BMW Porno

[GTRene]

hoe ziet dat er trouwens uit onder die spatrand verbreders?



Ik ga er vanuit dat ze dan ook een rand eruit zagen? eventueel wat rollen, goed bewerken tegen roest en dan zwarte lijm/kit eronder en schroeven/popnagels?

ennnn actie

[GTRene]

ook zo prachtig deze fraaie 1973 BMW 3.0 CSI





wat ik ook zo prachtig vind die console rond de pook zeg maar, heerlijk classic, zou dat ook in een
2002 type passen?






http://germancarsforsaleblog.com/1973-bmw-3-0-csi/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Hansv (Hans van Velzen)]

Ha, die GTRene;

.... ik kon zo geen torsiestijfheid cijfers vinden van de 2002 en de 2002 touring, was wel nieuwsgierig welke van huis uit sterker is qua stijfheid ....

Ga er maar gerust van uit dat de Touring een minder stijve koets heeft dan een 02-sedan. Daar zorgen het grote gat in van de derde deur en de ontbrekende dwarsverbinding in de vorm van de hoedenplank en kofferbakwand wel voor. Los daarvan is ook de sedan in vergelijking met moderne auto's natuurlijk een natte kartonnen doos vergeleken met moderne koetsen.

[GTRene]

Ha, die GTRene;

.... ik kon zo geen torsiestijfheid cijfers vinden van de 2002 en de 2002 touring, was wel nieuwsgierig welke van huis uit sterker is qua stijfheid ....

Ga er maar gerust van uit dat de Touring een minder stijve koets heeft dan een 02-sedan. Daar zorgen het grote gat in van de derde deur en de ontbrekende dwarsverbinding in de vorm van de hoedenplank en kofferbakwand wel voor. Los daarvan is ook de sedan in vergelijking met moderne auto's natuurlijk een natte kartonnen doos vergeleken met moderne koetsen.

Ah, zo had ik het nog niet bekeken, thanks
ik zat te kijken naar de zijkant en dacht wat meer vlees wellicht en wellicht heel iets beter torsie bestendig, maar idd die 'derde' deur e.d. doet hem dan heel iets de das om

hm, dus het zijn niet echt torsie stijve wagens, ik las al wel dat als je er bv 200 a 300 pk in wil leggen dat je dan sowieso andere assen en diff e.d. moet hebben e.d.

Dus als je er zeg 440 pk in wil lepelen mag je wel aardig wat verstevigen onder soorten brace zaken en een laskooi e.d. en een stevige aandrijflijn.

Ik zag ook dat de voorkant onder weer heel anders is dan bv bij de Z3 en het diepe punt van het carter voor
de brug en stuurhuis valt...
dus bv een S65 zal daardoor lastig worden, die heeft dat diepe punt meer achter liggen, wat eventueel bij de
Z3 wel zou kunnen omdat daar nog ruimte zit, bij bv de 2002 lijkt dat niet zo.

zie bv voorbeeld 2002 (ook die stangen achter de brug) vs voorbeeld van een Z3

vac4.jpg (198.92 KiB) 3260 keer bekeken

IMAG0192.jpg (263 KiB) 3260 keer bekeken

[Macboy]

Die autos hierboven zijn dus de voorloper van de Compact ?

Krijg spontaan weer zin in GT Legends !

[GTRene]

leuk ik heb altijd als ik nwe foto's zie dat ik meteen ff wat occasionsites afspeur

ook leuk de e21







en deze is zo gaaf heeft wel wat veul pk's (1.000 oid) maar wel super om te zien.







http://www.speedhunters.com/2012/07/gat ... et-sweepe/" onclick="window.open(this.href);return false;

[GTRene]

http://designlenta.com/post/bmw-e21-michael-burroughs" onclick="window.open(this.href);return false;

[Milka]

Ik las ook ergens dat ze (met een goed onderstel) goed reden, veel DF ? beter dan de e21? don't know maar dacht zoiets ook tegen te zijn gekomen, de e21 is ook wat zwaarder denk ik.

Ik heb nog nooit in een e21 gereden, maar een e10 wel.


De mijne is voorzien van rode classic koni dempers, torretje dat nog geen 100pk zal leveren en maar 4 verzetten.
Maar wat een lol is het om het ding de sporen te geven en de auto heeft me meer en meer verbaasd
hoe die lekker te zetten en het gevoel in het stuur.
Ik had het veel vager verwacht voor zo'n oude auto, maar ook toen had BMW het blijkbaar al goed voor elkaar wat betreft FaF.

