BMW e30 (325i) 1990, heropbouw project -> track/funcar

[Macboy]

Ik kan je niet vertellen wat een genot het is om op deze zondag dit draadje foto voor foto door te bladeren ! Leuke garage ook !

Fantastisch dit soort projecten en respect voor mensen die dit kunnen

Vind alleen de kuipen niet echt recht doen aan dit hele project. Vooral zitvlak van kuipen oogt beetje op "goedkope" soort kuipen vind ik. Maar dat ligt vast aan mij.

[Mark 320iS]

b12 set lijkt me wel fijn voor op straat. te zacht voor incidentele circuitdag/nurburgring denk je Mark?

Nee dan zijn we prima. Als je een circuitauto gaat opbouwen zou ik voor wat anders opteren, maar als het primair over een straatauto gaat zijn ze uitstekend.

[MartijnGizmo]

Fraai opgebouwd project, hulde ook voor de uitgebreide verslaglegging!

[brolli21]

Wat een ontzettend mooie E30,fantastisch mooi opgebouwd zeg.

[Andy001]

Erg mooie basis en netjes en grondig opgebouwd!

Nog een top tip voor de demontage van die achteras rubbers, dat aluminium gaat corroderen daar door zit het knetter vast in de carrosserie.
Ik spuit die verbinding goed in de WD40, tap er M16 draad onderin, draai er een M16 bout in en tik met een lange as vanaf de bovenkant naar beneden, dan komt die wel makkelijk los.

Ben wel benieuwd waar je die negatieve reacties gelezen hebt over de polyurethaan subframe rubbers, het enigste nadeel wat ik onder vonden heb is dat je iets meer diff geluid krijgt.

Het subframe word beperkt in zijn op en neer gaande beweging omdat die boven en onder opgesloten zit, dit voorkomt dat de achteras gaat klapperen bij hard weg trekken, ook voelt de kont een stuk strakker aan in bochten.
Ik had zal meyle HD voor de achteras rubbers gebruikt en de voorste draamarmoortjes ( e36 3.2 M3 ) helaas waren de achteras rubbers na 25000km alweer aan vervanging toe het rubber liet los van het aluminium.
In de draagarm oortjes liet de vulkanisatie ook al los, dus die kon ik ook weer vervangen

Powerflex paars heb ik een goede ervaring mee in het subframe, voor mijn e36 323ti heb ik strongflex rood liggen ben erg benieuwd hoe dat gaat bevallen.
Dat Meyle HD is overrated rommel, ik koop het sowieso nooit weer.
Als je dat origineel wilt houden kan je beter lemforder kopen, hun logo staat ook in de originele BMW draagarmen
Een driehoekje met een uiltje.

Bedankt!

De PU bussen zouden voor het straatgebruik redelijk hardcore zijn naar sommige meningen.
Ik heb hetzelf niet kunnen ervaren, maar heb toen gewoon voor de zekerheid normale rubberen bussen overal in geperst.
Nu dit was 2 a 3 jaar geleden, zou ik het nu opnieuw doen, zou ik misschien toch voor de zwarte powerflexen kiezen

[Andy001]

dan gaat het idd snel uit de hand lopen Mark qua kosten. Ik zie dat ik over het hoofd heb gezien dat er onder deze e30 apex 60/60 zijn gekomen ipv de eibach veren die normaal in de b12 set zitten. heb standaard op mijn touring al een m-tech onderstel dus dan wordt die idd niet veel lager. b12 set lijkt me wel fijn voor op straat. te zacht voor incidentele circuitdag/nurburgring denk je Mark?

@ Andy, hoe bevalt de b12 set jou en wat zijn de verschillen qua weggedrag nu je de apex 60/60 hebt samengevoegd met de bilstein b8 dempers?

De b12 set raad ik je persoonlijk niet aan.
Verlaagd minimaal en stond veel te zacht.
De Bilstein B8 dempers daarin tegen raad ik je wel aan. Super dempers voor gecombineerd gebruik.
Persoonlijk vind ik de setup Bilstein B8 dempers met de apex veren ideaal.
Sommige vinden de auto veel te hard op straat maar voor mij prima.
Bodyroll is er bijna niet op circuit maar hier zorgt de dikkere H&R stabi op zijn hardste stand mee voor.
Voor echt puur te tracken bestaan er idd. betere sets, ook waarmee je de demping en slag van kunt regelen.
Maar voor mij zijn de Bilsteins zat op goed genoeg en deze pasten toen ook in het budget, wat zeker ook niet onbelangrijk was .

[Andy001]

Ik kan je niet vertellen wat een genot het is om op deze zondag dit draadje foto voor foto door te bladeren ! Leuke garage ook !

