De bediening
Dat wordt nog wel lachen, de komende tijd. Je hebt een mooi groot scherm in de Max uitvoering (12 inch), maar het systeem is niet snel, en de menu voering is mij nog verre van duidelijk. De Tesla is wat dat betreft vollediger, duidelijker en meer intuïtief. Aan de ene kant is het prettig dat er fysieke knoppen voor de verlichting zijn, maar hoe ik daarmee de verlichting op ‘altijd aan’ (ipv dagrijverlichting) kan zetten, is me niet duidelijk. Het lijkt ook niet te bedienen zonder “contact aan”, maar contact aan is pas actief als je de auto “in de versnelling” hebt gezet. Ook kon ik de achterruitverwarming aanzetten met voice command, maar de spiegelverwarming niet…. Daarvoor bleek je een knopje op de spiegelbediening in de deur te moeten gebruiken… kun je lang zoeken op het 12 inch scherm, wat bovendien in vele menu’s geblokkeerd wordt, als je aan het rijden bent. Je kunt veel zeggen van de Tesla, maar je weet gewoon dat alle bediening zich achter dat scherm bevindt, en je kunt nagenoeg overal bij. Als het niet te bedienen is tijdens het rijden, is het grijs, maar je kunt het wel vinden.
- 20210109_142753_resized.jpg (512.18 KiB) 4144 keer bekeken
De gimmicks:
Geen spelletjes voor tijdens het stroom tanken, maar wel een paar leuke features in de ID.4. De meest geavanceerde is de Heads Up Display, met Augmented Reality (AR). Standaard zie je wat klassiekers in beeld: Snelheid, cruise control instellingen, route begeleiding icoontjes, en ACC instellingen zoals afstand, lane keeping en dergelijke. De AR projecteert daarboven regelmatig ook nog informatie, maar niet altijd. Welke rijbaan je moet hebben voor een rotonde e.d. Op Youtube filmpjes zag ik het voorbij komen, maar in de ID.4 laat het bij mij maar in 1 van de 20 gevallen zien. Ik dacht dat ik het misschien aan moest zetten, maar soms komen er spontaan wat aanwijzingen boven de standaard HUD projectie. Tenslotte zit er onder de voorruit nog een led-streep die zo nu en dan oplicht met bijvoorbeeld een verloop naar rechts, als je rechtsaf moet. Heel leuk, niet storend, maar of het waarde toevoegt… gimmick dus. Ook als je voice commands inspreekt, licht de streep op synchroon aan je spraak volume. Tenslotte kun je ook de kleuren van de sfeerverlichting aanpassen met een achttal sferen, maar de “dasboard verlichting” gaat daarin niet mee. Klassieke rode VW kleurtjes dus niet op je snelheidsmeter…
Over snelheidsmeter gesproken: Tesla doet het met 1 scherm, Volkswagen heeft wel een extra schermpje “in/achter” het stuur…… met nagenoeg dezelfde info als in de HUD projectie. Die hadden ze zich dus kunnen besparen, maar dat is denk ik een te grote aderlating voor de klassieke autorijder, aldus VW. Ik weet zeker dat ik alles wat ik nodig heb, in de HUD zal aflezen, behalve misschien de olie temparatuur
…
- 20210109_142821_resized.jpg (609.32 KiB) 4144 keer bekeken
- 20210109_142637_resized.jpg (671.66 KiB) 4144 keer bekeken
Het rijden
De ID.4 rijdt heel vriendelijk en overtuigend. Het is een zware auto, dat voel je, maar dat betekent ook lekker stabiel. Gaat prima van zijn plek, heeft een comfort stand (lekker rustig) en een sport stand (teveel feedback van richels e.d) en een Eco stand (nog niet geprobeerd). Ook kun je verschillende elementen individueel instellen, nog niet mee bezig geweest.
De ACC doet prima zijn werk, hij volgt auto’s in dezelfde rijbaan, snelheid verhogen of verlagen is even wennen, (zacht drukken per 1 km/u, hard drukken per 10 km/u), de haptische feedback van de knopjes op het stuur is niet je van het. Half “touch screen” knopjes, half “klik feedback” knopjes, ik moet er nog gevoel voor krijgen. Wel klassieke “set” en “resume” knoppen, dat is bij de Tesla een drama geweest, gelukkig is er nu een “set” mogelijkheid (optioneel), maar een “resume” kan ik nog steeds niet vinden in die auto.