Een turbo setje is in aanschaf niet duur, maar ja dan het netjes er op maken.
inderdaad de randen wegslijpen, alles weer netjes afwerken en zorgen dat het voorlopig niet gaat roesten.
Dat zijn de kosten en dat je het nooit meer terug kunt brengen

De alpina's van die tijd hadden hele andere zijpanelen, zo niet nog mooier
en kun je een volledig scherm vervangen en ea weer ongedaan maken
Alpina's passen [vind ik] ook beter bij de eerste serie 02 tjes

Waar zien we de uitgeklopte schermen nu nog in terug.... M2

[Macboy]

Gaaf !!

[GTRene]

De alpina's van die tijd hadden hele andere zijpanelen, zo niet nog mooier
en kun je een volledig scherm vervangen en ea weer ongedaan maken
Alpina's passen [vind ik] ook beter bij de eerste serie 02 tjes

Waar zien we de uitgeklopte schermen nu nog in terug.... M2

oooh, die is gaaf mooi voorbeeld.

Nu kwam ik na wat zoeken qua verschil tussen de 2002 ( 1602 en 1802 en 2002 is dat allemaal e10?) en de e21
ook antwoorden tegen van, das een dag en nacht verschil qua rijden, de e21 rijd zoveel beter? i'm confused now.
edit, zie nu ook ergens e20 bij staan, zal dat voor de 2002 types zijn en e10 voor die daaronder ala 1502 en 1602 en 1802?

zal er wellicht ook aan liggen wat voor opbouw/onderstel e.d. je gebruikt en of er bv een volledige laskooi in zit,
dan zal je het wellicht beter kunnen bekijken tussen 2 race wagens van die types, e10 en e21?

waarom ik benieuwd ben is het volgende, wellicht ga ik die motor en bak e.d. van de e9x M3 niet in mijn 2001 3.0 Z3 coupe stoppen, heb te lang kunnen denken (begon het steeds meer zonde te vinden voor deze Z3 coupe) en moest te lang wachten ivm de bouwer z'n tijd (en hij is nog steeds druk bij zijn andere werk e.d.)...en dan het RDW gedoe (te jonge auto) en de motor e.d. wat zo mooi loopt en mooie basis/auto deze coupe.

Dacht eerst, dan bv een oudere (voor 1998) Z3 coupe erbij kopen, rijd ik met deze zolang door, echter de z3 coupe is er pas vanaf 1998 en das net te laat om 'makkelijk' om te keuren op kenteken bij de RDW dat kan tot 31-12-1997

Dan kun je voor een roadster gaan, bv een smalle 1.8 of 1.9 en of voor een brede 2.8 roadster, maja dan blijft het een roadster met wat mindere liefhebbers 'waarde' (voorlopig nog)

De Z1 als basis is nu veels te duur geworden helaas, kon je ze eerder (tot 2 jaar terug) nog een redelijke vanaf 16.500,-euro kopen, zijn ze nu niet onder de 20k te koop...

Toen kwam het andere idee wat ik ook leuk vind, ouder dan 40 jaar, dus de e10/e20 als basis, maar daar moet heel veel aan aangepast worden om het stevig te krijgen en roestvrij natuurlijk, dus een goede basis is belangrijk (hoofdzakelijk roestvrij)
Of een e21 kan ook, mooiste is tot/met 1976 (40 jaar +) maar een 78 of 79 mag ook nog.

Vandaar mijn zoektocht nu naar zoiets, of iemand moet een mooie Z1 (chassis en carros) weten voor weinig

Ik haat namelijk roest, kijk een spatbord omschroeven oid geen probleem, maar totale restauratie en tientallen stukken plaat in lassen om roest eruit te halen zit ik niet op te wachten omdat zoiets allemaal uitbesteed moet worden (tijd/geld enz) sterkere en verstevigings-platen e.d. inlassen is logisch voor zoiets, als de basis maar goed is, dus niet dat de hele carros gestraald moet worden enz.

magoed, zoiets als onderstaand is wel leuk, helemaal met een dikke motor die je toch nog hebt liggen,
anders zou ik al aan een dikke 4-pitter in zoiets genoeg hebben, magoed 8 kan ook leuk zijn, beetje overdone
maar 'je mot wat' zien wel waar ik uitkom uiteindelijk, zo'n mooie motor moet ook niet te lang stil liggen.







of ala turbo versie


e21 met enkel of dubbele koplampen






en natuurlijk de Z1

[Walter]

Paul Vlasblom heeft volgens mij nog een paar Z1's. Geen idee wat die moeten kosten.

