BMW M3 GT4 - Dutch Supercar Challenge 2014

[Tristan]

Afgelopen maandag op SPA gereden tijdens de DNRT testdagen. Eerst heerlijk in de regen gereden, elke keer op randje van grip en driften rijden. Echt geweldig, ben echt wel een regenrijder in dat opzicht. Daarna werd de baan steeds droger en nog een beetje tijden kunnen rijden. Helaas deed de laptimer op mijn datalogger het niet, dus hopelijk heeft hij wel data opgeslagen. Dus tijden kan ik helaas niet opgeven, al had ik wel een keer tijden sub 2.50 gezien. Ook zijn er veel opnames gemaakt die ik binnenkort moet knippen/plakken.

Hierbij wat foto's van de dag:

[e30touring1990]

Supergave foto's van een erg mooie auto en circuit. Opvallend op een van je foto's hoe steil de "eau rouge" eigenlijk wel niet is. Mooi om te zien!

Veel plezier en hou het veilig:)

Groetjes Floris

[Tristan]

Afgelopen weekend de DNRT Super Race Weekend gereden.

Uitslagen:
Race 1: P4
Race 2: P3
Race 3: P2
Race 4: P2

Einduitslag: P2 in Supersport

Was nog spannend dat ik race 4 nog wel kon rijden omdat mijn koppeling in race 3 weigerde te werken. Uiteindelijk lukte het me één of andere manier om toch in 1e versnelling te krijgen en met een slechte start weg te komen (zie filmpje van Frank uit z'n M3 GTR). Uiteindelijk die race nog naar 2e plek gereden.

Filmpjes ben ik aan het uploaden maar hier alvast race 1:



Had een leuk gevecht met een Z4 Silhouette met een M3 motor. Had moeite om hem achter me te houden omdat dat ding op het rechte stuk veel harder liep. Jammer dat hij in race 2 het Scheivlak in ging, anders waren het 4 interessante races geweest.

[Sjoerd]

Knappe resultaten!

[Frank280zx]

Gefeliciteerd man! maar ook meer dan verdiend! het veld leek toch een beetje mank te lopen maar jij bleef lekker constant!

[Tristan]

Wegens overstap naar eventueel nieuwe auto is de 130i Cup per direct te koop.

BMW 130i Cup met de volgende modificaties:

- AIM Datalogging
- AP Racing remmen voor
- Diff koeling
- Supersprint spruitstuk + uitlaat (geen kat meer)

Tevens zit er een motorblok in van 1 jaar oud. Tevens zijn meerdere wielsets beschikbaar met slicks of wets.

Preparatie en onderhoud door MDM Motorsport.

Meer info per PB.

[Metchu]

Dan is de hamvraag: Wat wordt de opvolger Tristan?

[Tristan]

Dan is de hamvraag: Wat wordt de opvolger Tristan?

Gaan we naar opzoek.

[Luco]

Ben ook wel benieuwd.

Ik zou even contact opnemen met davytec, die hebben na gisteren denk ik een nieuwe auto nodig.

[Tristan]

Gaan opzoek naar auto die ri. 1:50 gaat. Investeren in deze auto om naar 1.50 te gaan is niet verstandig, dus daarom kiezen we voor een snellere auto als basis. Uiteindelijk zal het wel een BMW worden, dus denk bv. aan een M3.

[e30touring1990]

Gaan opzoek naar auto die ri. 1:50 gaat. Investeren in deze auto om naar 1.50 te gaan is niet verstandig, dus daarom kiezen we voor een snellere auto als basis. Uiteindelijk zal het wel een BMW worden, dus denk bv. aan een M3.

Een 135i coupé misschien een idee? Prijzen zijn nu redelijk te noemen voor een jonge auto met weinig km's. Motoren hebben wel erg veel potentie of wil je N/A blijven rijden?

[Tristan]

Is een mogelijkheid al blijven motoren met turbo's altijd iets gevoeliger qua techniek. Voorkeur blijft N/A.

[Luco]

Naar mijn mening zijn ze echt niet gevoeliger, maar anders, je ziet vaker een getunede n/a kapot gaan dan een turboblok, en volgens mij is dat stukken duurder dan een keer een kapot turbotje.

Maar goed is gewoon anders rijden en is maar net wat je wilt.

[Frank280zx]

Haha heb nog een e36 met een dikke m5 tor voor je

Denk ik eindelijk eens sneller te kunnen zijn ( in pure theorie)

Volgend jaar willen wij trouwens een kijken of wij niet wat WTCC aan het onderstel van de e36 kunnen toevoegen..
Het kriebelt dan toch he dat harder gaan..

Succes met de verkoop!

