Welke V8 voor 10-15k?

[GTRene]

(...) hij stond sinds eind november te koop, en dat was de 2e keer dat de ombouwer hem te koop aanbood. Zou mij niks verbazen dat hij nu weer niet verkocht is. Ik heb hem laten lopen omdat er in de papieren een M60B30, dus een 3 liter V8 met 218 pk, stond en de M62B44 die erin zat "particulier zonder rekening" gekocht was. Het hele spul netjes bij de RDW op kenteken krijgen is daarmee schier onmogelijk... Om diezelfde reden zal een Duitser hem ook niet snel kopen: de 4,4 is niet eingetragen en zonder verdere aanpassingen (remmen zijn te klein bijv), en zonder de juiste contacten (motor swaps eintragen wordt steeds lastiger), ga je dat ook niet 1-2-3 gedaan krijgen.

*klik* Istie weer...

leuk

maar onderstaande vind ik wat vaag?

Kompletter 4,4l Umbau
M60 Block mit m62 Zylinderköpfen
Antriebswelle 328i e46
Edelstahl-Auspuffanlage mit e60 Metallcats und X5 Krümmer
Motor wurde komplett überholt und die Karosserie neu lackiert
Eintragungen sind Vorhanden

Bei fragen stehe ich jederzeit gerne zur verfügung

is het nu een M60 block met M62 koppen? dat maakt toch geen 4.4 of zou de hele bovenkant en krukas e.d, van de 4.4 zijn? hoe dan ook wel leuk.
en dat 'eintragungen' vorhanden...is dat van die 4.4 of de eintragung van de andere 3.0 v8? of haal ik alles door elkaar

[FreudeamFahren]

Eingetragen is een 3 liter V8 (aldus de verkoper). Die krijg je met een 325i reminstallatie nog in de papieren. Een 4,4 absoluut niet.

[GTRene]

Eingetragen is een 3 liter V8 (aldus de verkoper). Die krijg je met een 325i reminstallatie nog in de papieren. Een 4,4 absoluut niet.

hm, door die velgen kan je ook niet zien of het 4-gaats of 5-gaats is
er past dacht ik? toch eventueel ook de voortrein van een e36 m3 onder?
maar idd er komen dan wel weer wat kosten bij overeen.

[FreudeamFahren]

E36 veerpoten onder een e30 = klote geometrie. Er zijn betere oplossingen in overvloed (zie oa http://www.300mm.de" onclick="window.open(this.href);return false;) maar deze heeft gewoon 325i remmen op gewone 4x100 naven en daar red je een Eintragung van een grote V8 met 286 pk dus niet mee.

[SlowCo]

Amerikaans waterbed V8:
http://www.ebay.co.uk/itm/2000-Mercury- ... rmvSB=true

[RJK]

Amerikaans waterbed V8:
http://www.ebay.co.uk/itm/2000-Mercury- ... rmvSB=true

Haha, ik heb een keer met zo'n ding (huurauto) van Denver naar San Diego gereden, wat een sloep. Ging op sneeuw mooi dwars maar op droog niemand thuis

[Walter]

.

[Mike R32]

Setje Brembo klauwen met 305mm schijven is zo gemonteerd.

[EvdP]

Beetje afdingen?

http://link.marktplaats.nl/m865529364" onclick="window.open(this.href);return false;

[Tim N]

Wel ff die transport blokken verwijderen....

[dvh]

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/merc ... km-ge.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Arthur]

Yup, ook 1 van mijn "favo's"

[Petrolhead Tom]

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/merc ... km-ge.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Net te klein als gezinsbak voor jou zeker? Blijft een schitterend model.

[GTRene]

500 amg met maar 306 pk? bedoelen ze niet amg opties her en der?