[GTRene]

Paul Vlasblom heeft volgens mij nog een paar Z1's. Geen idee wat die moeten kosten.

een paar nog wel, ik zal eens kijken op zijn website en eventueel informeren

[Hansv (Hans van Velzen)]

Ha, die GTRene;

Eind jaren zestig werden er ook al 2502's en 2802's geknutseld met M30-blokken er in. Zal best hard zijn gegaan, maar de balans is natuurlijk compleet naar zijn grootje. Ik denk dat een 02 met een goed opgebouwde M10 (Alpina A4 leverde een betrouwbare 165pk, maar ook 200pk met twee dubbele DCOE-Webers is geen uitzondering) en een beschaafde maat wielen & banden het concept het meest recht doet. De pret ligt bij dergelijke klassiekers meer in het gooi- & smijtwerk en de handelbaarheid dan in pure snelheid, rechtuit zowel als in bochten.

[allen]

René, VdK heeft een Elise met 2.5 liter Duratec staan. Licht, snel zat en zuinig. Onderhoud stelt geen donder voor. Kun je je concentreren op lange ritten maken zonder steeds naar de bankrekening te kijken.

[Niels v/d burgh]

Deze heeft volgens mij ook een V8 erin liggen.

Check, http://www.mko-v8.de/projekte/59.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[allen]

Gaaf als project, maar ik zou het niet hoeven of ze moesten er eentje van Hartley ingegooid hebben.

[GTRene]

René, VdK heeft een Elise met 2.5 liter Duratec staan. Licht, snel zat en zuinig. Onderhoud stelt geen donder voor. Kun je je concentreren op lange ritten maken zonder steeds naar de bankrekening te kijken.

klopt, ook een andere met elise met iets van 330pk honda en supercharger e.d.

ik kwam al meerdere leuke auto's tegen om te proberen, maar niet die korte periode dat ik er 1 zocht, die wat ik had waren al verkocht en waar ik langs ben geweest waren toch niet wat voor mij.

en heb de motor en bak en speciale ecu en weet ik veel wat allemaal al gekocht en dat moet niet te lang stil liggen...en dus moet dat ergens in koste al geld genoeg

vandaar de mogelijkheden bekijken, kan het ook in een 2.8 (M breed) roadster stoppen, of een smalle 1.9 carros
maar dan denk ik wellicht van...oke gereed en nu? zo'n carros kan dat wel aan en roestvrij over het algemeen.

maar die oudere e10 en e20 en e21 en e30 zijn al meer vatbaar, de laatste de minste magoed, dus een goede vinden lukt nog wel met de e30 maar die anderen worden al moeilijker.
mooiste zou zijn dat je er bv 1 vind met al veel werk gedaan en mooie laskooi en alles ook bodem gespoten enz, maar wanneer komt er 1 boven water voor niet de hoofdprijs...

de Z1 modellen zijn sommige ook al verdubbeld in prijs in de laatste 2 jaar

ik zou het ook in zo'n Erjee 250 SWB Z3 kunnen stoppen, ook al spul onderzocht en die man gemaild met vragen heen en weer dat is zo'n kit op Z3 basis. klassieke looks met vrij duurzame techniek/carros onderhuids.

gespoten met nu 3.2

bmw-z3-roadster-3-2-m-erjee-250gt-swb-coupe-3-2m-14686197-7.jpg (142.42 KiB) 3400 keer bekeken

nog ongespoten met nu 2.8

150329393_1_big.jpg (154.92 KiB) 3400 keer bekeken

staan ook op kenteken (aangepast) als je dan bv het interieur wat klassieker maakt, ander stuur e.d.
lijkt me dat best leuk als zoiets verder goed in elkaar zit, die 2.8 eruit en ombouwen zelfde als op een gewone Z3 in theorie.

