Voltage lamdasonde

[Dennis320I]

Nadat ik ongeveer 30 km heb gereden provinciale en auto wegen dan begint het motor storingslampje te branden.
Als ik mijn auto uitlees krijg ik vaak de volgende errors.

e3 fuel trim bank 2 permissible range exceeded
e4 fuel trim bank 2 permissible range exceeded

Nu heb ik begrepen en nagekeken dat het aardig veel voorkomt bij de e46.
Ik las dat je hem moet uitlezen met een koude en warme motor en dat de lambdas een bepaalde voltage moet hebben
Op mijn obd scanner kan ik ook de voltages aflezen(ook rijdend).
Hoeveel volt moeten ze hebben als ze nog ok zijn?
En onder welke voltage kunnen ze de oorzaak van die errorcode zijn?

De lmm is goed en mooi schoon en de intake heb ik laatst bespoten toen de motor stationair liep met remreiniger.
Ik hoorde geen verschil in toeren of een ander geluid vergeleken met normaal.

[Bert ///M3]

Wat nog wel eens kan is dat ze omgedraaid zitten. Dan gaan ze tegen elkaar in regelen en dan heb je dus beide banken out of range.

Hij probeert dan 1 bank armer en 1 bank rijker te zetten zeg maar.

Lambda moet schakelen tussen 0.1V (arm) en 0.9V (rijk)

[Dennis320I]

Wat nog wel eens kan is dat ze omgedraaid zitten. Dan gaan ze tegen elkaar in regelen en dan heb je dus beide banken out of range.

Hij probeert dan 1 bank armer en 1 bank rijker te zetten zeg maar.

Lambda moet schakelen tussen 0.1V (arm) en 0.9V (rijk)

Thx Bert

Hoe bedoel jij precies met omgedraaid zitten,voor en na de cat?
Ik ga morgen ff uitlezen wat de voltage en waardes zijn en post het ook ff

[Bert ///M3]

Nee Cyl 1-3 en Cyl 4-6 verwisseld.

Als je dat hebt dan meet lambda 1 dat Cyl 4-6 te rijk staat, maar hij verarmt cyl 1-3. Vervolgens begint lambda 2 dan te arm aan te geven en verrijkt 4-6 verder. Zo kom je dus buiten de fuel trim ranges.

[Dennis320I]

Nee Cyl 1-3 en Cyl 4-6 verwisseld.

Als je dat hebt dan meet lambda 1 dat Cyl 4-6 te rijk staat, maar hij verarmt cyl 1-3. Vervolgens begint lambda 2 dan te arm aan te geven en verrijkt 4-6 verder. Zo kom je dus buiten de fuel trim ranges.

Bedankt Bert voor de info

Heb hem net ff nagekeken en gescant en dit kwam er uit(koude motor)

[Bert ///M3]

Je moet dat scannen met warme motor doen. Als je koud start dan loopt DME nog in open loop mode en dan doen je short term fuel trims het niet.

[Dennis320I]

Je moet dat scannen met warme motor doen. Als je koud start dan loopt DME nog in open loop mode en dan doen je short term fuel trims het niet.

Thx
Ahaa,is dat waarschijnlijk waarom ik die errors pas krijg na ongeveer 30km

[Martijn_bmw]

30km is wel lang hoor na een paar km moet de motor wel op bedrijfstemp zijn en de lamba regeling gaan werken. Maar idd wat Bert zegt je moet dat testen wel op bedrijfstemp doen

[Martin van der Zwaard]

Paar kilometer is wel erg snel hoor. Dan geeft de meter misschien wel bedrijfstemp aan maar dan is het spul echt nog niet goed warm.

[Bert ///M3]

Dan doen je lambda sensoren het wel al en dan draait het spul al closed loop. Zelfs stationair duurt dat maar 5 minuten of zo. Lamda's zijn normaal ook verwarmd om ze zo snel mogelijk op temperatuur te brengen.

De achterste lambda's na de kat (B1-S2 en B2-S2) geven beiden 0.425V, dat kan een teken zijn dat ze stuk zijn. Alleen worden die volgens mij maar minimaal gebruikt om het mengsel bij te regelen, die zijn er alleen om te kijken of de kats functioneren.

[Martijn_bmw]

Dan doen je lambda sensoren het wel al en dan draait het spul al closed loop. Zelfs stationair duurt dat maar 5 minuten of zo. Lamda's zijn normaal ook verwarmd om ze zo snel mogelijk op temperatuur te brengen.

De achterste lambda's na de kat (B1-S2 en B2-S2) geven beiden 0.425V, dat kan een teken zijn dat ze stuk zijn. Alleen worden die volgens mij maar minimaal gebruikt om het mengsel bij te regelen, die zijn er alleen om te kijken of de kats functioneren.

+1 je olie is nog niet op temp maar je lambda regeling werkt dan echt al wel. (Als alles goed is)