRT wordt volgens Koni spec bij een Taiwanese/Chinese demper fabrikant gemaakt.

Ergo, SRT:
- mindere kwaliteit onderdelen
- geseald (dat is zeker), niet te reviseren/demonteren
- geen "levenslange" Koni garantie (o.b.v. aantonen van 1e eigenaar + factuur)

+ dezelfde driveability
+ fractie van Koni Geel prijs

Misschien is alleen die garantie de €170 al wel waard.

Zijn die instelmogelijkheden van de gele Koni's echt wat waard? Maw: Dat je gaat instellen voor bijv een flinke sportieve rit en weer terugzet als je rustig rijdt. En (bijv) op z'n hardste zet als je het circuit op gaat? Of is die mogelijkheid er gewoon om de fijnste setup icm je veren te zoeken/kiezen en laat je hem dan staan?

[MVB]

Als je uit deze 2 gaat kiezen, neem koni geel.

Op 2 auto's ervaring mee en allebij met de originele veren. Vind de demping voor straat auto's gewoon goed.
Is echt geen slecht keuze.

[328Ti]

Zijn die instelmogelijkheden van de gele Koni's echt wat waard? Maw: Dat je gaat instellen voor bijv een flinke sportieve rit en weer terugzet als je rustig rijdt. En (bijv) op z'n hardste zet als je het circuit op gaat? Of is die mogelijkheid er gewoon om de fijnste setup icm je veren te zoeken/kiezen en laat je hem dan staan?

Jawel. Alleen het afstellen met het dopje is een beetje onnauwkeurig. Hardste stand is elke zandkorrel op de weg voelen en de zachtste stand is dat voor namelijk de veren aan het werk worden gezet (tenzij een andere veren setup). Nadeel van de zachtste stand met mijn schroefset is dat aan de voorzijde de demper soms lijkt door te slaan. Dat is niet het geval maar zo voelt het wel (niet comfy dus)

[Tim N]

Ik heb altijd begrepen dat het instelbare van Koni geel eigenlijk niks anders is dan het bijstellen naar mate de dempers ouder worden.

[328Ti]

Ik heb altijd begrepen dat het instelbare van Koni geel eigenlijk niks anders is dan het bijstellen naar mate de dempers ouder worden.

Heb ik ook wel eens gehoord maar tot nu toe is dat niet mijn ervaring. Wellicht omdat ik ook nooit op de hadste stand rijdt.

[DennisvdB]

Ik kan mijn Koni Geel gewoon instellen qua hardheid, heeft met ouderdom niets te maken. Verschil is merkbaar.

Bij de Volvo Turbo scene wordt eigenlijk altijd de voorkeur gegeven aan Bilstein, vooral door de merkbaar langere levensduur. Weet niet of dit ook voor een MX5 geld, maar het is wel goedkoper.

http://www.bilstein-shop.com/mazda/mazd ... t386j4ube6" onclick="window.open(this.href);return false;

[328Ti]

Ik kan mijn Koni Geel gewoon instellen qua hardheid, heeft met ouderdom niets te maken. Verschil is merkbaar.

Bij de Volvo Turbo scene wordt eigenlijk altijd de voorkeur gegeven aan Bilstein, vooral door de merkbaar langere levensduur. Weet niet of dit ook voor een MX5 geld, maar het is wel goedkoper.

http://www.bilstein-shop.com/mazda/mazd ... t386j4ube6" onclick="window.open(this.href);return false;

Bilstein gaat inderdaad niet kapot. Echter, als je finesse qua wegligging zoekt waarbij je alles "meemaakt" op het wegdek dan kom je bij Koni uit ( vergelijk koni vs. Bilstein). Daarbij opgemerkt dat het Koni concept (zachte ingaande slag, harde uitgaande slag) tot 1500kg leeggewicht van de auto lekker rijdt. Ooit een Koni setup onder de E38 gehad en dat was waardeloos!

Ik heb zowel Bilstein als Koni voor de E36ers. Bilstein in wintermodus is heerlijk

[Knot]

Mooi topic.... voor de IS200 is de Koni Sport kit ongeveer 800 op ebay en de STR.T kit maar 500.

Nou heb ik die 300 wel ergens liggen (en de rest ook wel) maar toch leuk om het budget in de gaten te houden en van die 300 juist de strongflex rubbertjes te kopen voor achterbrug en diff.

Dat het chinees is, geen garantie, niet instelbaar etc... tsja, ze zullen het bij mij toch wel 1 of 2 jaar volhouden? Hoeft ook niet kneiterhard te zijn.

[Joy]

Ik vind Koni prettigere dempers maken dan Bilstein. Bilstein maakt gasdrukdempers, Koni gebruikt olie. Koni zit meer souplesse in, Bilsteins die ik heb ervaren zijn irritant stug. Zelfs B4 was echt een klap stugger dan origineel.