[Josef]

leuk ik heb altijd als ik nwe foto's zie dat ik meteen ff wat occasionsites afspeur

Ik herken mijzelf hier ook in Ik heb dat ook vaak wanneer ik mooie oudere BMW's zie dat ik gelijk allerlei advertenties ga doornemen!

Vond het onderstaande filmpje wel erg gaaf, een stoere 2002 op de Nurburgring, erg mooi moment vanaf 1:12 wanneer hij richting de 'kleine' Carousel rijdt, vanaf circa 1:30 een volle ronde onboard

[Josef]

Ook gaaf met een S14, en een mooie kleur

[GTRene]

Ook gaaf met een S14, en een mooie kleur

zeker mooie kleur

die groene klinkt ook wel goed, alleen in het interieur te luid en droneg? voor op straat zonder helm om je oren

idd mooi moment net voor die carousel

trouwens, die bestuurder wat pakt die vaak met de handen op het stuur, bedoel, veelal had die het stuur gewoon met beide handen vast kunnen houden zonder over te pakken, strange

@Hans v V, helemaal mee eens, een leuke rappe 4-pitter is meer dan genoeg, kan je ook leuke vermogens uit halen NA, die wagens wegen ook niet zoveel.

[Josef]

1602 en 1802 en 2002 is dat allemaal e10? zie nu ook ergens e20 bij staan, zal dat voor de 2002 types zijn en e10 voor die daaronder ala 1502 en 1602 en 1802?

Misschien heb ik het fout maar volgens mij zijn dit de juiste type aanduidingen:

Typ 114:

1502 (enkel Solex 38 carburateur)
1600-2 (enkel Solex 38 carburateur)
1600 ti (dubbel Solex 38 carburateur)
1602 (enkel Solex 38 carburateur)
1802 (enkel Solex 38 carburateur)

E10:

2002 (enkel Solex 40 carburateur)
2002ti (dubbel Solex 40 carburateur)
2002tii (Kugelfischer mechanische injectie)

E20 is de aanduiding van de 2002 turbo (Kugelfischer mechanische injectie) en E6 is de aanduiding voor de verschillende touring modellen. De 1502 en de 2002 turbo zijn alleen in het model met de vierkante achterlichten geleverd.

[allen]

Tijd om een foto van je eigen wagen te plaatsen Josef?

[Josef]

@Allen: Dat is een project wat nog niet toonbaar is

Is wel een heel leuk ding inderdaad, nog met mooie ronde achterlichten. Helaas ben ik daar vanwege tijdsgebrek nog niet aan begonnen

[GTRene]

1602 en 1802 en 2002 is dat allemaal e10? zie nu ook ergens e20 bij staan, zal dat voor de 2002 types zijn en e10 voor die daaronder ala 1502 en 1602 en 1802?

Misschien heb ik het fout maar volgens mij zijn dit de juiste type aanduidingen:

Typ 114:

1502 (enkel Solex 38 carburateur)
1600-2 (enkel Solex 38 carburateur)
1600 ti (dubbel Solex 38 carburateur)
1602 (enkel Solex 38 carburateur)
1802 (enkel Solex 38 carburateur)

E10:

2002 (enkel Solex 40 carburateur)
2002ti (dubbel Solex 40 carburateur)
2002tii (Kugelfischer mechanische injectie)

E20 is de aanduiding van de 2002 turbo (Kugelfischer mechanische injectie) en E6 is de aanduiding voor de verschillende touring modellen. De 1502 en de 2002 turbo zijn alleen in het model met de vierkante achterlichten geleverd.

dat onthoud ik niet afijn, zal ze dan maar gewoon onder het 2002 model scharen, al die
dat komt wellicht ook een beetje, doordat ze zo over het algemeen genoemd worden, vaak noemen ze dan type 2002 met bv 1600 of 1800 .
Ik las wel dat die met ronde type achterlichten van het eerdere type zijn, ik kom er ook niet uit welk type ik nu mooier vind, die met de ronde of meer vierkante achterlichten.

zo heb je ook type 1 en type 2 e30, was ik alweer vergeten, toen ik het weer las en zag dacht ik, owja

[Josef]

Ik had zoiets in gedachte als eind resultaat



Het motortje heeft al 2 Weber carburateurs, vind dat er altijd wel fraai uitzien, zoiets bijvoorbeeld:



@Rene: Mocht je het vergeten dan weten de meeste liefhebbers waarschijnlijk wel wat je bedoelt met een 02