Fantastisch dit soort projecten en respect voor mensen die dit kunnen

Vind alleen de kuipen niet echt recht doen aan dit hele project. Vooral zitvlak van kuipen oogt beetje op "goedkope" soort kuipen vind ik. Maar dat ligt vast aan mij.

Bedankt !

Tja de kuipen dit is uiteraard smaak.
Dit is mijn 2 de paar kuipen in de e30, eerste set zat persoonlijk niet goed en daardoor ook al snel terug verkocht.
Toen terug naar een autosportshop geweest, en verschillende stoelen en merken geprobeerd.
Deze bredere set van Ltec zat voor mij persoonlijk het aangenaamst daardoor ook over gegaan tot aankoop.
En nu 3000km verder nog steeds zeer tevreden mee.
Ik dacht dat de stoelen per stuk een 290€ hebben gekost, dus zeker niet de duurste of ook niet de goedkoopste.
Maar toen wel binnen budget en aangenaam van zithouding

Maar er zijn idd. mooiere stoelen op de markt, maar een mens moet soms compromissen sluiten

[e30touring1990]

bedankt voor je reactie Andy! dan ga ik maar eens rondkijken of ik een setje bilstein b8's kan vinden voor mijn touring icm apex 60/60. erg verwarrend soms omdat bijv op die apex site staat dat de 60/60 niet voor een touring zijn maar naar mijn weten maakt dat niet uit zolang je maar de juiste diameter dempers hebt (45/51)

[GTRene]

wow, respect voor je opbouw, lijkt wel nieuw, wat gaaf, zou zo zeggen, ik breng je mijn auto je hebt oog voor detail en je wilt het graag goed/mooi hebben, autohart

Maar een mooie qua loods beschaafde e30 met flink wat vermogen, ergens tussen de 250 en 300pk, zou ik ooit nog wel eens willen hebben...

Ik heb zo'n e30 uit 1984 gehad heel lang geleden in 1997, met een 3.6 M5 motor die getuned was tot 340pk, echt een supercar, niet te veel vermogen, maar gewoon een lekker vermogen, veel meer kan zo'n 'slappe' koets ook niet echt aan haha
dan moet je echt gaan verstevigen e.d. ik zag bij die van mij al een keer wat flexen toen ik met 2 7 0 licht in een ietwat bocht vanuit een wat verlaging in de weg (onder andere weg door) kwam en toen daaruit bovenaan zo'n riggel in de weg zat, waarbij eerst 1 wiel iets eerder dat raakte, zag de neus gewoon iets twisten zeg maar
Toen dacht ik...maar goed dat die bij 2 7 5 hard in de max rpm sprong wat een heerlijke auto was dat, helemaal in die tijd, was ook een groene overigens ah, laguna grun zie ik in men lijstje.

[Jan-Willem]

bedankt voor je reactie Andy! dan ga ik maar eens rondkijken of ik een setje bilstein b8's kan vinden voor mijn touring icm apex 60/60. erg verwarrend soms omdat bijv op die apex site staat dat de 60/60 niet voor een touring zijn maar naar mijn weten maakt dat niet uit zolang je maar de juiste diameter dempers hebt (45/51)

De standaard B12 veren vind ik ook niks, geen mooie verlaging en ook niet heel stug.
Zelf heb ik wel is gereden met B8 dempers met 60/40 H&R veren staat veel mooier en rijd erg goed!
Persoonlijk vind ik 60/60 niet mooi, dan hangt die visueel zo op zijn kont.

Het belangrijkste is dat de veren goed vast zitten als je de auto omhoog krikt, de lengte van de demper heeft daar wel invloed op.

Wat dat betreft kan je zelfs met een -60 verlaging ook nog een e90 veerschotel aan de voorkant gebruiken voor een -10 extra verlaging zonder dat de veer los zit.

Drempels worden dan wel lastiger, je rijd alles aan de onderkant kapot, met een beetje pech hapt de band in de wielkast als je iets schuin een drempel over moet

[Andy001]

bedankt voor je reactie Andy! dan ga ik maar eens rondkijken of ik een setje bilstein b8's kan vinden voor mijn touring icm apex 60/60. erg verwarrend soms omdat bijv op die apex site staat dat de 60/60 niet voor een touring zijn maar naar mijn weten maakt dat niet uit zolang je maar de juiste diameter dempers hebt (45/51)

Geen dank.
Ook ieders wens is anders, daarom is het soms moeilijk af te gaan op andermans mening of advies.
Mij hadden ze de b12 geadviseerd, waar ik persoonlijk totaal niet tevreden mee was.
Zowel het rijgedrag niet en de hoogte van de wagen.

Mijn advies, zelf experimenteren , maar met de Bilsteins doe je zeker niets verkeerd.

