In mijn voorsteltopic vermeldde ik destijds: “Binnenkort een topic aan te maken.” Inmiddels zijn we vijf jaar verder, dus dat “binnenkort” is wel voorbij.
Vanaf mijn 18e ben ik altijd in het bezit geweest van eigen auto’s. Inmiddels, op 32‑jarige leeftijd, is er toch wel een duidelijke merkvoorkeur ontstaan.
- Civic EG 1.5 DXi (1992) Rood - 1 Jaar in bezit gehad
- BMW 525i E39 M-Sport (2002) Toledo blauw metallic - 6 Jaar in bezit gehad
- Volvo C30 2.0D R-design (2007) Mystic silver metallic- 2 Jaar in bezit gehad
- BMW E30 325i 2 deurs type 2 (1988) Diamantschwarz metallic - Nog in bezit
- BMW E87 130i (2007) Alpinweiss III - Nog in bezit
- BMW E92 M3 (2012) Sepang bronze metallic - Sinds kort in bezit
Hieronder wat informatie over de huidige stand van zaken van de verschillende auto’s.
1. BMW E30 325i (1988)
De E30 is mijn weekend-/plezierauto en een lopend project. Ik heb de auto jaren geleden gekocht met het doel hem op te knappen en hier en daar te upgraden. Achteraf bleek er meer laswerk nodig dan gedacht en het onderstel was volledig versleten.
Zoals een echte liefhebber betaamt, begon ik met het basisonderhoud: een nieuwe distributieriem, bobine, verdelerkap, bougies, vloeistoffen, een nieuwe nokkenaskering aan de voorzijde (die lekte) en het stellen van de kleppen. Kort daarna ben ik met een groep vrienden naar de Duitse Eifel geweest om lekker te toeren en de auto beter te leren kennen. In dat gezelschap reden onder andere een Golf 2 GTI 8v (1985), een Ford Escort XR2 (1984) en een Audi Coupé B2 met 2.1 vijfcilinder (1984). En natuurlijk, als de drukte het toelaat, kon een rondje Nürburgring niet uitblijven. De E30 was dan ook snel “gedoopt”.
Na deze trip waren de eerste wensen duidelijk. Ik besloot het onderstel volledig aan te pakken. Dat begon met het bestellen van alles wat Powerflex voor een E30 levert, plus een Bilstein B12‑kit. De einddemper bleek slechter dan verwacht, dus die heb ik vervangen door een Powersprint. Ook kwam ik een M‑Tech 2‑stuur van 370 mm tegen voor een goede prijs, dus die heb ik meteen meegenomen. Daarna volgde nog een trip naar Luxemburg met dezelfde Audi Coupé.
Inmiddels is de auto gelast (er bleek toch meer roest aanwezig dan op het eerste gezicht zichtbaar was…), gespoten en is de wederopbouw begonnen. Dat gaat wat trager dan gehoopt, maar dat ligt vooral aan mezelf.
2. BMW E87 130i (2007)
Na corona werden kantoordagen schaars en besloot ik de Volvo C30 2.0D te vervangen door een BMW. Dit keer wilde ik iets speelsers dan de E39 die ik vóór de C30 had. Na wat research twijfelde ik tussen een M135i (waarvoor het budget eigenlijk te laag was) of een nette 130i.
Veel 130i’s vind ik persoonlijk vrij saai qua interieur/exterieur‑combinatie, waardoor ik twijfelde of dit wel de juiste keuze was. Een Le Mans Blauwe met zwart lederen interieur had nog gekund als die voorbij zou komen, maar toen verscheen dit exemplaar: een Witte LCI met Terracotta lederen interieur, BMW Performance‑spoiler en sideskirts (toen heette dat nog geen M‑Performance
). Ook zat er al een CIC‑retrofit in, wat een fijne bijkomstigheid was omdat de CIC vergeleken met de oudere CCC een stuk moderner aanvoelt.Natuurlijk ontstond er direct een wensenlijstje. De volgende aanpassingen zijn inmiddels gedaan:
- BMW Performance style 269 of 313 velgen.