[Tristan]

Er zitten voordelen aan en nadelen. Turbomotoren hebben vaak last van heatsoak. Dat is op te lossen door goede koeling. Dus grote IC etc. Nadeel is dat dit allemaal extra gewicht is. Voordeel wel is dat er makkelijk veel pk's te halen valt. Echter, pk's is 2e rang. De basis van de auto moet goed zijn. Mijn keuze zou zijn bv. een stock M3 V8 met 420pk (met software etc makkelijk 450pk te halen). Betrouwbaar, veel koppel en pk's.

[Frank280zx]

Er zitten voordelen aan en nadelen. Turbomotoren hebben vaak last van heatsoak. Dat is op te lossen door goede koeling. Dus grote IC etc. Nadeel is dat dit allemaal extra gewicht is. Voordeel wel is dat er makkelijk veel pk's te halen valt. Echter, pk's is 2e rang. De basis van de auto moet goed zijn. Mijn keuze zou zijn bv. een stock M3 V8 met 420pk (met software etc makkelijk 450pk te halen). Betrouwbaar, veel koppel en pk's.

Exact om die reden wil ik ook geen turbo dus een 5 liter

[Frank280zx]

Naar mijn mening zijn ze echt niet gevoeliger, maar anders, je ziet vaker een getunede n/a kapot gaan dan een turboblok, en volgens mij is dat stukken duurder dan een keer een kapot turbotje.

Maar goed is gewoon anders rijden en is maar net wat je wilt.

Luco sorry hoor maar de gemiddelde turbo auto in het DNRT is per race trager en die hoor je gewoon Heatsoaken. Die TT (ook nog een op gas) kon je gewoon opdrukken en wachten tot je ongeveer horde detoneren.
Daarnaast rijd een Coppens met een ongeveer 370 pk s54 1.50 (e46 ) en de jongens van JRmotorsport halen er 440 pk uit en rijden zelfs in de 1.40 in een shiloutte en meen ook met die 1 serie.

Punt is een turbo is dus echt niet nodig. Wie weet een v8 ook niet eens.
En als je het niet complexer hoeft te maken zou ik persoonlijk weg blijven bij een turbo (waar ik er echt meer van heb zien binnenkomen met gaten in zuigers etc dan NA motoren)

Zoals Tristan al heeft bewezen zit er veel meer in het onderstel en gewoon wagenafstelling.

BTW Tristan zag dat voor 26K je ook een DNRT v8 koopt !!! Woest had ik eerder moeten weten

http://www.dnrt.nl/vraag-en-aanbod/chev ... rt-v8-5366

[Luco]

Er zitten voordelen aan en nadelen. Turbomotoren hebben vaak last van heatsoak. Dat is op te lossen door goede koeling. Dus grote IC etc. Nadeel is dat dit allemaal extra gewicht is. Voordeel wel is dat er makkelijk veel pk's te halen valt. Echter, pk's is 2e rang. De basis van de auto moet goed zijn. Mijn keuze zou zijn bv. een stock M3 V8 met 420pk (met software etc makkelijk 450pk te halen). Betrouwbaar, veel koppel en pk's.

M3 v8 moet je echt je best wel doen om onder de 1.50 te komen, kijk maar naar de gt4 en Andre.
Grote ic en radiateur is misschien wel wat gewicht, maar lang zoveel niet als een V8 voorin.

[Luco]

Naar mijn mening zijn ze echt niet gevoeliger, maar anders, je ziet vaker een getunede n/a kapot gaan dan een turboblok, en volgens mij is dat stukken duurder dan een keer een kapot turbotje.

Maar goed is gewoon anders rijden en is maar net wat je wilt.

Luco sorry hoor maar de gemiddelde turbo auto in het DNRT is per race trager en die hoor je gewoon Heatsoaken. Die TT (ook nog een op gas) kon je gewoon opdrukken en wachten tot je ongeveer horde detoneren.
Daarnaast rijd een Coppens met een ongeveer 370 pk s54 1.50 (e46 ) en de jongens van JRmotorsport halen er 440 pk uit en rijden zelfs in de 1.40 in een shiloutte en meen ook met die 1 serie.

Punt is een turbo is dus echt niet nodig. Wie weet een v8 ook niet eens.
En als je het niet complexer hoeft te maken zou ik persoonlijk weg blijven bij een turbo (waar ik er echt meer van heb zien binnenkomen met gaten in zuigers etc dan NA motoren)

Zoals Tristan al heeft bewezen zit er veel meer in het onderstel en gewoon wagenafstelling.