[Andy001]

wow, respect voor je opbouw, lijkt wel nieuw, wat gaaf, zou zo zeggen, ik breng je mijn auto je hebt oog voor detail en je wilt het graag goed/mooi hebben, autohart

Maar een mooie qua loods beschaafde e30 met flink wat vermogen, ergens tussen de 250 en 300pk, zou ik ooit nog wel eens willen hebben...

Ik heb zo'n e30 uit 1984 gehad heel lang geleden in 1997, met een 3.6 M5 motor die getuned was tot 340pk, echt een supercar, niet te veel vermogen, maar gewoon een lekker vermogen, veel meer kan zo'n 'slappe' koets ook niet echt aan haha
dan moet je echt gaan verstevigen e.d. ik zag bij die van mij al een keer wat flexen toen ik met 2 7 0 licht in een ietwat bocht vanuit een wat verlaging in de weg (onder andere weg door) kwam en toen daaruit bovenaan zo'n riggel in de weg zat, waarbij eerst 1 wiel iets eerder dat raakte, zag de neus gewoon iets twisten zeg maar
Toen dacht ik...maar goed dat die bij 2 7 5 hard in de max rpm sprong wat een heerlijke auto was dat, helemaal in die tijd, was ook een groene overigens ah, laguna grun zie ik in men lijstje.

Dankjewel
Moest je dit willen, ik zit wel in de sector
Nu ga ik hierover geen verdere reclame maken, vooraleer ik een melding van een moderator krijg
Mijn passie voor auto's is idd groot, eender welk merk.
Maar BMW krijgt toch een stapje voor van mij

Dat twisten van de koets heb ikzelf ooit ook eens meegemaakt met een Subaru impreza GTT.
Met +/-260 door een lange snelle doordraaier op de autobahn richting eifel.
Ik verschrok mezelf dood, toen het raampje aan mijn kant 5mm ging openstaan.
Even later maar besloten de Sub te verkopen, vermogen had de auto genoeg. Maar om al de rest goed te krijgen ging er nog een fortuin in kruipen.

Subaru had mijn autohart niet warm kunnen houden.

[Andy001]

bedankt voor je reactie Andy! dan ga ik maar eens rondkijken of ik een setje bilstein b8's kan vinden voor mijn touring icm apex 60/60. erg verwarrend soms omdat bijv op die apex site staat dat de 60/60 niet voor een touring zijn maar naar mijn weten maakt dat niet uit zolang je maar de juiste diameter dempers hebt (45/51)

De standaard B12 veren vind ik ook niks, geen mooie verlaging en ook niet heel stug.
Zelf heb ik wel is gereden met B8 dempers met 60/40 H&R veren staat veel mooier en rijd erg goed!
Persoonlijk vind ik 60/60 niet mooi, dan hangt die visueel zo op zijn kont.

Het belangrijkste is dat de veren goed vast zitten als je de auto omhoog krikt, de lengte van de demper heeft daar wel invloed op.

Wat dat betreft kan je zelfs met een -60 verlaging ook nog een e90 veerschotel aan de voorkant gebruiken voor een -10 extra verlaging zonder dat de veer los zit.

Drempels worden dan wel lastiger, je rijd alles aan de onderkant kapot, met een beetje pech hapt de band in de wielkast als je iets schuin een drempel over moet

Op gebied van hoogte komen we weer bij de persoonlijke keus terecht.
Maar de b12 is idd geen aanrader als je net dat ietsje meer wilt.
Ik kan wel zeggen met -60/-60 is het nu al vaak opletten.
Heb al een keertje flink aan de grond gehangen.
Lichtjes het carter geraakt en beugel uitlaat redelijk beschadigd.
Ik zou dus persoonlijk niet lager dan -60 willen gaan

[Jan-Willem]

Een e30 blijft gewoon leuk rijden, ik stapte nooit met tegen zin in een e30
Onder tussen ook 8 e30's gehad en nog een aantal gesloopt.
Ik heb nog een e30 cabrio waar een M30B34 in zat en weer nu een m52b28 in komt.
Met die M30 stuurde het wel lomp wel mega koppel onderin, eigenlijk wou ik de originele motor terug bouwen maar later toch voor een m52b28 gekozen.

Achter krijg je wel rare wielstanden met een behoorlijke verlaging
Mocht je ooit de achteras verstelbaar willen maken, laat het maar weten.
De stelplaatjes die je nodig hebt kan ik je wel voor een leuke prijs leveren

Scheelt veel tractie en ook kan je de sporing weer corrigeren waar door de kont wat stabieler voelt en de banden stukken minder slijten.