- Combox retrofit voor OEM bluetooth audio streaming.
- Navigatie kaarten geupdate tot eind 2025.
- M3 Draagarmen voor + achter.
- M3 Subframe rubbers.
- RVS Omvlochten remslangen rondom (ook de 2 kleine van subframe naar chassis).
- Zimmermann schijven met Ferodo DS2500 remblokken rondom.
- ZHP Verzwaarde pookknop + BMW Performance pookhoes.
Na al deze aanpassingen kon ook hier een rondje Ring niet ontbreken. Inmiddels heb ik heel wat rondjes gereden met de 130i. Het blijft een fijne auto waarmee je vrij zorgeloos over de Ring kunt jakkeren, wetende dat je daarna gewoon weer comfortabel naar huis rijdt.
Inmiddels heb ik de auto vijf jaar in bezit en zijn alle bekende kwaaltjes wel voorbijgekomen en verholpen:
- Waterpomp + Thermostaat (bekende N52 kwaal bij de kmstand van +- 160k kms.)
- Startmotor
- Carterventilatie (nieuw kleppendeksel)
- 2 vanos solenoids
- Oliefilterhuis pakking
- Carterpan pakking
- Grote disa
- Kleine disa
- Mickey mouse flange
- Airbag terugroepactie.
- Branfstofpomp + drukregelaar
3. BMW E92 M3 (2012) - De droomauto!
Vanaf jongs af aan kwam ik dankzij mijn vader — zelf ook autoliefhebber — al in aanraking met leuke auto’s. Ik weet nog goed toen de E92 M3 uitkwam; ik was een jaar of 13/14. Ik kon alle Top Gear‑afleveringen dromen en was volledig gegrepen door de Duitse power sedans: de Audi RS4 B7, de W204 C63 AMG en natuurlijk de BMW E92 M3.
Toen mijn vader ergens in 2008 toe was aan een nieuwe auto begon het feest. Een nieuwe auto uitzoeken was met mijn vader altijd leuk we gingen dan de in aanmerking komende auto's proefrijden bij de dealers en zo kwamen we bij de BMW Dealer Hans Severs in Woerden. Daar stond hij dan in het echt, een E92 M3 in het wit, je weet wel de auto van de folder. Ik als automotive puber was verliefd. Maar zonder rijbewijs en zonder geld bleef het bij dromen… tot twee jaar geleden.
Het budget was inmiddels beschikbaar en de zoektocht kon beginnen. Dat bleek lastiger dan gedacht.
De zoektocht
Ik had een aantal eisen.
- Het moest een DCT zijn want de handbak heeft mijn inziens veel te lange verhoudingen.
- Het moest een metallic kleur zijn dus Alpinweiss III van de folder viel af (dit vanwege de 130i die ik in die kleur heb en ik geen unilak meer wil).
- Geen zwart lederen interieur ik hou van wat contrast.
- Sluitende onderhoudshistorie
- Geen US Import of andere schade auto.
Nummer 1: Azuritschwarz in Zweden, eigenaar reageerde na het eerste contact nooit meer (zelfs niet op een mail van een vriend).
Nummer 2: Jerezschwarz in Italië, bleek een schadeauto, kon bijna niet anders.
Nummer 3: Valencia Orange in Spanje, leek heel netjes, maar bleek ~150.000 km teruggedraaid.
En toen kwam het contact met de eigenaar van een E92 M3 in Sepang Bronze Metallic in Duitsland. Het contact was vriendelijk en ik kreeg alle informatie die ik vroeg: onderhoudshistorie, bekende kwaaltjes, lakstaat, noem maar op. Hij was ook eerlijk dat de linker deur ooit gespoten was vanwege parkeerschade waarvan een factuur aanwezig is.
We maakten snel een afspraak en de auto werd voor mij gereserveerd. Een autotransporter geregeld en vroeg in de ochtend vertrokken richting Karlsruhe. Een lange dag heen en weer, met de kans dat we óf met óf zonder auto terug zouden komen.