[Jan-Willem]

E36 veerpoten onder een e30 = klote geometrie. Er zijn betere oplossingen in overvloed (zie oa http://www.300mm.de" onclick="window.open(this.href);return false;) maar deze heeft gewoon 325i remmen op gewone 4x100 naven en daar red je een Eintragung van een grote V8 met 286 pk dus niet mee.

In NL is sowieso wat ik weet 1 e30 met een e36 3.0 M3 motor bij de rdw gekeurd met originele 325i remmen.
Als de remvertraging voldoet kijken ze daar verder niet nee.

Voor mezelf zou ik het niet willen dat vermogen met oem 325i remmen.

Zijn gelukkig wel opties voor dikke remmen op 4 gaats, of met een bus een e36 wiellager monteren zodat de keus iets groter word in remmen en velgen.
Wel zou je altijd een adapter moeten gebruiken voor de remklauwen en soms zelfs voor de schijf.

Achteras met 5 gaats is te gebruiken van een e36 compact of Z3.

e36 poten onder een e30 heb ik nooit begrepen, maatje van mij had het ook en het zag er niet uit.
ook kwam de neus omhoog als de auto stilstond en je stuurde.
Wiel staat ook niet netjes in het midden van de wielkast, de meeste lossen dit op door de draag arm te buigen.
Waar ik dus nooit mee zou willen rijden, het uitlijnen komt pas nauwkeurig en dan is het idioot om de draagarmen te buigen die je dus nooit 100% hetzelfde krijgt.

Mijn maatje heeft toen deze dure delen gebruikt en toen werkte het dus niet.
e36 M3 3.2 draagorm oortjes
e36 M3 3.2 draagarmen
e36 veerpoten
E30 M3 excentrische toplagers

[GTRene]

wellicht kan je dan Z3 draagarmen e.d. gebruiken, die zijn zo'n 10mm korter dan bv de Z3M of e36 M3
schijnbaar zelfde? als de gewone e36?

[FreudeamFahren]

E36 veerpoten onder een e30 = klote geometrie. Er zijn betere oplossingen in overvloed (zie oa http://www.300mm.de" onclick="window.open(this.href);return false;) maar deze heeft gewoon 325i remmen op gewone 4x100 naven en daar red je een Eintragung van een grote V8 met 286 pk dus niet mee.

In NL is sowieso wat ik weet 1 e30 met een e36 3.0 M3 motor bij de rdw gekeurd met originele 325i remmen.
Als de remvertraging voldoet kijken ze daar verder niet nee.

Eintragen in Duitsland is wat anders dan op kenteken zetten in NL. De e30 V8 op mobile staat op Duits kenteken. Er is een 3 liter V8 eingetragen. Een 4,4 liter krijg je daar niet eingetragen met 325i remmen.

[Jan-Willem]

wellicht kan je dan Z3 draagarmen e.d. gebruiken, die zijn zo'n 10mm korter dan bv de Z3M of e36 M3
schijnbaar zelfde? als de gewone e36?

Non M Z3's schijnen vaak e30 armen te gebruiken zelfde afmetingen maar dan vaste kogels.

Juist omdat die M3 3.2 draagarm verder naar voren staat komt het wiel iets rechter maar het is nog geen porum.

E36 veerpoten onder een e30 = klote geometrie. Er zijn betere oplossingen in overvloed (zie oa http://www.300mm.de" onclick="window.open(this.href);return false;) maar deze heeft gewoon 325i remmen op gewone 4x100 naven en daar red je een Eintragung van een grote V8 met 286 pk dus niet mee.

In NL is sowieso wat ik weet 1 e30 met een e36 3.0 M3 motor bij de rdw gekeurd met originele 325i remmen.
Als de remvertraging voldoet kijken ze daar verder niet nee.

Eintragen in Duitsland is wat anders dan op kenteken zetten in NL. De e30 V8 op mobile staat op Duits kenteken. Er is een 3 liter V8 eingetragen. Een 4,4 liter krijg je daar niet eingetragen met 325i remmen.