[Knot]

Ik zit ook ff te puzzelen.. die sport kit kan je bij montage de schotels hoog of laag zetten, scheelt nog net een centimeter ofzo.

Weet niet of dat bij de street kit ook mogelijk is.... zit een beetje het internet af te struinen naar foto's van alle mogelijkheden.

Sport of Street, H&R veren of originele veren, voor hoog of laag gemonteerde schotel, achter hoog of laag gemonteerde schotel, 16 combinaties

[Knot]

Als je dit dan ziet dat is voor mij prima, de sport kit (of het nu eibach of h&r is) maar dan op de hoogste stand/ring/perch gezet.

http://my.is/forums/f89/koni-yellow-eib ... cs-365782/

[Aernoudt]

-

[Corsa_GSi]

Ik heb zelf ervaring met Koni Sport (geel) met Intrax veren en Bilstein B16 PSS9 set op mijn Corsa.
Je merkt zeker het verschil tussen geheel open gedraaid en geheel dicht gedraaid op de Koni's.
Overigens waren mijn Koni achterdempers alleen in uitgebouwde toestand instelbaar.
Het verschil tussen de Koni / Intrax set tov de Bilstein set is zeker te merken, maar goed er zit natuurlijk wel een prijsverschil tussen van ruim 800€.
Ook bij de Bilsteins merk je duidelijk het verschil in de 9 verschillende standen en de achterdempers zijn wel verstelbaar in ingebouwde toestand.

Op de daily heb ik nu Bilstein B4 dempers zitten en ik vind ze prettiger rijden dan de originele Opel Sport Edition dempers, maar die waren dan nog origineel (05-2000 en 340000km oud, auto in bezit sinds 2009). De Bilsteins zijn dus iets soepeler qua demping, maar zijn naar mijn mening wel een klap beter dan de originele.

[Knot]

Dempers zijn meestal bij 200.000km wel aan hun einde zo'n beetje natuurlijk.

[Tim N]

Is er geen FSD verkrijgbaar voor de Jap? Heb ik op de barge (855R) gereden en is als demper een erg prettige compromis tussen een harde sportdemper als je er voor gaat zitten (zover mogelijk met zo'n bakbeest) en een comfort gevende demper op rechte stukken met dwarsvoegen.

[Knot]

Fsd is er niet. Ik had het op de eerste e46 touring, erg fijne dempers.

[RJK]

Zoals deze? https://hottuning.nl/schokdempers/koni- ... or-152602/

Zit namelijk ook nog wat te zoeken voor de 325Ci.

[Knot]

Morgen ff mishandelen op Zandvoort, winterbandjes zitten er al onder, zat toch nog maar 3mm profiel op.

Donderdag ff op de brug en kijken wat het wordt... ben nog erg aan het twijfelen. De STR.T of de Sport kit van Koni komen met H&R veren die de auto 35 tot 40mm verlagen, dat vind ik eigenlijk te laag met alle drempels en parkeergarages hier.

Kan ook voor de budget oplossing gaan en 4 STR.T dempers kopen, dat is 4x 75 euro ziets en dan de originele veren laten zitten, volgens mij zakt de auto dan alsnog 20mm.

Wat ik nergens kan vinden, bij de Koni sport kit kan je 2 standen voor de schalen kiezen dus is het -35mm of -20mm met H&R. Is dat bij de STR.T dempers ook zo of kan je die maar in 1 stand monteren en is het met de H&R veren altijd -35mm?

[Jan-Willem]

Veren bepalen wel de hoogte.
Is jou auto al niet lager omdat je een "sport" hebt?
Als je liever niet lager wilt zou ik het ook niet doen, paar nieuwe dempers en gaan

[Knot]

Ik wil wel 20mm omlaag maar geen 35 a 40mm.

Je leest overal dat de STR.T kit met originele veren een 20mm verlaging is, maar dat gaat niet op voor de sport, die lijkt standaard al 20mm lagere veren dan de executive en business te hebben (hoe debiel hoog staan die dingen dan wel niet origineel??)

[RJK]

Zoiets?



Lijkt toch wel hoger dan jou auto als ik de foto's bekijk.

[Jan-Willem]

Ik wil wel 20mm omlaag maar geen 35 a 40mm.

Je leest overal dat de STR.T kit met originele veren een 20mm verlaging is, maar dat gaat niet op voor de sport, die lijkt standaard al 20mm lagere veren dan de executive en business te hebben (hoe debiel hoog staan die dingen dan wel niet origineel??)

Is die verlaging niet aangegeven vanaf de standaard hoogte?

Net zoals BMW verlagings set vaak vanaf de originele rijhoogte worden aangegeven.

Dan zou die dus met een 35 of 40mm verlagings set maar 15 tot 20mm lager worden vanaf de huidige hoogte.