BTW Tristan zag dat voor 26K je ook een DNRT v8 koopt !!! Woest had ik eerder moeten weten

http://www.dnrt.nl/vraag-en-aanbod/chev ... rt-v8-5366

Appels met peren een silhouette vergelijken met een gewone auto
Of je nu een turbo hebt of niet, zodra je er meer uit gaat halen loop je risico op warmlopen.
Ja 440 pk, en kijk eens hoeveel motoren ze gebruiken per seizoen, als ze mazzel hebben twee, en als ze pech hebben 4, nee das lekker goedkoop.
Al die jaren dat ik dnrt en dsc heb gereden zijn er meer n/a motoren stukgelopen dan turbomotoren, het is maar net hoever je gaat en hoe je ermee omgaat, het ene is zeker niet slechter of beter dan het andere.

[Frank280zx]

Appels met peren een silhouette vergelijken met een gewone auto
Of je nu een turbo hebt of niet, zodra je er meer uit gaat halen loop je risico op warmlopen.
Ja 440 pk, en kijk eens hoeveel motoren ze gebruiken per seizoen, als ze mazzel hebben twee, en als ze pech hebben 4, nee das lekker goedkoop.
Al die jaren dat ik dnrt en dsc heb gereden zijn er meer n/a motoren stukgelopen dan turbomotoren, het is maar net hoever je gaat en hoe je ermee omgaat, het ene is zeker niet slechter of beter dan het andere.

Lezen Luco .. ook met de 1.. das gewoon een 1 serie en geen buizending.. Maar goed we hebben beide een gekleurde bril denk ik .. Jij bent pro turbo ik niet ..
Maar goed jij bent dan ook een Renault rijder die pas net op BMW is overgestapt

btw ..
http://www.autoblog.nl/nieuws/bmw-130i- ... oort-63416

Heftig !!!!

Denk dat hij wel een nieuwe 1 kan gebruiken Edit: dat is natuurlijk niet bedoeld als leedvermaak excuus als het zo overkomt

[Luco]

Ik lees goed en ik ben helemaal niet pro turbo heb met beide gereden.
Jij gaat tijden van een buizenframeauto vergelijken met een omgebouwde straatauto, appels met peren dus.

Over een paar jaar hoef je die keuze niet meer te maken.

Coppens kan dan wel heel snel zijn, maar weet je ook wat dat gekost heeft, 1.50 of lagere tijden zijn gewoon erg serieus en dan moet je er ook serieus geld insteken.
Ga je dan op de grens zitten N/A of turbo gaat het gewoon allemaal sneller stuk.

Die laatste kinderachtige opmerking zal ik maar negeren.

[Downforce Hans]

Ik lees goed en ik ben helemaal niet pro turbo heb met beide gereden.
Jij gaat tijden van een buizenframeauto vergelijken met een omgebouwde straatauto, appels met peren dus.

Over een paar jaar hoef je die keuze niet meer te maken.

Coppens kan dan wel heel snel zijn, maar weet je ook wat dat gekost heeft, 1.50 of lagere tijden zijn gewoon erg serieus en dan moet je er ook serieus geld insteken.
Ga je dan op de grens zitten N/A of turbo gaat het gewoon allemaal sneller stuk.

Die laatste kinderachtige opmerking zal ik maar negeren.

+1

[Tristan]

Eensch Luco. Sub 1.50 is lastig en kost geld. Alleen met een goede basis en rijder is een M3 GT4 spec auto onder de 1.50 te krijgen. 130i heb ik een 1.54 gereden met ca. 280pk en standaard Koni onderstel. Dus 4 sec goedmaken wordt een leuke uitdaging maar die ga ik graag aan.

[Hielke]

Eensch Luco. Sub 1.50 is lastig en kost geld. Alleen met een goede basis en rijder is een M3 GT4 spec auto onder de 1.50 te krijgen. 130i heb ik een 1.54 gereden met ca. 280pk en standaard Koni onderstel. Dus 4 sec goedmaken wordt een leuke uitdaging maar die ga ik graag aan.

Die sub 1.50 ga jij dan ook redden Tristan.

Eigenlijk vond ik die E90 M3 die Andre en Wouter 4 jaar geleden voor de plaatselijke BMW dealer hebben opgebouwd stiekem toch wel heel lekker. Geen rare exotische dingen erop, alleen het noodzakelijke en goede spul. AP endurance remmerij, BMW motorsport harde bussen, sperretje, kwaliteitskooi, etc. En behalve wat gekietel met een Akrapovich uitlaat een standaard motor. Bij de eerste testen was de achterkant nog wat wild (vooral op het gas), maar later was alles mooi in balans en kon er als een aap uit bochten worden geaccelereerd. Ik meende dat er toen ook al 1.48's uitrolden.

[Tristan]

Dat is ook mijn insteek, Hielke. Aanvrijving zo veel mogelijk stock houden, maar wel goed onderstel en remmen. En dan aan de finetuning werken (en mezelf uiteraard).