De Travel Assist houdt de ID.4 keurig in zijn rijbaan. Ietwat zoekerig zo nu en dan, de Tesla is daarin wat strakker (maar in sommige opzichten ook wat vervelender). Wat de ID.4 in ieder geval beter doet, is begrijpen dat als je in de andere baan aangekomen bent, vanzelf de functie weer aanzetten. Zo slim is de Tesla nog niet…
(Toevoeging:)
De regeneratie stand (zeg maar remmen op de motor om energie terug te winnen) is wat halfslachtig, en moet door de gebruiker zelf geactiveerd worden. Door de "automaat" 2x in "D" te zetten, wordt de auto met 0,13g afgeremd bij gas los, ongeveer half tot eenderde zo zwak als bij de Tesla. Als je dan bij remt (tot 0,25g) wordt er meer energie terug gewonnen. Rem je nog harder, dan worden remmen bijgezet, voor schijven, achter trommels. Veel te doen over die trommels, maar met de Tesla raak ik het rempedaal niet eens meer aan, dus die trommelremmen lijken me meer dan voldoende. Echt
1-pedal drive rijden is er met de VW niet bij dus, of veel lastiger. En bij het stoplicht moet je de rem wel bedienen, anders 'kruipt' de auto door, net als een automaat. Halfslachtig dus, volgens VW weer om de rijervaring meer gelijk te maken met "het oude rijden". Veel huidgenoten hier vinden dat VW gelijk heeft, want ze rijden in de Tesla ook op "halve" regeneratie, maar bij Tesla heb je de keuze, bij de ID.4 is de keuze voor me gemaakt, in mijn nadeel... (In veel andere -half- electrische auto's kun je de regeneratie gewoon instellen, al da niet met flippers achter het stuur)
De ruimte:
Over de binnenruimte hadden we het al gehad, De achterbak is denk ik toch wat kleiner dan verwacht. Binnen de wielbakken passen net geen drie boodschappen kratjes naast elkaar (lengte richting) of twee dwars. Dat betekent dat er maar drie kratjes op de bodem kunnen staan. Daarnaast past dan wel veel klein spul, maar in de Outlander pasten er zeker 5, en ook de model 3 kan denk ik meer vakantie spullen meenemen. Ook de Frunk (Front trunk) is een gemis, want nu moet de laadkabel ergens achterin (dus onder de laadvloer) bewaard en vandaan gehaald worden. NIET HANdig… Conclusie: dat wordt lastig pakken zomers en wintersport. Een dakbak lijkt onontkoombaar, en dat zal zeker ’s winters de toch al door koude beperkte actieradius niet ten goede komen…
- 20210109_143550_resized.jpg (685.99 KiB) 4144 keer bekeken
- 20210109_143532_resized.jpg (621.4 KiB) 4144 keer bekeken
- 20210109_143454_resized.jpg (707.38 KiB) 4144 keer bekeken
Accu
Over actieradius gesproken, daar wil ik nog niet teveel over zeggen. Er wordt nu nog veel “gespeeld” met de auto, dus representatief is het verbruik nog niet. Nou kun je als VW dan ook nog eens een voorkeur voor een laadtoestand tussen 20 en 80% aanbevelen, dan houdt je theoretisch effectief 60% van 70% van 520km WLTP over in de winter… dan hebben we het over 220km….
Nu beveelt Tesla ook aan alleen voor verre reizen volledig te laden, dus dat is geen verassing, maar dat ik de Tesla niet leeg zou mogen rijden voor de kwaliteit van de accu, dat is me niet bekend.
Met de Tesla heb ik echter zeker geen range anxiety, ik kom overal, tot en met Luxemburg en Parijs, en naar mn ouders in Twente betekent 5 minuten aan de snellader in Apeldoorn, en we komen weer thuis. Ik ben benieuwd hoe dat met de ID.4 gaat, 125kw ipv 200 of zelfs 250kw, en waar we gaan bijvullen (tegen welke prijs – Tesla 20 a 25ct-), we zullen het zien.
Conclusie:
Het is een heel fijne auto, de eerste reacties zijn enthousiast, het lijkt een blijvertje. Wel iets meer een compromis richting “het oude rijden”, en daarmee misschien voor de massa een veel acceptabelere auto dan een Tesla.
En dat is denk ik net waar Volkswagen zich op richt. Samen met de ID.3 vermoed ik dat het echte game changers zullen blijken, en de waarde van VW veel toekomst bestendiger maken.
Ik denk dat ik een paar aandelen Tesla in ga ruilen voor VW….
NB.
Vanwege vele vragen hier en daar misschien wat veel met de Tesla vergeleken, hoop dat dat niet te bezwaarlijk is.
Als deze auto qua actieradius een beetje gaat bevallen, staat de Tesla misschien wel over een paar maanden te koop.
die geeft op alle gebieden te veel feedback, zelfs geuren en kleuren. (mooie regenboog kleuren op het asfalt als ik in de regen ergens parkeer)