Wat dat betreft is dat in Duitsland wel beter geregeld, het is ook wel waanzin om met die remmen te rijden met een dikke V8.
Denk dat het met importeren en om keuren in NL verder geen problemen geeft.

groot nadeel is wel dat alle delen dus ook adapters, motorsteunen een tuv certificaat moeten hebben.
In NL zijn ze bij de rdw daar makkelijker in als het er natuurlijk allemaal degelijk uit ziet.

[FreudeamFahren]

Importeren en omkeuren gaat alleen als je aan kunt tonen dat het blok niet gestolen is. Zonder koopcontract / chassisnummer van de donor auto wordt dat lastig.

[SlowCo]

deze heeft gewoon 325i remmen op gewone 4x100 naven en daar red je een Eintragung van een grote V8 met 286 pk dus niet mee.

In NL is sowieso wat ik weet 1 e30 met een e36 3.0 M3 motor bij de rdw gekeurd met originele 325i remmen.
Als de remvertraging voldoet kijken ze daar verder niet nee.

Voor mezelf zou ik het niet willen dat vermogen met oem 325i remmen.

Wat heeft het vermogen met de remmen te maken? Ik heb altijd gedacht dat het gaat om de massa van het voertuig, de grip van de banden en de frictie van de remmen om de wettelijk vereiste remvertraging te halen. Als het voertuig serieus zwaarder wordt door de motorwissel zou het kunnen zijn dat je inderdaad de remvertraging (net) niet meer haalt. Dat je graag serieuzere remmen wil hebben omdat je er ook graag mee op het circuit of als een malloot op straat wil rijden maakt voor een (invoer)keuring geen verschil volgens mij.

[Petrolhead Tom]

deze heeft gewoon 325i remmen op gewone 4x100 naven en daar red je een Eintragung van een grote V8 met 286 pk dus niet mee.

In NL is sowieso wat ik weet 1 e30 met een e36 3.0 M3 motor bij de rdw gekeurd met originele 325i remmen.
Als de remvertraging voldoet kijken ze daar verder niet nee.

Voor mezelf zou ik het niet willen dat vermogen met oem 325i remmen.

Wat heeft het vermogen met de remmen te maken? Ik heb altijd gedacht dat het gaat om de massa van het voertuig, de grip van de banden en de frictie van de remmen om de wettelijk vereiste remvertraging te halen. Als het voertuig serieus zwaarder wordt door de motorwissel zou het kunnen zijn dat je inderdaad de remvertraging (net) niet meer haalt. Dat je graag serieuzere remmen wil hebben omdat je er ook graag mee op het circuit of als een malloot op straat wil rijden maakt voor een (invoer)keuring geen verschil volgens mij.

Want als je een V8 in je E30 lepelt doe je dat om alleen maar 80 te rijden op B-wegen? Er zit serieus meer snelheid in dan eerst dus lijkt het me niet meer dan logisch dat je ook serieus meer remkracht nodig hebt om die hoge snelheid af te schudden.

[GTRene]

altijd een voordeel natuurlijk, maar denk eens aan het volgende, die zware ijzeren? (grotendeels) 325i motor is wellicht net zo zwaar als de alu M60/62 ?
bovendien is die V8 korter en het gewicht dus beter verdeelt, dus wellicht ook beter voor de remmen?

edit...die e30 325i is kaal 115kg ?? maar die van de e36 vanaf 136kg en de M60B30 142kg

In theorie zouden de 325i remmen voldoende 'kunnen' zijn voor het tijdbeeld waar die uitkwam in theorie, zoveel
zwaarder wordt ie niet.

in de moderne tijd en wat we gewend zijn is wat groter qua remmen wel een plus natuurlijk.

trouwens als ie als M60B30 V8 op kenteken staat en als je dan verder niks verteld, lijkt het dezelfde motor aan de buitenkant , je krijgt het dan alleen als 3.0 op kenteken ipv 4.4 oid.