Daar aangekomen was het eigenlijk meteen raak. De eigenaar had de auto buiten gezet zodat hij in het zonlicht te bekijken was, een slimme zet, want Sepang Bronze is in de zon echt schitterend. Na een uitgebreid rondje om de auto, bleek de auto inderdaad te zijn zoals omschreven in de advertentie. Met de lakdiktemeter bleek inderdaad alleen de linker deur ooit gespoten te zijn.
Hierna volgde de proefrit waarin twee dingen naar voren kwamen:
- een rammeltje in de “gordelbutler”
- kromme voorremmen (die toch al aan vervanging toe waren)
Begin oktober kwam het kenteken binnen, perfect op tijd voor een gepland Ring‑tripje met vrienden. De auto meteen goed leren kennen. Dit keer niet de Ring op, omdat ik de auto pas een paar dagen had en de waarde in een andere klasse ligt dan mijn eerdere auto’s. Wel heerlijk in de omgeving de V8 tot 8400 rpm laten zingen.
De optielijst.
A31 Sepang Bronze Metallic
Extended Leather Platinum White
0161 Emissienorm EU5
01CA Selectie COP relevante auto's
01CB CO2 omvang
01CC Auto-start-stop-functie
01CD Brake Energy Regeneration
0223 Adaptief onderstel
0230 Extra pakket EU-specifiek
02MD M Drive
02MK M transm. m. dubb. kopp. en Drivelogic
0302 Alarmsysteem
0313 Buitenspiegel inklapbaar
0319 Geintegreerd universele afstandsbedienin
0322 Comforttoegang
0415 Zonnerolgardijn achter
0423 Vloermat velours
0428 Gevarendriehoek en verbandspakket
0431 Binnenspiegel, automatisch dimmend
0441 Roker-kit
0459 Stoelverstelling elektrisch met memory
0464 Skizak
0490 Verstelling leuningbreedte
0493 Opbergpakket
0494 Stoelverwarming bestuurder/passagier
04AE Verschuifbare armsteun voor
04MX Interieurlijsten geborsteld alu Shadow
0502 Koplamp reinigingsintallatie
0508 Park Distance Control (PDC)
0521 Regensensor
0522 Xenon licht
0524 Adaptieve koplampen
0534 Automatische airco
0540 Snelheidsregeling
0548 Kilometersnelheidsmeter
0563 Lichtpakket
0575 Extra 12V-aansluiting
05AC Grootlichtassistent
0609 Navigatiesysteem Professional
0612 BMW Assist
0614 Internet voorbereiding
0615 Uitgebreide BMW Online-informatie
0616 BMW Online
0620 Spraakinvoersysteem
0633 Voorbereiding mobiele telefoon Business met Bluetooth
interface
0654 DAB-ontvangermodule
0698 Area-Code 2 voor DVD
06AA BMW TeleServices
06AB Aansturing teleservices
06FL USB-/audio-interface
06NF Muziek-interface voor smartphone
06NR Apps
06VC Regeling Combox
0752 Individual audio systeem
0760 Hoogglans Shadow line
0761 Individual verglazing zonnenscherm
0775 Dakhemel antraciet
07KB Navigatiepakket Professional
07ME M Drivers Package
0801 Duitsland-uitvoering
0851 Taal Duits
0879 Boorddocumentatie Duits
08TN Dagrijlicht instelb.via verlichtingsmenu
A090 AGM-accu 90 Ah
Zoals je aan de optielijst ziet, zit werkelijk alles erop behalve een schuifdak (die wil je niet vanwege het carbon dak!) en een CD‑wisselaar. Die mis ik niet, want de auto heeft af fabriek DAB en Bluetooth‑streaming.
De auto blijkt één van slechts negen Sepang Bronze E92’s wereldwijd te zijn. Eén rijdt er in de VS, de overige acht in Europa. BMW AG heeft er zelf een aantal besteld, waaronder de mijne. Voor wie andere kleuren en build‑nummers wil bekijken: een liefhebber heeft hier een website voor gemaakt:
E92 M3 Kennisbank
Inmiddels is de auto voor onderhoud weg geweest en staat hij in de winterstalling, ik kan niet wachten tot het voorjaar!
.