[e30touring1990]

goede punten Jan-Willem en Andy, thanks voor de input. ik ga nog eens wat research doen en zal jouw topic niet verder vervuilen

Edit; hou ik in gedachten Jan-Willem, ook mooi voor mijn Z3 coupe welke natuurlijk ook de e30 achteras heeft, deze ligt nu namelijk wel wat lager sinds er een schroefset onder is gekomen (camber -2,2 even uit mn hoofd op de achteras)

[Andy001]

Een e30 blijft gewoon leuk rijden, ik stapte nooit met tegen zin in een e30
Onder tussen ook 8 e30's gehad en nog een aantal gesloopt.
Ik heb nog een e30 cabrio waar een M30B34 in zat en weer nu een m52b28 in komt.
Met die M30 stuurde het wel lomp wel mega koppel onderin, eigenlijk wou ik de originele motor terug bouwen maar later toch voor een m52b28 gekozen.

Achter krijg je wel rare wielstanden met een behoorlijke verlaging
Mocht je ooit de achteras verstelbaar willen maken, laat het maar weten.
De stelplaatjes die je nodig hebt kan ik je wel voor een leuke prijs leveren

Scheelt veel tractie en ook kan je de sporing weer corrigeren waar door de kont wat stabieler voelt en de banden stukken minder slijten.

Een e30 blijft idd. gewoon leuk sturen als je er wat werk in steekt.
Je opmerking ivm. tractie op de achteras klopt wel.
Hij is er zenuwachtiger op geworden bij hogere snelheden.
Gas bruusk lossen zonder nog maar te remmen in een bocht (wat uiteraard uit de boze is) wil de achterkant toch wel omkomen.

Een verstelbare achteras blijft om die reden ook nog even openstaan.
Eerst maar eens lekker gaan sturen
Ik hou je aanbod in ieder geval achter de hand, thx

[Andy001]

BMC filterset is ook juist binnen gekomen. Foto's volgen uiteraard.

[Andy001]

goede punten Jan-Willem en Andy, thanks voor de input. ik ga nog eens wat research doen en zal jouw topic niet verder vervuilen

Edit; hou ik in gedachten Jan-Willem, ook mooi voor mijn Z3 coupe welke natuurlijk ook de e30 achteras heeft, deze ligt nu namelijk wel wat lager sinds er een schroefset onder is gekomen (camber -2,2 even uit mn hoofd op de achteras)

Vervuilen is dit niet, ervaringen uitwisselen heet dat. Ik kan er zelf ook wijzer uit worden
Daarom bestaan er forums

[e30touring1990]

[Andy001]

BMC Cold airintake gemonteerd samen met de Miller performance MAF.
Hopelijk betere gasrespons, meer vermogen/koppel, en hopelijk ook induction noise

[e30touring1990]

ziet er goed uit, ben erg benieuwd wat je ervan gaat merken qua rijden/beleving. op mijn m52tub28 destijds in de Z3 een simota carbon airbox gezet en dat klonk erg lekker qua inlaat geluid bij vollast vanaf zo'n 3k rpm.

[Jan-Willem]

Mooie systemen zijn dat! Toch een mooier geluid maar zonder nadelen van een hot air powerfilter.

Zoiets heb ik ook op mijn e30 gehad, maar dan van een bami swami merk.

Hoe bevalt die miller MAF?

[Andy001]

ziet er goed uit, ben erg benieuwd wat je ervan gaat merken qua rijden/beleving. op mijn m52tub28 destijds in de Z3 een simota carbon airbox gezet en dat klonk erg lekker qua inlaat geluid bij vollast vanaf zo'n 3k rpm.

Ik ben er ook benieuwd naar, moet nog even geduld hebben.
Naar Simota heb heb ik ook nog even gekeken.

[Andy001]

Mooie systemen zijn dat! Toch een mooier geluid maar zonder nadelen van een hot air powerfilter.

Zoiets heb ik ook op mijn e30 gehad, maar dan van een bami swami merk.

Hoe bevalt die miller MAF?

Idd zo'n Tjoening kelk is enkel maar nadeliger voor je vermogen dan de orginele airbox.

Ik snap nog altijd niet als ze ITB's monteren, je toch ook de extreem warme lucht binnen zuigt.

Ik moet alles nog gaan ervaren, de auto komt pas buiten als het zout goed is weg geregend en terug droog is.
Moet nog even geduld hebben.

[Andy001]

Hier ook nog even updaten over de Miller performance MAF ombouw samen met de Miller ECU update en andere injectoren, en uiteraard nog de BMC filter set.

Erg tevreden met het resultaat, motor reageert heftiger op het gas en pak beter op.
Kan niet vertellen dat hij hierdoor sneller is geworden, maar het karakter van de motor is er toch positief op vooruit gegaan.
Ook de BMC filterset zorgt voor een heerlijk aanzuig geluid, in de auto waarneembaar. Maar buiten de auto oorstrelend

Ook is er een e36 325i bijgekomen, deze neemt het trackdaywerk voor zijn rekening.
De E30 komt nog op de Circuits, of beter gezegd nabij de circuits op de parking