[SlowCo]

Wat heeft het vermogen met de remmen te maken? Ik heb altijd gedacht dat het gaat om de massa van het voertuig, de grip van de banden en de frictie van de remmen om de wettelijk vereiste remvertraging te halen. Als het voertuig serieus zwaarder wordt door de motorwissel zou het kunnen zijn dat je inderdaad de remvertraging (net) niet meer haalt. Dat je graag serieuzere remmen wil hebben omdat je er ook graag mee op het circuit of als een malloot op straat wil rijden maakt voor een (invoer)keuring geen verschil volgens mij.

Want als je een V8 in je E30 lepelt doe je dat om alleen maar 80 te rijden op B-wegen? Er zit serieus meer snelheid in dan eerst dus lijkt het me niet meer dan logisch dat je ook serieus meer remkracht nodig hebt om die hoge snelheid af te schudden.

Inderdaad neemt de remweg die je nodig hebt toe met de snelheid (vuistregel: snelheid x 2 = remweg x 4!). Maar de remvertraging zelf is een constante in m/s2. Wettelijk is inmiddels (vanaf bouwjaar 2011) een minimale remvertraging van 5,8 m/s2 vereist. Gemiddeld halen de meeste auto's rond de 8 m/s2. Dus zelfs bij het toenemen van het gewicht door een zwaarder motorblok en eventuele zwaardere versnellingsbak zal de remvertraging waarschijnlijk nog ruim binnen de norm blijven.

Dat je graag meer remvertraging wil om later en harder te kunnen remmen is weer wat anders....

[Jan-Willem]

Importeren en omkeuren gaat alleen als je aan kunt tonen dat het blok niet gestolen is. Zonder koopcontract / chassisnummer van de donor auto wordt dat lastig.

Bij mijn M30 was de herkomst ook niet bekend, voor de gene heb ik een netjes een koop contract opgesteld.
Was geen probleem toen hij de auto liet herkeuren bij de rdw, natuurlijk is het een oudere motor ( 1988 )

Wat heeft het vermogen met de remmen te maken? Ik heb altijd gedacht dat het gaat om de massa van het voertuig, de grip van de banden en de frictie van de remmen om de wettelijk vereiste remvertraging te halen. Als het voertuig serieus zwaarder wordt door de motorwissel zou het kunnen zijn dat je inderdaad de remvertraging (net) niet meer haalt. Dat je graag serieuzere remmen wil hebben omdat je er ook graag mee op het circuit of als een malloot op straat wil rijden maakt voor een (invoer)keuring geen verschil volgens mij.

Want als je een V8 in je E30 lepelt doe je dat om alleen maar 80 te rijden op B-wegen? Er zit serieus meer snelheid in dan eerst dus lijkt het me niet meer dan logisch dat je ook serieus meer remkracht nodig hebt om die hoge snelheid af te schudden.

Inderdaad neemt de remweg die je nodig hebt toe met de snelheid (vuistregel: snelheid x 2 = remweg x 4!). Maar de remvertraging zelf is een constante in m/s2. Wettelijk is inmiddels (vanaf bouwjaar 2011) een minimale remvertraging van 5,8 m/s2 vereist. Gemiddeld halen de meeste auto's rond de 8 m/s2. Dus zelfs bij het toenemen van het gewicht door een zwaarder motorblok en eventuele zwaardere versnellingsbak zal de remvertraging waarschijnlijk nog ruim binnen de norm blijven.

Dat je graag meer remvertraging wil om later en harder te kunnen remmen is weer wat anders....

Wil net zeggen een e30 325i remt naar huidige maatstaven niet al te best.
Daarom ben ik ook geen puzzelen met een 284mm remset zodat ik 4 gaats kon behouden en minimaal 15inch maar toch betere remmen heb.

[Bert ///M3]

http://Www.massivebrakes.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Heeft mooie setjes die ook met 15 inch werken